編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專欄」

今年的長(zhǎng)城汽車可以稱得上是“春風(fēng)得意”。相比于去年的岌岌可危，今年長(zhǎng)城汽車無(wú)論是在銷售表現(xiàn)還是在股價(jià)表現(xiàn)上都可謂一騎絕塵。

6月，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)魏建軍在長(zhǎng)城汽車科技節(jié)直接喊出了引發(fā)熱議的口號(hào)，它給長(zhǎng)城汽車設(shè)立了一個(gè)跨越式的發(fā)展目標(biāo)：到2025年，長(zhǎng)城汽車要實(shí)現(xiàn)年銷售四百萬(wàn)輛，其中80%是新能源汽車，營(yíng)收要超過(guò)六千億，未來(lái)5年研發(fā)投入達(dá)到一千億。

要知道，即便是今年上半年增長(zhǎng)迅猛，長(zhǎng)城汽車的年?duì)I收也就是在千億規(guī)模，幾年的時(shí)間想要翻幾倍增長(zhǎng)到六千億，而且還要在新能源汽車市場(chǎng)上取得巨大進(jìn)展，這可能嗎？

不管可不可能，至少長(zhǎng)城汽車的“?！笔谴党鋈チ恕？陀^來(lái)看，長(zhǎng)城汽車如果想要實(shí)現(xiàn)自己的既定目標(biāo)，它還有很多問(wèn)題需要解決。

上半年業(yè)績(jī)向好，增幅明顯

不得不承認(rèn)的是，長(zhǎng)城汽車能夠喊出這樣超乎市場(chǎng)預(yù)期的口號(hào)并非“憑空捏造”，而是有其業(yè)績(jī)自信托底。

就在不久之前，長(zhǎng)城汽車公布了自己的2021年中期業(yè)績(jī)報(bào)告，正是這份業(yè)績(jī)報(bào)告推動(dòng)了長(zhǎng)城汽車股價(jià)快速上漲。

根據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車在今年上半年實(shí)現(xiàn)的總營(yíng)收超過(guò)621億元人民幣，同比劇增73%；凈利潤(rùn)為34.98億元，相較去年同期增幅達(dá)到了驚人的205.19%。

這樣的一份公司業(yè)績(jī)?cè)诋?dāng)前汽車市場(chǎng)并不是太好的大環(huán)境下顯得頗為“優(yōu)秀”。

今年上半年，長(zhǎng)城汽車遭遇了全球性汽車芯片短缺的影響，旗下哈弗H6等幾款主力車型生產(chǎn)或多或少都遭受到了一些影響。

不過(guò)，考慮到去年疫情對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的影響、長(zhǎng)城汽車公司業(yè)績(jī)也遭遇了巨大的影響，隨著今年全球經(jīng)濟(jì)向好，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)那么大的同比增幅倒是也可以理解。

但我們還是要肯定長(zhǎng)城汽車在今年上半年所取得的成績(jī)，因?yàn)榧幢闶菍?duì)比未受疫情影響的2019年的全年銷量，長(zhǎng)城汽車依然大幅增長(zhǎng)了超過(guò)25%。

具體來(lái)看，長(zhǎng)城汽車在今年上半年一共賣(mài)出了61.82萬(wàn)輛車，較去年同期增長(zhǎng)56.5%；長(zhǎng)城哈弗貢獻(xiàn)了39.15萬(wàn)銷量，長(zhǎng)城皮卡和歐拉的銷量分別是11.81萬(wàn)輛、5.25萬(wàn)輛。

這個(gè)銷售數(shù)據(jù)對(duì)比未受疫情影響的2019年數(shù)據(jù)增幅同樣可觀，在2019年，長(zhǎng)城汽車的上半年總營(yíng)收超過(guò)413億元人民幣，凈利潤(rùn)是15.7億元，相比之下今年上半年分別大幅上漲了50%以上和126%以上。

新目標(biāo)：營(yíng)銷作用大于實(shí)際

對(duì)比這幾年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，我們可以很明顯地發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，那就是雖然今年上半年長(zhǎng)城汽車公司業(yè)績(jī)很不錯(cuò)，但離官方提出的2025年銷售目標(biāo)還是相差很遠(yuǎn)。

要知道，經(jīng)歷了多年業(yè)績(jī)徘徊之后，去年是長(zhǎng)城汽車近幾年的業(yè)績(jī)巔峰，總營(yíng)收剛剛超過(guò)千億規(guī)模。近十年時(shí)間以來(lái)，長(zhǎng)城汽車的年度營(yíng)收增幅最高也不過(guò)40%，我們假設(shè)長(zhǎng)城汽車未來(lái)幾年都能獲得較好發(fā)展，以40%的增幅飛速發(fā)展，它到2025年的營(yíng)收也剛剛到四千億元人民幣。

難道長(zhǎng)城汽車把今年上半年的業(yè)績(jī)?cè)龇鶖?shù)據(jù)當(dāng)成未來(lái)常態(tài)了？它哪里來(lái)的那么大自信？

不得不指出的是，我們認(rèn)為長(zhǎng)城汽車很難達(dá)到在2025年實(shí)現(xiàn)年?duì)I收達(dá)六千億的目標(biāo)。原因也很簡(jiǎn)單，不管從公司自身內(nèi)部情況還是行業(yè)現(xiàn)狀上來(lái)看，長(zhǎng)城汽車都很難擁有持續(xù)性的、那么大的增幅。

一方面，近些年來(lái)，長(zhǎng)城汽車公司業(yè)績(jī)波動(dòng)明顯，整體表現(xiàn)并不是十分優(yōu)異。另一方面，在未來(lái)新興的新能源車市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車的影響力并沒(méi)有那么大。

在長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃里，它希望自己在2025年實(shí)現(xiàn)四百萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，而根據(jù)國(guó)家相關(guān)預(yù)測(cè)，我國(guó)新能源車在2025年的總預(yù)計(jì)銷量也就只有七百五十萬(wàn)輛左右，它難道是想把中國(guó)新能源車市場(chǎng)給全部吃下？

這無(wú)異于“癡人說(shuō)夢(mèng)”，即便是考慮到長(zhǎng)城汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的銷售數(shù)據(jù)，它也很難真的實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

更何況，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車大佬還是造車新勢(shì)力，不論是豪華車品牌還是中低端車品牌，也不論是海外巨頭還是國(guó)內(nèi)車企，幾乎所有的造車勢(shì)力都把眼光聚焦在了新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得較大的份額，這非常難。

由此可見(jiàn)，這一次長(zhǎng)城汽車借著半年報(bào)業(yè)績(jī)向好的機(jī)會(huì)喊出的新口號(hào)，更像是一次為了推廣公司、產(chǎn)品、拉動(dòng)股價(jià)表現(xiàn)的營(yíng)銷活動(dòng)而已，大家不必過(guò)于認(rèn)真。

業(yè)績(jī)背后，問(wèn)題也有很多

對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，它給自己設(shè)立宏大的未來(lái)發(fā)展目標(biāo)、分享業(yè)績(jī)喜報(bào)固然沒(méi)錯(cuò)，可它也要重視起自身存在的一些問(wèn)題。

例如，就在不久之前，長(zhǎng)城汽車旗下歐拉汽車發(fā)生的一起自燃事件還曾引發(fā)過(guò)大量的關(guān)注。

這起在太原發(fā)生的歐拉IQ汽車充電時(shí)發(fā)生自燃的事件引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。

首先，山西太原當(dāng)?shù)亻_(kāi)始有充電站直接嚴(yán)禁歐拉品牌電動(dòng)汽車充電，還有些充電站要求歐拉車主充電時(shí)，必須始終在旁邊才行。

按照歐拉品牌官方的解釋，自燃原因是因?yàn)槌潆姌兜某潆姽β屎蜌W拉不相匹配，這才導(dǎo)致了自燃的發(fā)生，可這顯然沒(méi)有辦法說(shuō)歐拉的車是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

本月中旬，關(guān)于歐拉IQ電動(dòng)汽車的召回消息如期而至。根據(jù)相關(guān)公告顯示，長(zhǎng)城汽車將召回“2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的16216輛長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車”。

同期，召回事件進(jìn)一步明朗化。包含這一萬(wàn)六千多輛歐拉IQ電動(dòng)汽車在內(nèi)，長(zhǎng)城與奇瑞一同宣布召回旗下合計(jì)1.76萬(wàn)輛新能源汽車，其核心原因就是因?yàn)椤皠?dòng)力電池存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)”。

值得注意的是，在新能源汽車領(lǐng)域，汽車自燃問(wèn)題是一個(gè)非常敏感的話題。如果長(zhǎng)城汽車不能盡快消除此次自燃事件帶來(lái)的負(fù)面影響，那么這可能會(huì)對(duì)它的未來(lái)銷售產(chǎn)生更大的不利影響。

過(guò)去幾年來(lái)，長(zhǎng)城汽車算是中國(guó)自主品牌中發(fā)展勢(shì)頭非常好的那一家，長(zhǎng)城汽車旗下的多款車型都是廣大車友們耳熟能詳?shù)臒衢T(mén)款，本次出事的基本款歐拉、主打性價(jià)比的“神車”長(zhǎng)城哈弗SUV、主打高端市場(chǎng)的WEY，甚至推出不久的“坦克”品牌都受到了很多人的追捧。

很明顯，長(zhǎng)城汽車非?！岸眹?guó)內(nèi)消費(fèi)者，希望這一次的自燃風(fēng)波不要給它帶來(lái)更大的負(fù)面影響才好。

更重要的是，長(zhǎng)城汽車本來(lái)已經(jīng)在大踏步地從傳統(tǒng)燃油車企向新能源車企轉(zhuǎn)型，本次歐拉出問(wèn)題或許會(huì)從一定程度上影響長(zhǎng)城汽車的新能源汽車戰(zhàn)略。

截至目前為止，長(zhǎng)城汽車旗下主打的新能源汽車有兩個(gè)系列品牌，一個(gè)是歐拉，另一個(gè)就是WEY。在這其中，雖然歐拉系列強(qiáng)調(diào)性價(jià)比、上市也不太早，但它給長(zhǎng)城汽車貢獻(xiàn)了不小的銷售增幅。

今年前半年，歐拉一共賣(mài)出了5.25萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)456.9%，相當(dāng)于去年一整年歐拉的銷量，就是不知道此次的大規(guī)模召回會(huì)對(duì)歐拉系列產(chǎn)生什么樣的影響。

值得注意的是，盡管長(zhǎng)城汽車旗下的主推品牌都賣(mài)的不錯(cuò)，但其主打高端市場(chǎng)的WEY卻似乎有一些不太好的趨勢(shì)。

在今年上半年，WEY沒(méi)能給長(zhǎng)城汽車優(yōu)秀的業(yè)績(jī)報(bào)告貢獻(xiàn)出足夠的份額，反而有些“拖后腿”。WEY在2021年上半年一共賣(mài)出了2.3萬(wàn)臺(tái)車，這個(gè)銷售數(shù)據(jù)甚至比去年疫情影響下的同期銷售數(shù)據(jù)還低了不少，相比于未受疫情影響的2019年更是大幅下降超過(guò)50%。

這給長(zhǎng)城汽車的未來(lái)發(fā)展敲響了警鐘。誠(chéng)然，在性價(jià)比市場(chǎng)中，長(zhǎng)城汽車這些年來(lái)“無(wú)往而不利”，可定位在相對(duì)中高端的車型銷售情況卻始終未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，這給品牌的未來(lái)升級(jí)之路埋下隱憂。未來(lái)長(zhǎng)城汽車有沒(méi)有可能擺脫低端的標(biāo)簽，在高端市場(chǎng)上真正推出自己的核心產(chǎn)品？這一點(diǎn)還需要長(zhǎng)城汽車持續(xù)努力。

另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，長(zhǎng)城汽車旗下主打的產(chǎn)品都是SUV，而在“兵家必爭(zhēng)之地”轎車市場(chǎng)上，長(zhǎng)城也需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力來(lái)證明一下自己。畢竟長(zhǎng)城汽車想要完成自己2025年六千億的營(yíng)收目標(biāo)不能僅靠目前的產(chǎn)品系列，它還需要不斷開(kāi)拓更多的市場(chǎng)領(lǐng)域才行。

百億到千億規(guī)模時(shí)，也許主打SUV、并在這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造出自己“神話”是長(zhǎng)城汽車的優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)營(yíng)收目標(biāo)來(lái)到幾千億時(shí)，多元化與創(chuàng)新恐怕才是長(zhǎng)城汽車需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。不管怎樣，我們還是希望長(zhǎng)城汽車能夠越來(lái)越好。