雷克薩斯ES300h行政版

指導(dǎo)價(jià)：46.80萬元

外觀

雷克薩斯ES300h整體造型優(yōu)雅前衛(wèi)，線條流暢舒展。前臉紡錘形進(jìn)氣格柵有很強(qiáng)的視覺沖擊感，鍍鉻飾條的點(diǎn)綴提升了精致度和豪華感。

矩陣式LED大燈帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，夜晚照明效果優(yōu)秀。車身側(cè)面的造型動感修長，18英寸輪圈采用降噪設(shè)計(jì)。

車尾的設(shè)計(jì)立體飽滿，尾燈采用LED光源，擾流板的加入豐富了車尾的層次感。

內(nèi)飾

雷克薩斯ES300h車內(nèi)有很強(qiáng)的精致感和豪華感。內(nèi)飾用料十分講究，車廂內(nèi)大面積使用了皮質(zhì)材料覆蓋，搭配上啞光飾條和竹木飾板，給人一種寧靜儒雅的感覺。

7英寸液晶儀表的顯示內(nèi)容豐富，信息讀取直觀。儀表上方有HUD抬頭顯示功能。

中央12.3英寸顯示屏支持分屏顯示，顯示效果細(xì)膩。觸控式Remote Touch信息操作系統(tǒng)操作的流暢度不錯(cuò)，但靈活性欠佳。

4向電動調(diào)節(jié)真皮方向盤帶自動加熱功能，環(huán)身內(nèi)填充物柔軟，皮質(zhì)的細(xì)膩程度和實(shí)際握感都無可挑剔。

前排電動調(diào)節(jié)座椅支持3組記憶，座椅帶自動加熱通風(fēng)功能，系統(tǒng)能夠根據(jù)環(huán)境溫度自動進(jìn)行調(diào)整。主駕駛位的電動腿拖給大腿提供了相當(dāng)不錯(cuò)的支撐，實(shí)際體驗(yàn)下來，這套座椅的乘坐舒適度表現(xiàn)極佳。

后排空間寬裕，座椅的舒適度同樣可圈可點(diǎn)，座墊對大腿支撐充分，并且支持加熱和靠背角度電動調(diào)節(jié)功能。

車內(nèi)儲物空間豐富，中央扶手內(nèi)配備手機(jī)無線充電功能。全新ES300h優(yōu)化了電池組的布局，將其放置在后排座椅下方。454升的后備廂容積與非混動版本車型一致，空間表現(xiàn)在同級車型中不算出色，能夠滿足日常使用。

此外，值得一提的是，ES全系標(biāo)配的自動空調(diào)帶自動內(nèi)外循環(huán)切換功能，通過幾天的體驗(yàn)，這套系統(tǒng)確實(shí)智能好用。17揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響聽覺效果震撼。全景天窗的缺失比較遺憾。

駕駛感受

雷克薩斯ES300h啟動悄然無聲，輕踩油門踏板，隨著輕微的電流聲，電動機(jī)驅(qū)動車輛起步加速，車廂內(nèi)非常安靜。

ES300h搭載熱效率高達(dá)41%的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組合，綜合輸出功率160kW，匹配E-CVT電子無級變速箱。

低速行駛時(shí)，車輛主要由電動機(jī)驅(qū)動，此時(shí)如果電池電量過低，發(fā)動機(jī)會根據(jù)行駛需要適時(shí)介入。發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的振動比較輕微，如果不仔細(xì)體會，基本不會打擾到車內(nèi)乘員。

全力加速時(shí)，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作，動力輸出非常線性。E-CVT變速箱的對動力請求的反應(yīng)迅速。中低速度段的加速能力很強(qiáng)，高速再加速能力相對一般。美中不足的是，ES300h在急加速下發(fā)動機(jī)的噪音比較明顯，并且聲音并不悅耳。

Normal模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，適合日常輕松駕駛。駕駛模式切換至Sport，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼變大，面對轉(zhuǎn)向指令，車頭的響應(yīng)速度提高，指向精準(zhǔn)。

這臺ES300h作為豐田TNGA架構(gòu)下得產(chǎn)物，底盤的整體調(diào)校有很強(qiáng)的厚重感，重心更低的它，并線過彎時(shí)車身姿態(tài)控制不錯(cuò)，并且重心轉(zhuǎn)移也比較迅速。懸架減振器調(diào)校軟硬適中，在乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性方面，這臺ES300h的表現(xiàn)都能令人滿意。

在NVH隔音降噪方面，雖然ES300h配備了主動降噪科技，整體的噪音控制達(dá)到了很高的水平，但和同級別車型相比，行駛時(shí)的路噪聲還是相對明顯，也算是個(gè)小小的不足。

總結(jié)

雷克薩斯進(jìn)口車的品質(zhì)和不錯(cuò)的品控為它奠定了良好的口碑。ES300h混動車型出色的燃油經(jīng)濟(jì)性毋庸置疑，加上漂亮的外觀和豪華的內(nèi)飾，沒有明顯短板的它，真的可以算是實(shí)力不俗了。