近日，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月共受理有效投訴信息10436件，同比上漲31.8%，環(huán)比上漲19.6%，同期投訴量創(chuàng)下歷史新高。今年一季度累計投訴量達28737件，同比上漲36.8%。

與此同時， 車質(zhì)網(wǎng)3月份車型投訴榜TOP10也火熱出爐。

3月投訴車型TOP10榜單中，自主品牌占4款，其中新能源車型占2款，德系車型與日系車型占據(jù)3款，下面我們來看看突出的問題。

新能源：功夫牛交付慢，小螞蟻充電難

首當(dāng)其沖的是3月投訴量最大的車型，延期交付的EX3 功夫牛。

交付困難是功夫牛的老問題，自2021年11月上市以來該問題就一直困擾著這款車。與2月份類似，在車質(zhì)網(wǎng)2022年3月關(guān)于功夫牛的159件投訴中，近8成為交付延期。

而同是幾何旗下的幾何A與幾何C，關(guān)于交付不兌現(xiàn)的問題投訴分別為27件與1件。

看來在“缺芯”與疫情延續(xù)的2022年，幾何汽車對先前積壓的幾何A與幾何C的訂單給予了更高的生產(chǎn)優(yōu)先度，但目前交付問題已經(jīng)給許多功夫牛的準車主造成了困擾，幾何汽車應(yīng)盡快解決功夫牛的產(chǎn)能問題。

但交付延期畢竟對日常生活影響不大，而對榜單末尾奇瑞小螞蟻的車主而言，充電故障問題就比較麻煩了。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴顯示，2018款奇瑞小螞蟻是充電故障的重災(zāi)區(qū)，早期關(guān)于該款車的充電故障，還停留在充電速度慢這個階段。

時間來到2021年末，開始出現(xiàn)因為空調(diào)壓縮機絕緣故障而導(dǎo)致不能充電的現(xiàn)象，并且在2022年3月份相關(guān)投訴開始增加。

電動車上的零部件電路，牽一發(fā)而動全身。而作為老款車型，相關(guān)零部件的老化更降低了車輛的可靠性。

而在8年的三電質(zhì)保期內(nèi)，批量出現(xiàn)成因相同的充電故障，說明2018款小螞蟻的空調(diào)系統(tǒng)確實存在問題，希望廠家盡快進行處理。

德系：寶馬燒機油，大眾換車機

然后再來聊聊寶馬的燒機油問題，在今年的315晚會前夕就爆發(fā)了寶馬車主集體維權(quán)事件。

上個月的集體維權(quán)事件也引發(fā)了其他寶馬車主的關(guān)注，使得車質(zhì)網(wǎng)的3月投訴中寶馬5系與寶馬X3的投訴量急劇上升，問題的核心就在于B48TU系列發(fā)動機。

有網(wǎng)友推測：該款發(fā)動機所采用的迷宮式油氣分離裝置效率過低，導(dǎo)致機油蒸汽無法完全回收，只能回到缸內(nèi)燃燒，最后造成機油消耗增多。

但對于該款發(fā)動機是否存在設(shè)計缺陷，華晨寶馬目前尚未有官方回應(yīng)，只給出了保養(yǎng)時多加機油這種治標不治本的緩兵之計。

而根據(jù)太平洋汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計，作為寶馬在華的拳頭產(chǎn)品，2021年僅寶馬3系銷量就達到了17.3萬輛，寶馬5系與寶馬X3的年銷量也均超10萬輛。如果真的存在質(zhì)量問題，那只有一場大規(guī)模的產(chǎn)品召回才能徹底解決。

而上汽大眾朗逸的車機問題，也是十分棘手。

問題集中于2021款和2022款車型中，在官方宣傳中，朗逸車機能支持蘋果系統(tǒng)的carplay功能，然而眾多車主卻發(fā)現(xiàn)自己的車機被換成了安卓車機，根本無法實現(xiàn)carplay功能，買車變成了開盲盒。

換裝車機卻不加以聲明，此番行為反映到車質(zhì)網(wǎng)的投訴中，則是服務(wù)方面的投訴量激增。

上汽大眾對于相關(guān)投訴也有回應(yīng)——給予車主一定的現(xiàn)金補償，但卻以原裝車機缺貨為由拒絕進行車機更換。這么看來“缺芯”問題即使對于上汽大眾也難以消化，但是偷換車機的行為卻嚴重侵犯了有關(guān)消費者的知情權(quán)，希望上汽大眾對該問題給予重視。

自主：比亞迪車機升級難，奇瑞大燈視野窄

近期，有大量比亞迪燃油版宋PLUS車主投訴車機系統(tǒng)OTA升級問題。

據(jù)投訴記錄顯示，比亞迪曾官宣針對2020款燃油版宋PLUS提供免費OTA升級服務(wù)，但實際只能使用U盤升級,而車機卡頓、導(dǎo)航滯后、車載影像模糊等問題未能解決，對日常用車造成了一定影響。

2022年3月，比亞迪實現(xiàn)新能源銷售10.43萬輛，同時比亞迪宣布自3月起停產(chǎn)燃油車。而在新能源板塊順風(fēng)順水的比亞迪，似乎已經(jīng)遺忘了這些燃油車車主，希望比亞迪能對上文的投訴妥善處理，不要讓老車主寒了心。

而奇瑞瑞虎8在前大燈的視野設(shè)計上，引來了非議。

近日有多名車主反映2020款瑞虎8的大燈的兩側(cè)照射范圍過窄，導(dǎo)致在夜間行車時難以看清急轉(zhuǎn)彎周邊的路況。

而奇瑞對該問題的回復(fù)是：瑞虎8的車燈設(shè)計為符合國標及歐標，需要在車頭區(qū)域形成暗區(qū)。

但根據(jù)網(wǎng)友的實拍，瑞虎8的LED大燈對車身兩側(cè)的覆蓋程度確實不如傳統(tǒng)的鹵素大燈。

自2018款到2020款，瑞虎8大燈視野窄的問題一直都有被車主陸續(xù)地提出來，說明一部分車主對燈光有更高的需求。

奇瑞汽車可以考慮針對新老車型提供官方選配，而不是采用可能無法通過年檢的第三方改裝來應(yīng)對投訴，或許是一個解決方案。

日系：豐田日產(chǎn)皆上榜，全部要怪CVT

最后我們來聊聊日系陣營，3月投訴top10榜單中上榜的豐田雷凌、拉羅拉，以及日產(chǎn)軒逸都是日系在華的主力產(chǎn)品，也是大家在馬路上能經(jīng)常見到的街車。

這3款緊湊級家轎均有著巨大的銷量，以日產(chǎn)軒逸為例：2021年軒逸銷量為51.32萬輛。2022年3月銷量為3.02萬輛。

誠然巨大的銷量是以上3款日系轎車上榜的客觀原因，但CVT變速箱異響及頓挫，在這3款車的投訴記錄中都普遍存在。

結(jié)合網(wǎng)絡(luò)中的輿論，主流的觀點是：較大的銷量使得這3款車源關(guān)于CVT變速箱故障的“幸存者偏差”更明顯，但這3款產(chǎn)品在CVT變速箱的品控上也存在問題。

而作為三大件之一的變速箱，能極大程度地影響車主的日常用車，但是某些4S店卻未能對CVT變速箱的維修提供完善的服務(wù)。

對于體量巨大的日系車企而言，對出現(xiàn)CVT故障的車主給予積極的維修及補償方案，并提高經(jīng)銷商維修服務(wù)的專業(yè)水平，而不是“店大欺客”——對相關(guān)輿情一味進行打壓，才是目前合理的解決方案。

結(jié)語：3月份車質(zhì)網(wǎng)投訴量的增長，說明消費者地維權(quán)意識在不斷提高。而能夠引發(fā)集體投訴，說明以上問題都不是個案，希望相關(guān)主機廠及經(jīng)銷商能夠迅速引起重視并予以解決，履行自身對消費者應(yīng)盡的義務(wù)。