保時捷911一代接一代地推出，性能越來越強悍，但老款911卻一年比一年值錢。原因無非就是新車越來越淡化了車迷口中的“純粹”，在即將成為過去的汽油車年代，純粹的駕駛操控變得越來越奢侈，所以也難怪經(jīng)典老車的價值不斷水漲船高。說到純粹，最純粹的必須是初代911，但老爺車的駕駛質(zhì)感不是所有人都能接受，能不能既要純粹又要性能和操控呢？

可能這些既要又要就是Restomod玩法的來源，Restomod大概意思就是用新的技術(shù)手段和用料重新打造一款老車。而保時捷911玩Restomod的案例和品牌應(yīng)該是世界上最多了吧！

今天這個來自英國Tuthill Porsche的案例，把“純粹”二字發(fā)揮到了極致。

和眾多英國廠商一樣，Tuthill Porsche擁有濃厚的賽車背景，創(chuàng)始人Francis Tuthill曾擔(dān)任Prodrive的技師，也是一位拉力車手，1993年曾駕駛911贏了倫敦-悉尼拉力冠軍。這個品牌30多年前就開始改裝911 Safari拉力賽車，并4次獲得東非Safari Classic Rally冠軍。

除了賽車，Tuthill Porsche還承接修復(fù)翻新業(yè)務(wù)，這臺名為911K的930就是他們作品之一。

911 G-Series（930）誕生自1973年，屬于第二代911車型，相比901的設(shè)計更加成熟，也奠定了911很多經(jīng)典元素。

外觀方面這輛911K盡可能地維持了原版的外觀設(shè)計，但事實上內(nèi)有乾坤。車身大量覆蓋件采用了碳纖維材料，包括前后包圍等，而底盤強化桿和車內(nèi)防滾架則采用了鈦合金，經(jīng)典的15寸Fuchs輪轂也改用了碳纖維定制，加上原來結(jié)構(gòu)簡單的車架，使整車重量僅有850公斤。

這一切新技術(shù)新材料都隱藏在金色車漆之下，外觀看來就和原廠老車沒什么區(qū)別。

動力部份，采用3.1升風(fēng)冷自吸水平對置六缸發(fā)動機，采用短沖程設(shè)計，轉(zhuǎn)速高響應(yīng)快，發(fā)動機內(nèi)部經(jīng)過強化，能達到11000rpm的最高轉(zhuǎn)速。

傳動方面，變速箱采用915K 六速手動變速箱，齒輪比根據(jù)比賽經(jīng)驗重新搭配，外殼采用鎂合金打造，又為輕量化貢獻一份力。

底盤部份用料同樣十足，包括2way拉力避震，Tuthill出品的碳陶制動套件。毫不夸張地說，這車已經(jīng)足夠應(yīng)付簡單的拉力賽。

內(nèi)飾同樣修舊如舊，保留了原車的經(jīng)典設(shè)計，桶形座椅和方向盤都采用了復(fù)古款式。

萬轉(zhuǎn)發(fā)動機，必須搭配萬轉(zhuǎn)儀表，留意轉(zhuǎn)速1萬1千轉(zhuǎn)才到達紅區(qū)，表底1萬2千轉(zhuǎn)。

雖然并沒有公布動力數(shù)據(jù)，但大排量萬轉(zhuǎn)發(fā)動機驅(qū)動不足一噸的車身，想想都覺得興奮，況且面對如藝術(shù)品一般的老車重造，那虛無的馬力數(shù)據(jù)似乎已經(jīng)不再重要，拿這車聊零百加速，是不是顯得太俗氣了？