如今，電動車的續(xù)航能力已經(jīng)成了消費者購買前的重要參考指標。電車的標注的續(xù)航里程一般是理想情況下的數(shù)值，但在冬季，由于車內(nèi)供暖等需求增加等理由，汽車的續(xù)航能力不可避免地會有所下降，而廠商一般又不會明說汽車的冬季續(xù)航能力，這就需要用實地測試來說話了。

近日，有媒體在零下15度的環(huán)境中對34款電動車的冬季續(xù)航能力進行了測試，結(jié)果有23款的續(xù)航里程都縮水了超過一半，還有部分標稱600公里續(xù)航的車型在行駛了不到250公里后就宣告“陣亡”。

中汽研也在近日對多款電動車型進行了冬季續(xù)航測試，經(jīng)過對比23度常溫環(huán)境和零下7度到3度低溫環(huán)境的續(xù)航表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)比亞迪漢EV、寶馬iX3、特斯拉Model、蔚來EC6、小鵬P7和哪吒U Pro等六款車型的續(xù)航表現(xiàn)最好。

不過，即便是表現(xiàn)最好的比亞迪漢EV，冬季續(xù)航折損率也達到了30%以上，其他幾款車型則達到了36%乃至40%以上，這個成績恐怕并不能讓廣大車主安心。

各大車企為了保證汽車冬季續(xù)航能力也各顯神通，通過裝備液冷恒溫系統(tǒng)、二氧化碳熱泵空調(diào)、柴油加熱系統(tǒng)，新增“定時充電”、“在途預熱”等“冬季套裝”軟件功能等方式提升續(xù)航表現(xiàn)。但想要解決車主的續(xù)航焦慮，恐怕依然任重而道遠。