從2021年以來，自主汽車品牌的混動(dòng)車型頻繁刷屏，2021年被媒體成為“國產(chǎn)混動(dòng)元年”，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年插電混動(dòng)汽車銷量為54.5萬輛，同比增長171.2%。其中大多數(shù)，都是自主品牌貢獻(xiàn)的。比亞迪DM-i系超級(jí)混動(dòng)、長城檸檬DHT混動(dòng)、奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)，長安藍(lán)鯨DHT混動(dòng)、吉利雷神智擎Hi·X平臺(tái)、廣汽集團(tuán)“綠擎技術(shù)”、東風(fēng)汽車馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng)，自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)百花齊放，儼然有了野火燎原的趨勢，但是在這樣的情況下，合資車企特別是歐洲車企依然是按兵不動(dòng)，讓人看不懂。

歐洲車企是有混動(dòng)車型的，但是分為兩種，要么是48V輕混，要么是以P2結(jié)構(gòu)為代表的插電混動(dòng)系統(tǒng)，這兩套混動(dòng)系統(tǒng)，都是為了應(yīng)付排放政策誕生的，在自主品牌的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)面前毫無競爭力。那么問題來了，為什么歐洲車企不研發(fā)類似國產(chǎn)的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，是技術(shù)實(shí)力不夠嗎？

很顯然，不是技術(shù)實(shí)力的問題，目前雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)專利的保護(hù)期已過，任何車企都可以使用。其實(shí)歐洲車企不研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，主要是這樣幾個(gè)原因：

1、歐洲車企的主要技術(shù)優(yōu)勢在柴油車領(lǐng)域，歐洲車企的柴油車獨(dú)步天下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力也很強(qiáng)，但是在小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)方面，歐洲車企技術(shù)實(shí)力比不上日韓車企，因此，歐洲車企雖然能夠造出類似的混動(dòng)系統(tǒng)，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性方面，不一定有自主品牌強(qiáng)。

2、歐洲本土不需要混動(dòng)車型。討論任何一個(gè)車企，都不能拋開它的本土環(huán)境，除非它們專門為中國市場開發(fā)產(chǎn)品。咱們國家國土遼闊，純電車型很難滿足長途出行的需求，但是歐洲國家普遍國土面積狹小，純電車型更符合歐洲人的使用需求，幾百公里的續(xù)航都能出國了，而柴油車本身油耗低，使用成本其實(shí)和混動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，也就沒必要發(fā)展混動(dòng)車型，歐洲車企研發(fā)插電混動(dòng)和48V輕混也不過是應(yīng)付排放政策而已，純電才是它們發(fā)展的重點(diǎn)。

3、雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)成本高。歐洲車企缺乏在混動(dòng)和三電技術(shù)方面的技術(shù)積累，因此，歐洲車企即使推出雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)，相比自主混動(dòng)也沒有優(yōu)勢，無論是電池電機(jī)還是電控，都要外購，相比之下比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)三電系統(tǒng)都是自研自產(chǎn)，成本優(yōu)勢明顯。而歐洲車企目前主要使用的48V輕混系統(tǒng)成本只要幾千元，P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)系統(tǒng)，成本也不高，對于歐洲車企來說是一種低成本的解決方案。

4、歐洲車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型較慢。包括歐洲車企在內(nèi)的車企巨頭，都有一個(gè)問題，那就是體量太大，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度太慢，也就是所謂的“船大難掉頭”。很多歐洲車企，發(fā)展戰(zhàn)略都是五年前制定的，無論外部形勢怎么變化，都要堅(jiān)持貫徹。相比之下，自主品牌在應(yīng)對市場形勢變化的時(shí)候，要更機(jī)動(dòng)更靈活，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的速度更快。

正是因?yàn)檫@些原因，歐洲車企不僅失去了先機(jī)，而且即使推出混動(dòng)車型，也競爭不過自主品牌，只能眼睜睜看著自主品牌的插電混動(dòng)車型發(fā)展的風(fēng)生水起，不斷擠占之前合資燃油車的市場份額。