說到國產(chǎn)造車新勢力，很多人都會說蔚小理是國產(chǎn)電車中的“BBA”，而蔚來好像一直都排在理想和小鵬之前。之所以很多人會這么說，我覺得主要還是歸功于蔚來的第一款產(chǎn)品，也是第一款SUV蔚來ES8。

這款車最早于2017年12月上市，首發(fā)的創(chuàng)始版在當(dāng)年就賣到了54.8萬的高價。當(dāng)時價格一出來網(wǎng)上罵它的人遍地都是，都在說蔚來一個快倒閉的企業(yè)竟然還有臉定價這么高？憑什么？真把消費者當(dāng)傻子嗎？不過后來的事情大家也都看到了，蔚來一直活到了今天，而且發(fā)展的也不錯，現(xiàn)在的產(chǎn)品陣容也是越來越豐富。

就在2022年圣誕節(jié)期間，蔚來在合肥舉辦了NIO之夜的活動，并在活動上發(fā)布了兩款重磅車型，分別是全新產(chǎn)品EC7和全新一代的ES8。距離上一代的ES8發(fā)布正好過去了整整5年。所以今天這期節(jié)目就來好好聊聊，全新的蔚來EC7都有什么亮點，和ES7、EC6有什么不同？以及ES8和上一代比都有哪些升級？官漲3萬到底貴不貴？

蔚來EC7都有哪些亮點，和ES7、EC6有什么不同？

在圣誕節(jié)的NIO之夜上，蔚來發(fā)布了全新車型EC7，新車定位中大型SUV，售價48.8-57.8萬元。簡單來說，EC7是NT2平臺打造的首款轎跑 SUV，也是繼EC6之后，蔚來推出的第二款轎跑SUV。

通過它的命名也能看出來，蔚來EC7和ES7是親兄弟。事實證明，兩車除了在一些細節(jié)設(shè)計方面不一樣之外，其他相似之處仍有很多。蔚來EC7的長寬高分別為4968/1974/1714毫米，軸距2960毫米。和ES7相比，比它略長，高度也要低一點，不過軸距都是一樣的。這個數(shù)據(jù)對比ES6來說，也是大了整整一大圈，EC6長寬高4850/1965/1731毫米，軸距2900毫米。

在外觀上，EC7車頭和ES7相比，不能說一模一樣，只能說毫無區(qū)別。用上了蔚來最新的設(shè)計語言，和ET7、ET5一樣。相比EC6而言，取消了中網(wǎng)，采用封閉式前臉。

這個升級和隔壁的特斯拉MODEL S有異曲同工之妙，最早的MODEL S是有大嘴的，但是到了最新的MODEL S PLAID上，取消了中網(wǎng)設(shè)計，采用封閉式前臉。不知道是不是蔚來的設(shè)計師在特斯拉上找到了靈感。

不過EC7和ES7的的原創(chuàng)度還是非常高的，就比如車頭的造型來源于鯊魚，尤其是它 Shark Nose（鯊魚鼻）的設(shè)計，確實增加了車頭的俯沖感，也降低了風(fēng)阻系數(shù)。據(jù)說EC7的風(fēng)阻系數(shù)只有0.23，不過官方說法是需要打開尾翼之后才能得到這個風(fēng)阻系數(shù)。

既然是EC7，那和EC6一樣中間的C代表英文單詞Coupe。Coupe 這個單詞其實從法語演變過來的，最早可以追溯到 18 世紀(jì)的berline coupé，也就是德國柏林的馬車，特指一種可以拆掉后向座椅，實現(xiàn)乘員艙減重的輕快馬車。

不過慢慢的，汽車越來越發(fā)達，Coupe的意思也早已千變?nèi)f化，后來指雙座跑車或2+2式跑車。再到21世紀(jì)有了轎跑車和轎跑SUV之后，Coupe一詞就不僅限于跑車了，更多的是指“溜背”造型的意思。

所以相比ES7，可以說EC7最大的不同就在于它的大溜背設(shè)計。從側(cè)面看，EC7的線條很流暢，很絲滑。不過溜背造型最大的壞處就是會影響第二排乘客的頭部空間。所以你也可以看見EC7的溜背雖然很絲滑，但是向下溜的線條和角度很平緩，也算是盡可能的減小對乘員艙空間的侵占。

來到車尾，這里應(yīng)該是EC7最好看的地方。溜背造型搭配貫穿式的尾燈，個人覺得比ET5還要好看。和EC6比，顏值也是甩了它好幾條街。當(dāng)然，你看就了甚至有種似曾相識的感覺，沒錯，跟隔壁的保時捷卡宴coupe版有些神似。

此外，EC7還配備了電動尾翼，還有兩檔設(shè)置，比如P1 為減阻檔，80 km/h 時激活，可以降低風(fēng)阻 4%。P2為 操控檔，在 170 km/h 時激活，可以抵消高速行駛中，車輛上下氣流差造成的車尾升力。在 200 km/h 的急速狀態(tài)下，能提供 63 kg 的整車下壓力，全是科技與狠活。

所以溜背+電動尾翼絕對是絕配，即便放在電動SUV上，只要設(shè)計的不丑，那就是會給顏值加很多分。而且這種搭配好像在新能源SUV里，除了特斯拉MODEL X以外，應(yīng)該只有它了吧。

雖然它沒有MODEL X那炫酷的鷗翼門，但是鷗翼門只有在下車的時候才能顯現(xiàn)。更重要的是，EC7的價格只有MODEL X的一半，所以從這個角度看，好像EC7突然就不貴了。而且EC7的車尾從某些角度看過去，神似保時捷Cayenne Coupe，而最便宜的Cayenne Coupe落地也要超過110萬了，因此EC7也只有它的一半。其實很多營銷號也拿EC7和寶馬X6去做對比，大家也就圖一樂，不要真信。

以上基本就是EC7最大的亮點了，其余部分和ES7區(qū)別并不大。內(nèi)飾上，布局和ES7、ET7一樣，環(huán)抱式的設(shè)計，可再生藤木的用料，10.2英寸的液晶儀表+12.8英寸的中控屏，基本也是符合了它“第二起居室”的設(shè)計概念，畢竟在各位的臥室里，應(yīng)該不會放好幾臺電視和電腦吧。

在車機上，EC7搭載Banyan榕系統(tǒng)，用的也是高通驍龍8155的芯片，還要總算力可以達到1016TOPS的4顆NVIDIA Orin-X自動駕駛芯片。據(jù)說NOMI也使用了新一代神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并會支持獨家定制人聲，且支持個性化緩存。新車全系標(biāo)配 23 揚聲器，包含 7 高音單元+7 中音單元+4 低音單元+1 重低音單元+4 天空聲道，總功率 1000 w，不過整套音響好像并沒有貼牌，這下又少了一個宣傳點。難道是怕像高合那樣，鬧上熱搜？

動力部分，EC7也是延續(xù)了蔚來的品牌傳統(tǒng)，全系都為雙電機四驅(qū)。前永磁同步電機，后交流異步電機，綜合最大功率480千瓦，最大扭矩850?！っ?，百公里加速3.8秒。在電池上，EC7有75度和100度兩種三元鋰電池可選，在CLTC工況下續(xù)航里程分別為490公里和635公里。

此外，EC7標(biāo)配Brembo代工的四活塞剎車卡鉗，且可選裝布雷博六活塞卡鉗，選裝費用8500元，不過在首發(fā)版上是標(biāo)配。在底盤上，EC7用了前雙叉臂獨立空氣懸架+后H-Arm多連桿獨立空氣懸架的組合，具有CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，和蔚來自研的智能底盤域控制器 ICC，同時還有 50:50 的重量分配。

全新的蔚來EC7，你既可以說它是EC6的換代產(chǎn)品，也可以說它是ES7的轎跑版。雖然它無論從設(shè)計還是硬件參數(shù)看起來都不錯，但是它48.8萬的起售價也比EC6貴了接近10萬，所以門檻也變得更高了。

不過目前來說，EC6并沒有停產(chǎn)，所以也算是新老同堂銷售，因此如果你只是看中蔚來的服務(wù)，或者想要通過蔚來進入所謂高質(zhì)量的圈層，那大可不必買最新款車型。千萬不要小看買蔚來的車主，大多數(shù)都是社會各界的精英，EC系列屬于那種不差錢的客戶，且喜歡轎跑SUV這種略顯騷氣的風(fēng)格。

但是畢竟有著10萬左右的差價，EC6無疑是性價比更高的選擇。而更貴的EC7則意味著更充足的預(yù)算和對蔚來更高的品牌忠誠度。不過憑借更拉風(fēng)的造型，它應(yīng)該會吸引很多打算買ES7的消費者吧。

由于蔚來的最大特色就是換電服務(wù)，因此車電可以分離銷售。EC7含電池銷售價格為48.8-57.8萬。如果選擇電池租賃的方案，那么起售價還可以再便宜7萬，只要41.8萬就可以拿下。不過今后電池需要繳納租賃費用，75kWh電池月租費980元（CLTC續(xù)航490公里），100kWh電池月租費1680元（CLTC續(xù)航635公里）。今后EC7也支持后續(xù)的150kWh固態(tài)電池（CLTC續(xù)航940公里）。

說到底，玩蔚來的客戶還是需要有穩(wěn)定收入，每月在車上花費幾千上萬并不心疼的那一類人群。

新款ES8有什么亮點？

簡單說一下，新款ES8長寬高5099/1989/1750毫米，軸距為3070毫米，相比老款，車身長度、寬度和軸距分別增加了77毫米、27毫米和60毫米，高度降低了6毫米，可以說是比老款大了一小圈。

外觀上，依舊是新款蔚來的設(shè)計，不管是車頭還是車尾，和ET7、ES7都很像，而且車頭依然長了個犄角，也就是頭頂一顆激光雷達。內(nèi)飾上，依舊是10.2英寸的液晶儀表+12.8英寸的中控屏，不過這塊12.8英寸的中控屏邊框很窄，觀感還是不錯的，HUD抬頭顯示也達到了16.3英寸。

在座椅上，新款ES8只有2+2+2的6座布局，取消了7座。主駕位具備20向電動調(diào)節(jié)，而副駕的女王座椅帶腳托與腿托，且擁有22向調(diào)節(jié)。

此外，新車還具備同級少有的熱石按摩，5種模式，2擋強度，并可分區(qū)調(diào)節(jié)的加熱和通風(fēng)。前中后三排座椅都有加熱，一二排還帶通風(fēng)和按摩，基本在座椅配置上算是拉滿了。

現(xiàn)款ES8有普通版，也有行政班，還有簽名版，這幾款的不同之處只要在于第二排的設(shè)置，普通版有中央通道，而行政班有一個固定的“行政中島”設(shè)計，說白了就是兩張座椅中間有一個多功能區(qū)域，上層支持電動伸縮并支持手機無線充電，下層是一個靈活的儲物空間，也可加5000元選裝車載冰箱。

在動力上，新車依舊是ET7、ES7上的前永磁同步、后交流異步電機組成的四驅(qū)雙電機系統(tǒng)，綜合最大馬力653匹，最大扭矩850N·m，百公里加速4.1秒，對于這臺3噸重的SUV來說，確實已經(jīng)很快了。

續(xù)航里程方面，新車依舊提供兩種續(xù)航版本，75度的電池包CLTC續(xù)航達465km，100度的電池包續(xù)航達605km。同時，新車還將搭載全新智能雙腔空氣懸架與CDC動態(tài)懸架阻尼控制。整體看來，ES8新款在設(shè)計上用了最新的家族語言，硬件也都升級了一遍，不過老粉絲看完也清楚這樣的代價就是起售價比老款貴了3萬左右。

新款ES8的售價貴不貴？

在說完了全新的EC7之后，再過來看新款ES8，就會覺得ES8不就是ES7的六座版嗎？從外觀到內(nèi)飾，再到動力系統(tǒng)，基本都是一致的，幾乎沒有什么不同的地方。而新款ES8的售價52.8-63.8萬，明顯是鎖定高消費人群，年收入不過百萬的家庭，基本是不可能考慮這類車型的。

即使車電分離銷售，起步價也高達45.8-51萬，之后每個月的租賃費用仍然是75kWh電池月租費980元，100kWh電池月租費1680元。

所以，如果你要是覺得ES8根ES7差別并不大，但是貴了很多，你就會覺得新款ES8確實沒那么驚艷了。好像這次的驚艷程度還不及五年前的第一代ES8。不過這也是因為時代的不同，五年前ES8剛發(fā)布那會，新能源SUV都沒有幾臺，玩三個屏幕的理想ONE都還沒發(fā)布。

但是轉(zhuǎn)眼來到2022年，有彩電，冰箱，可以玩游戲機的理想L7/L8/L9都發(fā)布了。所以當(dāng)大眾看過L9那種創(chuàng)造各種客戶需求的新車型之后，再來看現(xiàn)在蔚來的內(nèi)飾設(shè)計和功能性，好像確實樸素了一點，或者說中規(guī)中矩，沒什么亮點。

所以站在新車換代的角度去看，相比老款ES8，新款ES8雖然起步價貴了3.2萬，但是不管是外觀、內(nèi)飾還是動力都有了很大的提升，這多出來的3萬多跟車的總價比起來，似乎也不會被消費者吐槽太多，畢竟5、60萬都花了，也不差這一點。

但是如果拿當(dāng)下時代的標(biāo)準(zhǔn)再去看新款ES8，那你會覺得它的定價很貴，尤其是63.8的簽名版，好像并沒有和普通版和行政班差別很多，但是價格卻差了很多。

如果真要是為了第二排的乘坐體驗，那同樣的價格還不如買隔壁的別克世紀(jì)。畢竟，你如果是位老板，有司機幫你開車，你并不需要前排車機所謂的智能體驗，只要二排坐的舒服，有加熱、通風(fēng)，按摩，再配個彩電，有套不錯的音箱，最好還能給個車內(nèi)香氛，那就完美了。

所以總結(jié)來說，新平臺的蔚來產(chǎn)品雖然看起來處處都是亮點，但是細品之后也會覺得并沒有什么讓人眼前一亮的黑科技，感覺就像看現(xiàn)在的蘋果發(fā)布會，都知道新一代比老一代的硬件更強，但就是缺乏一些沖動去消費。

甚至我們可以換個角度看，所謂NT2.0新平臺的蔚來，其實只有ET7這一款車，ET5是它的轎跑版，ES7是它的SUV版，EC7是它的轎跑SUV版，新ES8是ET7的6座SUV版。所以蔚來也是懂造車的，造出一款車又可以衍生出四款車來。

別急，明年還有ES5、ET5旅行版等等車型上市。所以蔚來創(chuàng)始人李斌才有底氣說出，2023年蔚來的銷量將趕超二線豪華雷克薩斯。實際上，雷克薩斯一直以進口形式在國內(nèi)銷售，且混動車型價格居高不下，這兩年銷量下滑已經(jīng)非常嚴重，今年11月份銷量僅為1.26萬輛，而蔚來即使現(xiàn)在銷量滑坡嚴重，11月份也銷售了1.42萬輛，單月來看蔚來其實已經(jīng)超過了雷克薩斯。

只不過今年1-11月雷克薩斯銷售了16.86萬輛，而蔚來僅銷售了10.67萬輛。所以，明年雷克薩斯沒幾款新車上市，蔚來有新車增量，這就是李斌說蔚來趕超雷克薩斯的底氣。但我總覺得有點找軟柿子捏的感覺，畢竟產(chǎn)品對標(biāo)BBA，銷量卻對標(biāo)雷克薩斯，有點自嗨。

不過歸根結(jié)底，蔚來的全系產(chǎn)品都是給中產(chǎn)和富人量身打造的，他們在已經(jīng)玩過BBA這些燃油車之后，還希望體驗一把新能源，原本預(yù)算就不低于30萬，因此在新能源市場里目光幾乎只能鎖定在蔚來和特斯拉兩個品牌。

而蔚來從一開始打造的品牌形象，的確也符合高端、豪華、高品質(zhì)這些標(biāo)簽，無論是真為了買車體驗，還是想融入蔚來高凈值粉絲群，這幾十萬反正都是要花出去，沒玩過蔚來的中產(chǎn)和富人大有人在，老車主換購也是不可忽視的基本盤，所以我覺得蔚來明年的銷量應(yīng)該不會差。

只不過，現(xiàn)如今經(jīng)濟環(huán)境雖然在復(fù)蘇，市場上真正能掌握賺錢資源的人并不多，今后很可能進入到“M型社會”，如果中產(chǎn)返貧，或者說是中產(chǎn)崩塌，那么對蔚來品牌來說肯定是個壞消息。

蔚來品牌如果想要今后越走越好，個人覺得30萬以下的車千萬不能碰，而100萬以上的電動車則是要多想想辦法造出幾臺爆款。能把7系，S級，AMG，M系和RS拉下水的話，今后的富人才會堅定不移的成為蔚來的主力消費人群。