印度發(fā)生列車相撞并脫軌事故，已造成至少288人死亡，超過1000人受傷。

最新消息，據(jù)路透社報道，經(jīng)過一個周末的救援和軌道清理、修復(fù)工作后，該條線路于4日晚上恢復(fù)運(yùn)行。

印度官方和印度媒體關(guān)于這件事情的原因，除了常見的技術(shù)性的原因“可能是路軌維護(hù)不佳，可能是車廂出問題，還可能是駕駛操作中的失誤”，更大的背景和原因，印度媒體的說詞綜合如下：

①印度鐵路太長了，每天要運(yùn)送接近2,000萬乘客，工作任務(wù)太重，繁忙出錯難免。印度鐵路系統(tǒng)是其中世界最大的一個，全國鐵道網(wǎng)絡(luò)超過10萬公里，印度鐵道部部長阿什維尼·維什瑙稱，去年有大約5200公里的新鐵路鋪設(shè)完成，另外每年還會對約8000公里鐵路進(jìn)行升級。

②印度鐵路正在全面提速，提速至100公里，部分達(dá)到130公里，最高要提到160公里，高速之下難免失控?，F(xiàn)在正在兩種制度轉(zhuǎn)換的過程中，有一些不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。

③莫迪總理第一時間就到達(dá)現(xiàn)場，慰問傷者，他使用的“令人感到痛苦”的說法，給死難者以最大的安慰。他還要求嚴(yán)懲肇事者。有這樣強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)，可以保證今后不再發(fā)生類似的悲慘事故。而且，本次列車事故的營救行動已經(jīng)結(jié)束，官員表示被困及受傷的乘客已經(jīng)被救出，救援行動相當(dāng)完滿。

④有一個問題非常蹊蹺，印度有關(guān)方面在評估年份當(dāng)中統(tǒng)計出40起脫軌事故，33次是客運(yùn)列車，7次是貨運(yùn)列車。其中有17次脫軌是由于路軌“瑕疵”造成——可能包括路軌數(shù)列或者沉降?？瓦\(yùn)列車并非承載過重，為什么總是客運(yùn)列車？這個問題，印度科學(xué)家正在展開系統(tǒng)性研究。

⑤大家在中學(xué)的時候都學(xué)過的熱脹冷縮原理。鐵路路軌用金屬制造，在夏季和冬季月份分別會因溫度升降而熱脹冷縮。它們需要定期維護(hù)——收緊松脫的部件，更換枕木，以及給轉(zhuǎn)接口加潤滑和調(diào)節(jié)等等。這一類軌道檢修是靠人工、手推手、機(jī)車頭和尾車等完成的，存在著某些工作不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象。印度鐵路的常規(guī)建議是，軌道檢查車至少每三個月仔細(xì)檢查一次軌道的幾何結(jié)構(gòu)完整性。

⑥印度特有的階級斗爭因素，本次具體原因尚在調(diào)查過程中。2010年，西孟加拉邦一列載客列車脫軌并與一列貨運(yùn)列車相撞，造成超過150人死亡。調(diào)查人員表示，是毛派叛亂分子破壞了路軌，造成這列從加爾各答至孟買的載客列車脫軌，其中五列車廂被甩至另一列貨運(yùn)列車的軌道上。

目前尚未有跡象顯示周五的事故有蓄意破壞行為。