本專欄為平行世界捏車，純屬個(gè)人YY，請勿帶腦子閱讀

本車的參數(shù)，技術(shù)，需求均為2006年時(shí)期，也就是交流車DJ1停產(chǎn)后2年。原型車為SS6B，在此基礎(chǔ)上魔改而來，原圖作者@陽老濕

研發(fā)背景&過程：

時(shí)間回到2006年，在鐵道部研發(fā)（購買）DJ2，DJ3等機(jī)車并測試后，由于無法滿足當(dāng)前中國鐵路關(guān)于200Km/h級客運(yùn)、成都鐵路局和昆明鐵路局的客運(yùn)提速需求，且在動車組“中華之星”，“長白山號”都因?yàn)楣收下蔬^高而接連退役后，株洲機(jī)車廠把目光重新投回了直流車上，打算利用韶山8型的成熟穩(wěn)定（維護(hù)零件通用成本低）的電機(jī)與SS8B型機(jī)車的失敗經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了關(guān)于SS10客運(yùn)型機(jī)車的研發(fā)。株洲廠與中華人民共和國鐵道部投資1.2億元用于此型號機(jī)車的研發(fā)。

2006年11月，SS10型電力機(jī)車于株洲廠下線，原鐵道部部長劉志軍出席下線儀式并發(fā)表講話：《中國鐵路的高速客運(yùn)正式拉開帷幕》。現(xiàn)場熱鬧非凡，人們興高采烈高舉橫幅歡迎該型機(jī)車，更有來自全國各地的火車愛好者前來圍觀。次月該型機(jī)車前往北京環(huán)鐵進(jìn)行稱重實(shí)驗(yàn)，受電弓靜態(tài)和動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)，高壓試驗(yàn)，動力學(xué)試驗(yàn)，輔助機(jī)組實(shí)驗(yàn)，阻力實(shí)驗(yàn)，機(jī)車調(diào)速實(shí)驗(yàn)，主回路保護(hù)實(shí)驗(yàn)，起動牽引力加速、空轉(zhuǎn)保護(hù)實(shí)驗(yàn)，牽引特性、機(jī)車總效率、脈流系數(shù)、功率因數(shù)、諧波試驗(yàn)，電阻制動特性實(shí)驗(yàn)，噪聲實(shí)驗(yàn)，溫升實(shí)驗(yàn)，高摩瓦實(shí)驗(yàn)，制動靜止及運(yùn)行試驗(yàn)，均優(yōu)秀完成。

12月中旬，在圓滿完成環(huán)鐵各項(xiàng)測試后，該型機(jī)車前往京廣鐵路鄭武區(qū)間進(jìn)行上線測試（壓鐵模擬載客）。由該型機(jī)車牽引的臨客Z4185次列車于00:31分于武昌站開出，牽引編組為1節(jié)SY25，1節(jié)WX25T，20節(jié)RW25T，一節(jié)陪練機(jī)車（SS7E-0127武局南段）模擬春運(yùn)加編客運(yùn)編組進(jìn)行壓力測試。由SS10-0001擔(dān)當(dāng)?shù)腪4185次列車在鄭州-小商橋區(qū)間達(dá)到試驗(yàn)速度200Km/h僅花費(fèi)34min，并持續(xù)加速達(dá)到266Km/h，充分體現(xiàn)出該型機(jī)車的優(yōu)越高速牽引能力隨后該機(jī)車返回環(huán)鐵并進(jìn)行了檢修，并未發(fā)現(xiàn)明顯問題

技術(shù)特點(diǎn)：

韶山10型電力機(jī)車是在韶山8型電力機(jī)車基礎(chǔ)上研制的八軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)電力機(jī)車。機(jī)車車體采用框架式整體承載全鋼焊接結(jié)構(gòu)，車體蒙皮結(jié)構(gòu)使用耐候鋼，并使用了有限元分析法進(jìn)行車體輕量化設(shè)計(jì)，韶山10型機(jī)車的車體重量從韶山8型機(jī)車的18.1噸減少到18.0噸。總體布置沿用“韶山”系列電力機(jī)車傳統(tǒng)的雙側(cè)走廊、兩端司機(jī)室，全車共分七個(gè)間隔室，中間為變壓器室、然后向兩側(cè)依次為1、2端電氣室，1、2端機(jī)械室，1、2端司機(jī)室。主要電器設(shè)備以機(jī)車最重設(shè)備主變壓器為中央，其他設(shè)備分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡。

兩端司機(jī)室之后車頂各安裝一臺西門子8WLO126-6YH59型受電弓或可使用于東鐵線的DSA-200型高速受電弓（這玩意跑東鐵港鐵公司豈不是要****），其他車頂設(shè)備包括空氣斷路器、高壓電流互感器、高壓電感互感器、避雷器等。車體底架下安裝有兩臺轉(zhuǎn)向架、兩個(gè)總風(fēng)缸、空氣干燥器及蓄電池箱。機(jī)車采用車體自然通風(fēng)方式，冷風(fēng)通過機(jī)車側(cè)墻過濾器百葉窗進(jìn)入車內(nèi)，經(jīng)四個(gè)風(fēng)道系統(tǒng)對牽引電動機(jī)、變壓器及硅整流機(jī)組進(jìn)行冷卻。制動系統(tǒng)采用DK-1型電控空氣制動機(jī)，由機(jī)車電空制動機(jī)對列車電空制動系統(tǒng)直接控制，以保證列車制動時(shí)的平穩(wěn)性。機(jī)車持續(xù)功率3600*2千瓦，最高運(yùn)用速度250公里/小時(shí)，機(jī)車總重84噸，軸重21噸。

為減少機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，韶山10型機(jī)車頭型經(jīng)風(fēng)洞模擬試驗(yàn)，司機(jī)室正面為傾斜角達(dá)26.15°的傾斜平面。首臺韶山10型電力機(jī)車駕駛室擋風(fēng)玻璃面積較大，使用厚度12毫米的玻璃。但由于在測試過程中多次發(fā)生機(jī)車高速行駛途中玻璃被異物擊中爆裂，因此將兩端車窗面積改小以減少受壓面積，同時(shí)采用了更高強(qiáng)度、厚度達(dá)21毫米的玻璃，減低機(jī)車在高速行駛期間發(fā)生玻璃碎裂的機(jī)會，頂燈也作出一些改動以減少風(fēng)阻。

針對成都鐵路局，昆明鐵路局的運(yùn)用需求，該型機(jī)車在配重上進(jìn)行了設(shè)計(jì)預(yù)留，可增加壓鐵改裝成23噸軸重進(jìn)行160Km/h的山區(qū)線路上進(jìn)行運(yùn)用，但并未在山區(qū)線路上進(jìn)行測試可靠性。

電路系統(tǒng)

韶山10型電力機(jī)車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機(jī)車。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏工頻單相交流電電流，經(jīng)受電弓經(jīng)過主斷路器進(jìn)入機(jī)車后，輸入主變壓器經(jīng)牽引繞組降壓后，由晶閘管相控整流電路轉(zhuǎn)換成直流電，供給四臺分兩組并聯(lián)的牽引電動機(jī)，使?fàn)恳妱訖C(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動輪對。機(jī)車安裝兩臺TBQ9-5816/25型主變壓器，該型變壓器采用一體化結(jié)構(gòu)，與平波電抗器、限流電抗器合并安裝并共用冷卻系統(tǒng)，冷卻方式為強(qiáng)迫油循環(huán)導(dǎo)向風(fēng)冷冷卻。

機(jī)車主電路設(shè)計(jì)借鑒了韶山8型電力機(jī)車，采用由大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控橋式相控整流電路，而非韶山5型機(jī)車的兩段串聯(lián)（一段半控橋和一段全控橋）相控整流電路，并取消了原來的功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。在引進(jìn)SS9G型電力機(jī)車的同時(shí)，株洲電力機(jī)車研究所也從美國西屋電氣公司引進(jìn)大功率半導(dǎo)體制造技術(shù)，被應(yīng)用于韶山10型機(jī)車的晶閘管元件。為擴(kuò)大機(jī)車恒功速度范圍，機(jī)車可采用晶閘管分路進(jìn)行無級磁場削弱，實(shí)現(xiàn)機(jī)車全過程無級調(diào)速。由于整流電路不設(shè)全控橋，因此機(jī)車的動態(tài)制動方式由韶山8型機(jī)車的再生制動，改為加饋電阻制動，使機(jī)車在低速區(qū)可以擁有強(qiáng)大的的制動力，制動功率為3700千瓦。

每臺機(jī)車裝用四臺直流牽引電動機(jī)，首兩臺原型車初期試驗(yàn)時(shí)采用與韶山8型電力機(jī)車相同的ZD115型六極串勵(lì)直流牽引電動機(jī)，額定功率為900千瓦，采用半疊片機(jī)座技術(shù)、全H級絕緣、電機(jī)空心軸架承式懸掛。后來計(jì)劃批量生產(chǎn)的韶山10型機(jī)車均采用ZD125型牽引電動機(jī)，該型電機(jī)是采用全疊片焊接機(jī)座機(jī)構(gòu)、帶有補(bǔ)償繞組的六極串勵(lì)直流電動機(jī)，額定功率為1000千瓦，最大轉(zhuǎn)速為1946r/min,絕緣等級為全H級，重量為3550kg,采用輪對空心軸三支點(diǎn)彈性架承式懸掛，冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)冷。

韶山10型機(jī)車的輔助電路采用單—三相交流電系統(tǒng)，使用旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)為輔助電路供電，將主變壓器輔助繞組供應(yīng)單相交流電轉(zhuǎn)換成三相交流電，車內(nèi)各種輔助設(shè)備如變壓器、整流裝置、牽引電動機(jī)、制動電阻柜等裝置的通風(fēng)冷卻，以及空氣壓縮機(jī)的驅(qū)動均采用三相交流異步電動機(jī)，電壓制式為380伏特三相交流電。

韶山10型電力機(jī)車設(shè)有列車供電功能，為DC600V列車供電系統(tǒng)。每臺機(jī)車裝備了二套完全獨(dú)立的列車供電系統(tǒng)，由主變壓器供電繞組提供870伏特單相交流電，經(jīng)整流后輸出電壓600伏特直流電，功率為2×400千瓦，采用機(jī)車集中整流、客車分散逆變的供電方式，向旅客列車提供空調(diào)、取暖、茶爐（熱水機(jī)）、照明等供電電源，使列車無需加掛發(fā)電車。

韶山10型電力機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)取代了韶山8型機(jī)車的電子模擬控制。微機(jī)控制系統(tǒng)架構(gòu)模仿自進(jìn)口的DJ1型機(jī)車，并根據(jù)韶山4型0038號機(jī)車的使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)，系統(tǒng)由一個(gè)微機(jī)控制柜，和裝在司機(jī)室操縱臺上的顯示屏及顯示控制箱組成?？刂葡到y(tǒng)具有恒流準(zhǔn)恒速牽引特性控制、制動系統(tǒng)的恒制動力控制、防空轉(zhuǎn)及防滑行控制、磁場削弱控制、空電聯(lián)合制動控制、列車供電控制、故障診斷與故障記錄等功能。

后期運(yùn)用&現(xiàn)狀：

原計(jì)劃于2007年使用韶山10型機(jī)車替換原有的韶山8型電力機(jī)車進(jìn)行長交路運(yùn)用，并計(jì)劃于2007年2月在成都鐵路局牽引Z5110次列車（成都-上海）進(jìn)行穩(wěn)定性測試，但由于DJ4型機(jī)車的成功引進(jìn)，該次測試被取消并由DJ4-0001（后HXD1D-0001）擔(dān)當(dāng)。該型機(jī)車被拆分為SS6B-6013和6014（太同廠：？？？？？）并配屬于武漢鐵路局武昌南機(jī)務(wù)段，并于2010年封存報(bào)廢，于2016年拆解

技術(shù)數(shù)據(jù)：

華氏輪式

0-6-6-0+0-6-6-0

UIC軸式

2Co'Co'

軌距

1,435毫米

輪徑

1,200毫米（半磨耗）

軸重

21(23）噸

通過最小曲線半徑

130米

機(jī)車長度

43000毫米

機(jī)車寬度

3,100毫米

機(jī)車高度

4,750毫米（受電弓座面至軌面）

整備重量

84噸

受流電壓

單相交流 25 kV/50 Hz

傳動方式

交—直流電

調(diào)速方式

晶閘管相位控制

牽引電動機(jī)

ZD115 × 12

最高速度

200公里/小時(shí)（營運(yùn)）

260公里/小時(shí)（試驗(yàn)）

持續(xù)速度

133公里/小時(shí)（這次是準(zhǔn)確計(jì)算估算了的）

牽引功率

2*3,600千瓦

牽引力

420千牛（最大）

250千牛（持續(xù)）

制動方式

加饋電阻制動

制動功率

2*3700千瓦

制動力

280千牛

列車制動

電控空氣制動

安全系統(tǒng)

自動列車警報(bào)裝置（在東鐵線行走時(shí)適用）

阿爾斯通 TVM430（國鐵）

后記:

該型機(jī)車作為我國最后一輛直流機(jī)車，在交流化不可逆轉(zhuǎn)的情況下依然有媲美交流車的性能，十分的不易。雖然武漢鐵路局拆車較快，但依然有一張韶山10-0001A（SS6B-6013）的照片流傳于世，就以這張照片結(jié)尾，緬懷最后一輛短命的直流車退場