在現(xiàn)在的語境下，“新船”代表什么意義，大多數(shù)人一看就明白。瀚海狼山、匈奴狼山于是把比新船可能“更新”的船，就叫他4號船。明白了這個指代意義，就明白了這里要討論的基礎(chǔ)。關(guān)于新船進度快慢的問題，也剛剛談到過了。新船進度其實一點也不慢，該取得的成績，還是會按部就班地取得，雖然沒有具體說某個時刻的節(jié)點，但是戰(zhàn)略項目的整體進度從來都是大差不差；只會整體提前而不會整體拖后。之所以感覺整體進度不快，主要是精裝修階段和框架施工階段其實已經(jīng)合二為一。也就是一旦交工就是超級精裝房，可以直接拎包入駐，而不需要再花費一兩年的時間再去搞敲敲打打地進行自主裝修的流程。而這個拎包進入的時間，也基本可以算是進入倒計時了。既然如此，那么就有必要整體點評一下新船。好的地方，包括特別好的地方，

過去都說過無數(shù)次了。這里干脆就不再重復。只單純說說明顯不足的地方。其實不足的地方外行也可以看得出來。這就是船頭的兩條電彈弓，明顯是“過長”了。正因為彈弓過長，導致左舷的那根，已經(jīng)深入斜角甲板區(qū)；而右舷的那條問題似乎更嚴重，這就是后偏流板，直接和前升降大電梯看齊了相當大的部分。這兩個問題本身都是有所不足的具體體現(xiàn)。左邊的那條，后偏流板部分直接深入斜角甲板區(qū)的不利影響大家都懂的，這里不再重復。而右舷的偏流板直接和前大電梯部分看齊的不利影響則更大。因為這種布局，只要右邊有任何發(fā)射行動，那么前大電梯就不能做任何與主甲板之間的調(diào)度與交流；而且有發(fā)射行動時，大電梯處于看齊主甲板的純靜止狀態(tài)，那么此時前大電梯上面的飛機和人員，也要承受極大的起飛噪音甚至是非正常偏轉(zhuǎn)氣流的干擾。

這與目前超級大國所有同類船舶中，所有右舷最靠前的大電梯都在同類偏流板之后一定距離，兩者堪稱兩個不同系統(tǒng)，全部調(diào)度幾乎完全不會相互干擾的既有設(shè)計，完全不符。這里并不是說凡是超級大國的成熟設(shè)計就肯定沒有問題。但是現(xiàn)有新船上的前兩根電彈弓肯定是有自己的現(xiàn)實問題和短板，這里是根本不需要懷疑的。說到底，出現(xiàn)這兩大問題，根本原因不是電彈弓太長了，而是船頭部分過短了；才顯得電彈弓過長。其實電彈弓從技術(shù)上講，還可以再增加5米到10米都不算太長?，F(xiàn)有電彈弓可以輕松發(fā)射45噸級的物體，已經(jīng)是全球穩(wěn)居第一；而如果再增長5米，那么完全可以發(fā)射50噸級的超重物體；更是50年內(nèi)無人可以趕得上。但是之所以出現(xiàn)目前的狀況，就在于期間有一個“蒸改電”的過程，也就是用蒸彈的船體，

來“硬塞”上了電彈；才顯得局部出現(xiàn)非常不協(xié)調(diào)的局面。到這里有人說了，既然明知電彈弓需要更長的船頭，那么為何不干脆把船頭部分臨時更改設(shè)計得更長一些。或者干脆另外設(shè)計一套更加狹長的船體？其實對新船這類超級船舶來說，設(shè)計一套合適的船體線型，僅僅水池試驗就可能需要10到15年。需要反復的論證加試驗才能通過。有些簡單的技術(shù)細節(jié)，就可能有決定性的影響。比如新船目前的船體，其通過計算和試驗同步得出，其橫搖周期可能是4X秒。而如果因為中途的子系統(tǒng)突然做了重大的重新調(diào)整，比如就是因為蒸改電，原先的船頭長度不夠用了；這可不是單純把船頭部分再隨意加長他十來米，或者單獨再搞個多出十來米的狹長船身就能立即解決的。在現(xiàn)有船身上單獨加長船頭，也包括整體加長船身，之后的最大變化，

就是會造成穩(wěn)定橫搖周期從4X秒快速跌落到30秒之內(nèi)，并且可能出現(xiàn)無法預測的高速下全船不規(guī)則振動或者高速下自然產(chǎn)生埋頭浪等完全不可預測的情況，真那樣豈不是成了維克蘭特號的水平？而30秒以下的橫搖周期，就是當兩攻都不合格，何況是最頂級的大型特種船舶。說到底，在船上最重要的子系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了極大變化的情況下，如果想整體進度不至于大幅度推后，只能采取在成熟艦型的基礎(chǔ)上的，最為有利，也是代價最小的妥協(xié)式解決方案。也就是只要船型特別是水線線型不變，那么穩(wěn)定的橫搖周期也不會變；動力總成和原先預測的極限速度包括極限長期航速也不會變。其他的甲板部分的變化和技術(shù)升級，都可以盡量地妥協(xié)和優(yōu)化，甚至可以降低標準到“將就”的程度。偏流板和前大電梯明顯相互干擾，這本身就是某種將就的體現(xiàn)。但是在整體戰(zhàn)略節(jié)點已經(jīng)固定的大前提下，這已經(jīng)是最優(yōu)解了。

既然是現(xiàn)階段的最優(yōu)解，卻仍然存在明顯的不合理之處，那么就等于擺明了說，新船仍然有試驗船的性質(zhì)，明顯到不了作為最終目標船的地位。而用最小的技術(shù)、時間和工程代價，來盡快地實現(xiàn)真正的目標船進入工程階段，無論從哪一方面看都是最合理的。除了前兩根電彈弓明顯布局急促的問題之外。還有一些問題，比如彈弓比福特級少1條；大型電梯也少1個；以及船體對外封閉性似乎更突出這些問題，到底還需要不需要在新的項目上，也就是4號船上實現(xiàn)一步到位？這幾個問題可以先放一放，以后再討論。而4號船對比新船的最大升級，顯然還是要加長；而加長的同時也必須同步加寬。說到底，還是對那個4X秒以上的超級橫搖周期，是絕對不能讓步的?，F(xiàn)在看來，船體吃水線型整體加長20米，

全船甲板加長25米左右最為合理。而型寬也必須同步加寬1米到1.2米左右。對同級別大型船舶來說，型寬加大1米，對噸位的影響，比同步加長20米還要大！那么4號船的標排就是10萬噸起步。對其滿排來說，如果是普通動力，那么就有12.5到13萬噸；同樣的艦體如果采用新式動力，那么就是14到15萬噸級。主要在于新式動力吃水還要再加深1米以上。這個目標船型，其實也在水池中試驗了10年以上，完全可以拿出來上批量。這樣從4號船開始，未來也就沒福特級什么事了！