哈嘍，大家好，豪華車報告，我是你們的胖坤！最近瑪莎又傳出新聞，吉博力全系取消3.0T6缸發(fā)動機(jī)，扭頭換上了更小排量的2.0T四缸機(jī)。

雖然從數(shù)據(jù)上看，百公里加速倒是沒慢多少，5.7秒的加速只比3.0T版慢了0.2秒，但做為一個意大利跑車品牌出身，6缸車被砍成了4缸車。

而且不僅是吉博力這款入門級轎車，連瑪莎旗下的旗艦車型總裁也要換上2.0T4缸發(fā)動機(jī)了。

我只想說，瑪莎你能不能醒醒？這真的是在作死的道路上奪路狂奔嗎？前面奔馳S級取消2.0T換裝回3.0T的教訓(xùn)你怎么就置若罔聞呢？

回顧瑪莎最近在全球汽車市場的銷量，只能說是真的慘，2017年是瑪莎的高光時刻，全球銷量歷史新高48700臺，其中中國市場占到到將近15000臺。

但接下來就是斷崖式的下跌了，從2018年到2020年，瑪莎在國內(nèi)市場以每年30%以上的速度持續(xù)暴跌，到了2020年，全年一共才賣了4800臺左右，只達(dá)到了自己在17年的一個零頭。

最可憐的是總裁，一年到頭加起來才賣了兩百多臺，再看看人家保時捷，將近89000臺的巨大差距，對于瑪莎管理層來講，刺激不可謂不大，銷量再不改善，可能真的要被董事會集體除名了。

所以這個意大利的花花公子這些年為了提振銷量，也做了不少明面上的努力，比如去年剛剛推出了200多萬的6缸超跑MC20。

百公里加速只要2.9秒，如此恐怖的數(shù)據(jù)，堪稱宇宙最強(qiáng)6缸車了，但一頓操作猛如虎，如今銷量零杠五，畢竟超跑前期研發(fā)投入巨大，后期也賣不了幾臺。

而且據(jù)說這款車在國內(nèi)市場一年才引進(jìn)70多臺，這能賺幾個錢??？還是改變不了瑪莎虧成狗的現(xiàn)狀啊。

至此瑪莎是一計不成再生一計，干脆把旗下最跑量的兩臺車：吉博力和總裁發(fā)動機(jī)全部縮缸吧，3.0T變2.0T，降低入門價格。

靠著自己的這把海王叉，再不濟(jì)咱也是對標(biāo)保時捷的豪華品牌，降低起售價總會有人買單吧，可是我覺得瑪莎這個算盤還是打錯了，畢竟瑪莎這個牌子，大家都懂的。

官方指導(dǎo)價就是形同虛設(shè)，唯有打狠折才有出路，最早吉博力指導(dǎo)價要賣到80多萬到90多萬，實際成交也就70多萬。

如今2.0T的定價70多萬，成交價我覺得除非跌到50多萬，否則還是沒戲。畢竟之前我們平行進(jìn)口到國內(nèi)的60多萬的瑪莎柴油版，也賣不動啊。

要我說，瑪莎你有時間給吉博力和總裁換裝2.0T的發(fā)動機(jī)，倒不如把外觀革新一下，拋棄自己那個20年前的內(nèi)飾，做工品質(zhì)再提高一點，重新樹立起自己的高端形象。

我覺得意大利的海王叉還是可以重振雄風(fēng)的，各位老板你們覺得呢？好了，今天關(guān)于瑪莎拉蒂，就和大家閑聊到這~

我是你們的胖坤，我們下期再?啦~?