吉利近期公布了銷量數(shù)據(jù)，其中1-8月份累計銷量超過80萬輛，旗下高端系列“中國星”表現(xiàn)亮眼，在8月份銷量達到20912輛，占到吉利8月份總銷量的26%，其中7月上市的星越L上市40天銷量就超過1.6萬輛，星瑞表現(xiàn)也十分穩(wěn)定，月均銷量過萬。美中不足就是同為“中國星”的星越S表現(xiàn)并不突出，當然這也與它本身定位有關，畢竟運動型SUV還是一個小眾產(chǎn)品。

為何“中國星”可以迅速得到市場認可？這里就不得不提它最大的功臣—CMA架構。這款由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的模塊化平臺，可以說是吉利智能化產(chǎn)品的誕生體系，標志著吉利邁入“科技4.0”造車時代。目前CMA涵蓋了吉利、領克、極星、沃爾沃等20余款車型。這似乎就說通了為什么官方稱之為“超級母體”。

了解豐田TNGA架構的朋友應該知道，目前市面上TNGA車型都表現(xiàn)出了一些共同賣點，比如高強度車身增強安全性；重心普遍偏低、輪胎更寬提升操控性。而吉利CMA架構也有自己獨特的優(yōu)勢，最典型就是五大基因—安全、健康、智能、性能和節(jié)能。

安全和健康方面自然不用多說，這本就是沃爾沃的看家本領。CMA架構搭載了主動安全系統(tǒng)，并在沃爾沃SPA架構上采用新結構，打造高剛性吸能車身。目前參與碰撞測試的CMA車型均在中保研、中汽研中拿到了較高評分。性能和節(jié)能方面，2.0T Drive-E系列發(fā)動機調(diào)校在自主品牌中屬于領先水平，領克性能車也佐證了這一點。智能方面，目前5G AVP無人泊車、吉利銀河OS整車智能控制中心等技術已經(jīng)應用在了星越L上，不過和新能源車相比仍有一定差距。

以往自主品牌也試圖打造過高端系列，但都以失敗告終，本質(zhì)原因就是因為產(chǎn)品孱弱?，F(xiàn)在吉利找對了方向，有沃爾沃做背書，配合CMA架構，吉利正在迎來繼2016年之后又一強勢產(chǎn)品周期。但是現(xiàn)在對吉利來說，最大的問題就是芯片供應嚴重不足，如果未來半年芯片持續(xù)短缺，手握CMA的吉利也只能望洋興嘆。