當前，市場持續(xù)下行，并疊加新冠肺炎疫情影響，2020年汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。面對嚴峻的市場環(huán)境，眾多合資品牌乃至豪華品牌紛紛在產(chǎn)品布局和價格策略上下探，擠壓著自主品牌的生存空間。

正可謂：只有退潮之后，你才能看到誰在裸泳。

長久以來，中國自主品牌要不要向上，怎么向上，這些問題一直困擾、磨折著中國汽車人的神經(jīng)。是甘于潛伏人下，在外資品牌的陰影下討點“湯水”，還是臥薪嘗膽、敢于與外資品牌比肩而立？如果有著試與外資試比高的雄心，那么，在實施環(huán)節(jié)又該采取什么路徑、何種節(jié)奏，有哪些經(jīng)驗可以借鑒，有哪些資源可以依托？這些問題對于中國自主品牌的從業(yè)者來說，都需要加以深思、審慎行動。

選擇，應(yīng)該向左還是向右？

讓我們把眼光從傳統(tǒng)汽車行業(yè)暫時移開，來看看高端智能新能源車市場一下。

近日，特斯拉公布了三季度財報，今年第三季度，該公司交付了13.93萬輛電動汽車，與今年第二季度的9.065萬輛相比環(huán)比增長逾53%，與去年同期的9.7萬輛相比同比增長43%，再次創(chuàng)下新高。這其中，中國市場的貢獻功不可沒。

面對強勢的特斯拉，國內(nèi)新勢力品牌依然表現(xiàn)不俗。蔚來9月交付車輛4708臺，連續(xù)7個月交付量同比上漲，并再創(chuàng)新高；理想9月交付車輛3504臺，環(huán)比8月增長29.3%，連續(xù)3個月交付量環(huán)比上漲；小鵬汽車9月總交付量達3478臺，同比大增145%，其中今年新推的P7車型單月交付2573臺，創(chuàng)月交付新高。

一系列數(shù)據(jù)表明，以特斯拉為首的造車新勢力已成為新能源車市的主要競爭者，其主力車型基本都瞄準了30萬元左右的中高端市場。而此前享有國內(nèi)先發(fā)優(yōu)勢的比亞迪、北汽、廣汽等傳統(tǒng)車企，則在今年倍感壓力。傳統(tǒng)車企如何與新勢力逐鹿30萬元左右區(qū)間的中高端市場，將成為新能源車市的主旋律之一。

顯然，高端智能新能源車市場已經(jīng)成為當前汽車行業(yè)難得的亮點。

走出“舒適圈”進行品牌向上的道路或許并不平坦，但選擇走出“舒適圈”的意義是為了日后可以更“舒服”的生活。日前，有消息稱，上汽集團正在推進全新電動智能汽車品牌項目，項目代號為“L”。不同于傳統(tǒng)的運作模式，“L”項目將由上汽成立獨立公司進行運作，與榮威、名爵平行的運營策略，采取輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場化資本模式，引入市場資本，產(chǎn)品計劃涵蓋多個細分市場。

目前，上汽集團整車板塊涵蓋乘用車和商用車，自主品牌包括榮威、名爵、上汽大通、五菱、寶駿等，而在今年上半年，上汽榮威正式推出全新“R標”系列，定位中高端新能源車。而此次的“L”項目，則是上汽集團發(fā)力高端新能源市場的嘗試。

該消息雖然尚未得到官方正式確認，但不可否認的是，此時的確是上汽集團需要發(fā)力高端化的關(guān)鍵時刻，畢竟隨著東風的嵐圖、北汽的ARCFOX等高端新能源品牌相繼浮出水面，上汽集團高端新能源項目的落地似乎更加迫在眉睫。

理想很美好，但現(xiàn)實往往很骨感。

逐鹿高端智能新能源車市場

說實話，上汽其實在新能源領(lǐng)域的動作并不算晚。只不過，和吉利、比亞迪等車企不同，上汽從一開始就選擇了一條不同尋常的路線。

2017年前后，新能源大勢初現(xiàn)。比亞迪率先出手，推出純電動汽車，此后吉利、奇瑞、北汽也相繼跟進，出于補貼政策等方面的考慮，他們也都是選擇油改電路線，銷售純電動車以搶占市場。

不過，上汽集團從一開始，主要選擇的就是插電混合路線。當上海地區(qū)推出鼓勵新能源的相關(guān)政策時，上汽榮威的插混車型依靠本土優(yōu)勢，銷量也相對穩(wěn)定。直到后來，榮威才推出純電動車型，但也一直走的是性價比路線，也并不是集團業(yè)務(wù)的重點。

上汽集團之所以優(yōu)先插電混合路線，固然和高層的決策有關(guān)，也和前些年純電動車的續(xù)航不夠給力有關(guān)。不過，當歷史的車輪進入2020年，消費者對于新能源車尤其是純電動車有了相對充分的了解，電動車尤其是高端新能源市場已經(jīng)成為了新的藍海市場。在這樣的背景下，上汽加速推動L項目，也就并不那么令人意外。

據(jù)了解，該“L”項目自2018年便開始籌備，主要定位為高端智能電動車，被上汽集團內(nèi)部視為“一號工程”?！癓”項目組將由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇以及副總裁兼總工程師祖似杰等高管均在組內(nèi)，原上汽乘用車公司兩位高管蔣峻、劉濤，分別出任“L”項目執(zhí)行組組長和副組長。從這一角度看來看，上汽集團對于該項目寄予厚望。

高端智能新能源車市場戰(zhàn)況激烈

相較于新勢力的先發(fā)優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車品牌有著多年技術(shù)積淀和資金實力，在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面上的速度以及車型矩陣建立上也更具優(yōu)勢，不過能否實現(xiàn)后來居上尚不能下定論。

目前中高端新能源的競爭中，除了特斯拉，包括蔚來、上汽等車企都有著自己的組合優(yōu)勢，市場份額雖不斷擴大，但要找準自己的定位和相應(yīng)市場。

值得一提的是，中高端新能源激戰(zhàn)正酣之際，國家層面也正大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，種種動作背后，對中高端新能源的發(fā)展亦是一大大利好。在政策助力下，新能源市場將迎來更廣闊的發(fā)展空間，作為細分市場之一，高端智能新能源車領(lǐng)域同樣受益，目前來看，市場格局仍存變數(shù)，但可以肯定的是，上汽L項目之后，還會更多的入局者。

上汽集團的能從虎口奪食嗎？

從行業(yè)大背景來看，電動化已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢。在日前舉行的“2020世界新能源汽車大會”全體大會上，上汽集團總裁王曉秋透露，上汽將堅持在“純電動、插電混動、燃料電池”三條技術(shù)路線上持續(xù)投入。上汽計劃在2025年前，投放近百款新能源產(chǎn)品，在目前上汽新能源車型數(shù)量上再翻一番。顯然，L項目也位列其中，并且意義重大。

上汽集團近年來的成功，主要原因還在于旗下合資品牌的強勢。但近年來，上汽大眾受困帕薩特中保研風波，連續(xù)多個月銷量同比下降，而上汽通用的表現(xiàn)同樣也不佳。目前來看，上汽通用五菱算是難得的亮點，而上汽乘用車旗下的榮威和名爵品牌，只能說不過不失。相比北汽、一汽和廣汽，上汽的自主品牌應(yīng)當算相對成功，但要實現(xiàn)自主品牌向上突圍，目前榮威和名爵都未能做到。因此，高端新能源項目能否成功，對于上汽來說意義重大。

其一，上汽需要一個新項目來擺脫目前集團整體走勢下滑的境況。上汽大眾、上汽通用走勢不明，上汽乘用車難有大進步，L項目一旦能夠成功，必然能夠幫助上汽集團收獲更多人氣，也能提振市場對于上汽的信心。

其二，在新能源的“高”、“低”兩頭，目前上汽通用五菱在低端新能源市場士氣如虹，國民車宏光MINIEV的熱賣奠定了上汽未來在這一領(lǐng)域的基礎(chǔ)，但在高端市場，上汽目前的確沒有代表性的作品。因此，L項目的推出，也是在填補上汽在這一市場的空白。

寫于最后：

現(xiàn)在的消費者越來越精明，買車越來越理性，除了相信品牌更認自己的判斷力。目前來看，上汽并未透露L項目的更多信息。但一個立項兩年的項目，也的確到了該揭開面紗的時候。逆水行舟，不進則退，一旦坐視特斯拉、蔚來、極星等對手搶占市場，那么上汽集團要想虎口奪食，難度恐怕很大。但無論如何，在當下兩大合資品牌形勢不明的背景下，高端新能源項目，已經(jīng)成為上汽致勝未來的重要砝碼。