在過去的很長一段時間內(nèi)，轎車都被視作是國產(chǎn)車的最大短板之一，國產(chǎn)汽車近些年來取得了突飛猛進的發(fā)展，但在轎車領(lǐng)域能拿得出手的車型確實不多。這與燃油車時代國產(chǎn)車的技術(shù)積累薄弱、品牌影響力較差有關(guān)，很難在短時間內(nèi)得到逆轉(zhuǎn)。

但在新能源時代，國產(chǎn)車卻得到了前所未有的發(fā)展機遇，國產(chǎn)新能源車企的龍頭比亞迪就是一個很好的例子。

銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪緊湊型轎車秦PLUS在11月單月銷量達到了驚人的28151輛，是近10年來國產(chǎn)轎車的最好月度成績。值得一提的是，秦PLUS的混動版本秦PLUS DM-i單月銷量達到17393輛，幾乎與卡羅拉全系銷量持平，這在以前是不可想象的。

豐田卡羅拉也有油電混合車型，售價為13.58萬-15.98萬元，秦PLUS DM-i的售價則為10.58萬-14.58萬元，兩款新能源車型中，哪一款更值得入手？

外觀各有特色

卡羅拉雙擎在外觀上與燃油版車型基本保持一致，唯一的區(qū)別在于該車采用了涂成藍色的豐田車標，以表明其新能源的身份。整車采用豐田最新的家族化設(shè)計手法，大尺寸的中網(wǎng)和雙C型的霧燈區(qū)域看上去攻擊性十足。與此同時，整車的大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造型也比較個性化。

秦PLUS DM-i同樣采用了家族化的設(shè)計手法，中網(wǎng)尺寸比較大，內(nèi)部則通過點陣式結(jié)構(gòu)進行填充，看上去十分精致。整個前臉看上去像是比亞迪漢DM的簡化版，顏值還是比較高的。值得一提的是，隨著比亞迪銷量和口碑的雙雙提升，其漢字車標也越來越順眼了。

卡羅拉雙擎采用了緊湊型轎車傳統(tǒng)的三廂造型，整個車身沒有什么亮點，可以說它低調(diào)，也可以說它平庸。整車的車身長度為4635mm，軸距則達到2700mm，空間方面的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，滿足日常需要沒什么問題，但長時間乘坐可能會產(chǎn)生明顯的疲勞感。

秦PLUS DM-i也是一款三廂轎車，但它采用了溜背式車身，車頂?shù)那€非常平滑，并且與尾翼融合在一起，看上去更加動感。與此同時，這款車的車身長度達到了4765mm，比卡羅拉雙擎長了13cm，內(nèi)部空間方面明顯更有優(yōu)勢，能夠為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的乘坐體驗。

卡羅拉雙擎的尾部設(shè)計比較簡潔，采用了分體式尾燈，并且通過一道粗壯的橫向鍍鉻裝飾條進行連接，設(shè)計感還是比較強的，也有一定的辨識度。

與卡羅拉雙擎相比，秦PLUS DM-i的尾部設(shè)計明顯要復(fù)雜許多，整車大量采用橫向設(shè)計線條，拉寬了車尾的視覺效果，同時整個尾部顯得層次分明，有著很高的辨識度。除此之外，整車還采用了貫穿式LED尾燈，與尾門上隆起的筋線相得益彰，大大提升了整個車尾的顏值。

內(nèi)飾差距明顯

日系車對內(nèi)飾一向不怎么重視，卡羅拉雙擎當然也不例外。整車搭載大尺寸中控屏，支持車載電話、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別系統(tǒng)、手機互聯(lián)、全速域自適應(yīng)巡航等各種常用功能，應(yīng)該說表現(xiàn)還是不錯的。

但整車的中控屏顯示效果差，黑邊太寬，看上去就有一種廉價感。與此同時，車內(nèi)還大量采用了硬質(zhì)塑料，手感比較差，這也是該車被消費者詬病的主要原因。

相比之下，秦PLUS DM-i的內(nèi)飾要精致得多，整車搭載10.1英寸懸浮式中控屏，支持家族化的180度旋轉(zhuǎn)功能，以及車載電話、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等各種常用功能。秦PLUS DM-i在配置水平上并沒有比卡羅拉雙擎高多少，但用料、做工、材質(zhì)方面卻有明顯優(yōu)勢。

截然不同的動力組合

卡羅拉雙擎采用的油電混合動力系統(tǒng)，搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為72kW，最大扭矩為142N·m，同時還搭載了最大扭矩為163N·m的前置電機。

這樣的混動系統(tǒng)，目的在于節(jié)能以及提升操控體驗，本質(zhì)上只是一種改良版的燃油車，雖然可以降低用車成本，但對消費者的吸引力比較一般。更重要的是，這款車并不能懸掛新能源牌照，這就勸退了很多消費者。

秦PLUS DM-i則是一款插電式混動車型，整車搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m；同時，這款車還搭載了最大扭矩為316N·m的前置電機以及刀片電池，純電續(xù)航里程最大可達120km。

這款車是真正的新能源車型，可以懸掛綠牌行駛，同時它的用車成本也遠低于卡羅拉雙擎。

前景分析

值得注意的是，卡羅拉11月取得的18768輛的銷量，是包含了燃油版車型，而秦PLUS DM-i一款車的銷量就達到了17393輛，這是合資轎車最近幾年來遇到的最強悍的國產(chǎn)競爭對手。

與卡羅拉等傳統(tǒng)轎車相比，秦PLUS DM-i有著更低的用車成本，并且不用受限行政策的影響，發(fā)展前景一片大好，反觀卡羅拉等經(jīng)典車型則需要好好思考自己的出路了。

從總體銷量來看，目前新能源汽車還難以與燃油車相抗衡，但它們正在迅速壯大自身實力，不斷蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場，秦PLUS DM-i就是很好的例子。在價位差別不大的情況下，秦PLUS DM-i無疑是競爭力更強的那一個。