也許此時(shí)的國內(nèi)新能源市場還未到達(dá)換電模式的風(fēng)口期，可愿意提前布局的那些人兒，也終究會(huì)迎來自己的大好時(shí)光。

一紙合作協(xié)議的簽訂下，終于在今年年末等來了最強(qiáng)陣容。

12月24日，寧德時(shí)代在貴陽與貴州省人民政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。雙方擬定，在新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)新能源汽車換電能力提升并共同構(gòu)建貴州新能源市場和產(chǎn)業(yè)雙高地。

雖然目前尚未知曉此次合作涉及的合作資金，但“換電”以一種全新角色的身份再次進(jìn)入我們的視眼。

從北汽、力帆到蔚來，吉利到奧動(dòng)，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈端嘗試換電模式到企業(yè)少之又少。

一路被質(zhì)疑的換電模式在龐大的新能源汽車行業(yè)一直處在劣勢(shì)，并沒有形成預(yù)期市場的關(guān)注度和推廣度，即便蔚來一直高舉高打其換電站布局，希望用其知名度和影響力換來行業(yè)更多關(guān)注，但一家車企的努力始終杯水車薪。

相對(duì)于商用車換電，乘用車領(lǐng)域的換電，如同一塊泰山壓頂?shù)木奘?，至今沒有遇到光明的突破口。

新手出擊，一記重錘

從2018年蔚來第一座一代換電站落成開始，一場近乎可以視作改變新能源汽車出行方式的大戰(zhàn)正式打響；2021年4月蔚來第二代換電站上線，截止于12月中旬（蘇州NIO DAY前夕），蔚來在239天內(nèi)共累計(jì)上線500座換電站，同比去年提升近10倍。

早前在7月的NIO Power Day上，秦力洪（蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁）就曾表示，蔚來預(yù)計(jì)在明年蔚來在國內(nèi)市場將累計(jì)建成超過1,300個(gè)換電站，2025年全球落成換電站達(dá)4,000座，其中中國以外市場的換電站約1,000座。

臺(tái)上人的侃侃而談，臺(tái)下的蔚來車主們激動(dòng)鼓掌，好似唯有用盡全力的拍手才能使出“洪荒之力”為蔚來換電事業(yè)添磚加瓦。

但很快有人提出，“這只是蔚來車主們的狂歡，換電站是否好用，這只是少部分的人感知......”

當(dāng)然，在國內(nèi)龐大的新能源汽車市場，換電站遠(yuǎn)比充電站布局狹窄，普及性不高，而這里的普及性多半也是車企行為，并沒有形成像充電樁那般具備國家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)緯度里，消費(fèi)者們的確很難做到感同身受。

可事物的A面B面總會(huì)不斷的調(diào)整，讓我們得以適應(yīng)，換電站亦是如此。

如果不是國慶節(jié)對(duì)于新能源汽車搶占充電樁新聞的持續(xù)關(guān)注，或許民眾對(duì)于新能源汽車如何充電的概念依舊停留在只能依靠充電樁。蔚來歡天喜地的公布其十月黃金周的全國高速公路換電站的換電補(bǔ)能服務(wù)次數(shù)，（總計(jì)為用戶提供27,581次，相比國慶前一周增長94.0%，同比去年增長272.6%）。

雖然這個(gè)數(shù)據(jù)量在充電次數(shù)面前不值得一提，但貴在快捷；而正是因?yàn)榭旖荩尲冸娷囆陀忠淮慰拷藗鹘y(tǒng)燃油車，這一點(diǎn)是蔚來車主的驕傲。

蔚來換電在順應(yīng)潮流的環(huán)境下，顯得格外生動(dòng)，每日如火如荼的站點(diǎn)在全國各地“開了花”，加之國家換電政策的支持，這張強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的王牌，試問，誰看著不香。

盡管A面還有著無數(shù)的疑問和遲疑，但B面的興興向榮又似乎預(yù)示著這個(gè)風(fēng)口的準(zhǔn)確性，很快行業(yè)人士提出，“充換電布局應(yīng)該并行，才能找到更多的出行突破口?！?/p>

顯然，此次寧德時(shí)代的出擊便是看中了換電模式慢慢健全之下的快捷，這份順應(yīng)市場規(guī)律的前進(jìn)，寧德時(shí)代能否為換電帶來巨大的能量呢？

其實(shí)這并非寧德時(shí)代第一次入局，從去年開始，寧德時(shí)代便連續(xù)和科士達(dá)、國網(wǎng)節(jié)能分別成立了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)公司、儲(chǔ)能發(fā)展有限公司，意在強(qiáng)化充電智能與儲(chǔ)充一體化網(wǎng)絡(luò)的布局，這樣的布局在早前就被行業(yè)分析師認(rèn)為是為入局車電分離業(yè)務(wù)運(yùn)營做好準(zhǔn)備。

對(duì)于寧德時(shí)代而言，做動(dòng)力電池界的“寧王”終究會(huì)有暴雷的一天，而拋開儲(chǔ)能項(xiàng)目，對(duì)于新能源汽車市場而言，電池板塊是目前最具吸引力的，可如今，NO.1的江湖地位正在慢慢被趕超，寧德時(shí)代不得不出手他們的“未雨綢繆”。

在友媒36氪Pro發(fā)布的一篇名為《寧德時(shí)代：萬億電池帝國的裂縫｜深氪》的文章后，12月24日寧德時(shí)代及其背后的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈均迎來“黑色星期五”。

據(jù)悉，當(dāng)日鋰電池板塊指數(shù)下跌幅度達(dá)到3.41%；寧德時(shí)代暴跌7.28%，總市值跌至1,3444億元，單日市值蒸發(fā)1,056億元。

文章中開篇對(duì)于寧德時(shí)代核心客戶集體“出逃”的說法并非空切來風(fēng)，而隨著比亞迪、廣汽埃安、長城等自主品牌愿意開始自研電池的那刻起，寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商第一交椅的位置也岌岌可危。

此時(shí)拿出換電布局的王牌，不失為一次“自救”，也符合福建商人賭性的性格。以如今寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量占到市場50%以上的總量來看，親自下場“換電”，關(guān)注度和影響力都向行業(yè)扔出了一記重錘。

跟隨，追隨

在10月28日，工信部會(huì)同國家能源局開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。試點(diǎn)城市共有11個(gè)，包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南8個(gè)綜合應(yīng)用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個(gè)重卡特色類城市。

緊接著12月20日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)宣布《電動(dòng)乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范 第一部分：總則》等15項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)基本完成制定。《規(guī)范》中再次明確，“只要是相關(guān)企業(yè)按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的換電站和整車，就能實(shí)現(xiàn)整車在任意換電站都可以通過換電的方式來補(bǔ)能”。

總結(jié)一句話，大家趕快去大力發(fā)展換電站的布局，廣闊天地任你飛。

國家的一聲號(hào)召，讓各企業(yè)換電大旗飄得更為飽滿，但換電模式不統(tǒng)一，車企、電池技術(shù)供應(yīng)商各自為戰(zhàn)的局面，至今仍是換電布局的“攔路虎”。這樣的局面如同當(dāng)年開展新能源汽車一般，百花齊放，再各自凋零。

即便行業(yè)分析師一再給出不錯(cuò)的市場前景，“2025年換電乘用車銷量將超280萬輛，換電商用車銷量將超50萬輛，配套換電站需求約28,000座，對(duì)應(yīng)765億元市場規(guī)模；配套電池需求約55GWh，對(duì)應(yīng)388億元市場規(guī)模，對(duì)應(yīng)電力收入2168億元，產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)規(guī)模約3321億元......”

但似乎這些快樂都不屬于當(dāng)下車企們，對(duì)于換電顧慮依舊太多。

這個(gè)問題，我曾和父親討論過許久，無法快速有效形成行業(yè)風(fēng)氣的原因，被我們歸結(jié)為兩點(diǎn)：

一為，電池作為電動(dòng)汽車最昂貴的零部件，用戶們普遍不愿意更換自己新車電池的心理比比皆是；二為成本，當(dāng)下建設(shè)換電站成本較大，在不能平衡好使用量之前，許多車企都處在觀望階段，不宜動(dòng)手。

但如果電池最終均以租賃代替買賣進(jìn)入市場，大幅度降低消費(fèi)者的購車成本；換電模式更能節(jié)省充電時(shí)間，讓用戶擁有電池常換常新的優(yōu)越感，緩解續(xù)航焦慮、充能焦慮，包括電池壽命焦慮等問題，新能源或者換電模式面對(duì)的問題也就迎刃而解了。

如父親所說，道理大家都懂，但不是每一個(gè)人都愿意成為第一個(gè)人，這種勇于嘗鮮的舉動(dòng)，也非當(dāng)下人人皆可，也正是因?yàn)檫@樣的局限性，行業(yè)換電站的推廣困難重重。

也許此時(shí)的國內(nèi)新能源市場還未到達(dá)換電模式的風(fēng)口期，可愿意提前布局的那些人兒，也終究會(huì)迎來自己的大好時(shí)光，車企和供應(yīng)商亦然如此。

近期吉利汽車爆出，吉利科技集團(tuán)的換電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)正在國內(nèi)各大城市同時(shí)布局。截至目前，吉利科技集團(tuán)智能換電站已在重慶、杭州、濟(jì)南、淄博等地逐步落地，在全國簽約的換電站超過1,000座;中石化第1000座充換電站已正式建成投營、奧動(dòng)新能源則計(jì)劃5年內(nèi)完成10,000座換電站投建；東風(fēng)、北汽、上汽等企業(yè)也都開始換電站及換電車型的布局。

盡管風(fēng)小，但眾人拾材火焰高，在中國市場尤為重要。而今寧德時(shí)代入局，又給在這小火苗中注入全新的能量，而市場也恰恰需要這樣的企業(yè)，它了解電池，了解技術(shù)，更加了解動(dòng)力電池改變形式后的最佳狀態(tài)，風(fēng)起寧德，愿其成功。

文/小花姐姐