就在剛剛過去的4月份，身為全球新能源汽車“一哥”的比亞迪再創(chuàng)佳績，其乘用車銷量達到了209,467輛，同比增長98.6%；今年1-4月，比亞迪已累計銷售新能源汽車762,371輛，同比增長約94.3%。在這當中，王朝網(wǎng)多個主力車型進行煥新升級，秦PLUS DM-i、漢EV、唐DM-i陸續(xù)上市冠軍版車型，在油電同價的大策略下，收到了立竿見影的效果。

特別是秦PLUS車系，繼3月銷量突破4萬大關后，4月銷量繼續(xù)超過4萬輛，幫助秦家族鞏固了A級轎車市場“銷冠”的地位，繼續(xù)力壓朗逸、軒逸等傳統(tǒng)合資頂流車型。而五一長假剛過（5月8日），在眾多汽車媒體與首批預訂用戶的注視下，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版也正式登陸上海，繼續(xù)向傳統(tǒng)燃油車市場發(fā)起沖擊。

作為緊湊級純電家轎王者，秦PLUS EV 2023冠軍版的官方指導價區(qū)間12.98萬-17.68萬元，在升級了e平臺3.0核心技術的同時，搭載寬溫域高效熱泵系統(tǒng)（低溫條件下空調能耗降低40%）；得益于八合一電動力總成，系統(tǒng)體積和重量均下降10%，綜合工況效率高達89%；而電機最大功率加強至150kW，0-50km/h加速時間提升至3.8秒；再加上行業(yè)領先的刀片電池（三種電池容量分別為48/57.6/72kWh），最大CLTC綜合工況續(xù)航也提升到了610公里（另有420和510公里兩種版本），綜合能耗低至12.5kWh/100km（入門的秦PLUS EV冠軍版百公里耗電量更是低至11.6kWh）。

除了跑得更快，用得更省，秦PLUS EV 2023冠軍版還新增了墨玉藍外觀和暖陽棕內飾，讓產(chǎn)品更多了幾分國風韻味和科技質感；尤其是一體化運動奢享座椅增加了打孔工藝，散熱性大幅提升，配合包裹性更好的舒壓云朵座墊，不僅高級感拉滿，乘坐舒適度也得到了進一步提升。

此外，比亞迪還虛心聽取了消費者的反饋，為秦PLUS EV 2023冠軍版換裝了8.8英寸懸浮式全液晶儀表盤，盡管有些朋友可能會覺得不夠前衛(wèi)，但視覺觀感更為清晰，所能呈現(xiàn)的內容也更加豐富，充分滿足了用戶的實用需求。而在娛樂性方面，新車搭載了最新的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，再加上海量應用，讓大家可以隨心暢玩。

具體到車型的選擇上，如果您想體驗到更出色的動力表現(xiàn)和續(xù)航表現(xiàn)，以及更好的駕乘舒適性（例如前后排均有座椅加熱功能、擁有10個車內揚聲器），那么純電續(xù)航高達610公里的頂配車型——秦PLUS EV 2023冠軍版610KM 卓越型（17.98萬元），無疑是一步到位的“全家桶”之選。

當然了，如果您平時的使用場景主要是上下班通勤、偶爾舉家近郊游的話，那么，《早懂車》會優(yōu)先推薦作為次頂配的秦PLUS EV 2023冠軍版510KM 卓越型（15.98萬元）：其續(xù)航里程已經(jīng)基本夠用，而且這個版本除了擁有豐富的舒適性配置之外，新增的自適應遠近光燈、以及主動剎車、車道居中保持等DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，對于提升出行體驗與安全性也都非常好用，所以同樣是一款物有所值、值得推薦的車型。

懂論：

自從今年2月開始，一些合資品牌拿出了幾近無底線的“價格戰(zhàn)”，試圖去挽回市場份額，但這種做法并沒有提升銷量，而是加劇了消費者的觀望情緒，其實并不利于市場健康發(fā)展。實際上，在中國車市存量穩(wěn)定，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車此消彼長的大環(huán)境下，擁有核心技術、極具競爭力的新能源車型，對于傳統(tǒng)燃油車的沖擊與分流已經(jīng)越來越強。

透過秦PLUS EV 2023冠軍版的推出不難發(fā)現(xiàn)，這款新車并不是過去那種按部就班的年度小改款，也不光是以親民的價格降低了購車門檻，而是憑借設計、性能、配置等方面的全面煥新，向廣大消費者釋放出的滿滿誠意，其背后體現(xiàn)出的正是比亞迪那強大的規(guī)模效應和對供應鏈的掌控能力，相信能夠幫助潛在消費者快速做出決策，并且此進一步加深大家對“油電同價”的認知，繼而在體驗顛覆的基礎上，堅定選擇新能源車型。

在《早懂車》看來，比亞迪“冠軍（車型）戰(zhàn)略”的本質，實際上是通過價值的創(chuàng)造和提升來鞏固市場，并推動整個行業(yè)的高質量發(fā)展與良性競爭，這種“價值戰(zhàn)”的打法，勢必會引起那些擁有長遠眼光的汽車品牌的紛紛跟進。