在過去，吉利汽車更多是低端、便宜的代名詞，像過去的自由艦系列，更是讓很多人提前實現(xiàn)自己的汽車夢，也是讓很多人認(rèn)識到吉利汽車的存在。

不過雖然低端路線可以賺取非?？捎^的利潤，但這種做法并不是長遠(yuǎn)之計，畢竟伴隨著消費者人均收入提高，單純的代步屬性已經(jīng)不足以滿足他們的用車需求了，而隨之而來的就是尺寸更大、舒適性更高、更豪華的產(chǎn)品。

簡單來說，幾萬塊錢的廉價路線已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前的汽車市場，吉利需要對產(chǎn)品線進(jìn)行優(yōu)化和升級，避免以后產(chǎn)品分配不均，低端車型陣容占比過大影響到未來發(fā)展。

不久前，吉利遠(yuǎn)景正式停售，目前吉利品牌架構(gòu)下起售價格10萬元以內(nèi)的還有9款車；起售價格在5萬以內(nèi)的也就只有一款產(chǎn)品。

遠(yuǎn)景系列，吉利賺到的第一桶金

對于遠(yuǎn)景系列，相信大家對其并不感到陌生，很多人家里第一臺車就是遠(yuǎn)景系列，在整個吉利產(chǎn)品矩陣中，遠(yuǎn)景系列的歷史是最為長久。自2007年遠(yuǎn)景正式上市以來，吉利便不斷推出衍生車型，包括遠(yuǎn)景X6、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景X1以及遠(yuǎn)景S1等，憑借著經(jīng)濟實惠的養(yǎng)成成本和出色的品質(zhì)發(fā)揮，十多年以來為吉利提供超百萬的年銷，也是吉利累計銷量破1000萬輛中的重要組成部分。

不過隨著市場競爭的加劇，遠(yuǎn)景系列面臨著很多尷尬的情況。首先就是消費市場的用戶群體在不斷完成年輕化迭代，而與此同時A級車市場也涌現(xiàn)出很多全新車型，這些新車大多擁有年輕化的設(shè)計和科技感十足的智能化配置，對于遠(yuǎn)景系列的市場份額發(fā)起了極大的沖擊。與此同時，同樣定位的帝豪也在價格上與遠(yuǎn)景系列重疊，造成家族車型內(nèi)斗。遠(yuǎn)景去年全年累計銷量3.8萬輛，同比下降51.21%。

在遠(yuǎn)景和帝豪的抉擇之下，吉利選擇了后者，目前在10萬元以下的產(chǎn)品矩陣中，帝豪系列占據(jù)主導(dǎo)地位，這里面包括了帝豪L、帝豪S以及一系列的動力衍生車型。

通過“鈔能力”走向高端，彌補技術(shù)上的空缺

在以往沒有建立高端品牌印象之前，吉利家族的產(chǎn)品線非常明確，遠(yuǎn)景系列主打入門市場，帝豪走中端定位，博越、博瑞則是面向中高端定位。

不過這一切都在吉利收購沃爾沃之后就迎來了改變，吉利通過與沃爾沃合作，進(jìn)行技術(shù)導(dǎo)入，讓自家的產(chǎn)品有了明顯的提升。

2016年10月20日，領(lǐng)克品牌在德國柏林正式完成亮相。領(lǐng)克汽車是由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的新時代高端品牌，同時基于沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。

2017年11月28日，基于CMA架構(gòu)下的首款車型領(lǐng)克01正式上市，而在一年之后，領(lǐng)克01的累計銷量接近十萬。隨后領(lǐng)克汽車也是在不斷完善自身的產(chǎn)品矩陣，2018年3月26日發(fā)布領(lǐng)克02，該車定位于跨界轎跑SUV，同樣是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造；

半年之后，旗下第一款轎車領(lǐng)克03正式亮相，也是CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的車型，隨后還衍生出領(lǐng)克03+這樣的性能車。在各式各樣的新車加持下，領(lǐng)克品牌在2021年的累計銷量來到了22萬輛。

與此同時，2020年，吉利啟動4.0時代，通過引進(jìn)CMA架構(gòu)來打造新車型，這里面包括了星瑞、星越L，雖然價格都在15萬元附近，甚至星越L已經(jīng)與合資緊湊級SUV價格重疊，但憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品力表現(xiàn)，中國星系列走的格外順利，2021年累計銷量為21萬輛，可以看到，吉利品牌的高端車型系列也一樣受到大眾市場認(rèn)可，對比合資車企的產(chǎn)品也不會怯場，像過去依賴低端車走量來創(chuàng)造利潤的年代已經(jīng)過去。

官方稱2022年是吉利在新能源領(lǐng)域上的重要一年，在研發(fā)上加大投入，點起了各個技能點，在純電、混動、醇電混動、換電方向上都有所成就，尤其是醇電混動這個方向，吉利一直堅持了十多年。

而在其它細(xì)分市場上，吉利也在不斷開拓高端，比如去年推出的極氪品牌，首款車型極氪001頂配售價就來到了35萬以上，對于一個新興電動車品牌而言，首款產(chǎn)品給出這樣的定價其實是非常大膽的一件事，不過現(xiàn)實情況是極氪001在市場上受到了非常高的關(guān)注度，6月交付4302輛，累計交付突破2.5萬輛。極氪品牌正在以飛快的速度成長為一家有規(guī)模的新能源品牌。

借著新能源這股潮流，吉利也開始入駐純電皮卡市場，發(fā)布了全新品牌RADAR，第一款車型有望在下半年正式上市。

總結(jié)

其實吉利選擇停產(chǎn)入門車型，其目的就是為了優(yōu)化產(chǎn)品陣容，簡化低端入門市場布局，將更多資源集中在中高端產(chǎn)品上，因為低端入門級產(chǎn)品本來單車?yán)麧櫨筒粫?，將精力投放在中高端序列上不僅能擴大收益，而且還有利于吉利品牌形象的提升。

吉利集團的高端化進(jìn)程在穩(wěn)步推進(jìn)，在產(chǎn)品矩陣系列和市場體量也都已經(jīng)成長到一定規(guī)模，未來隨著更多新產(chǎn)品的推出，我想品牌的高端化目標(biāo)會很快實現(xiàn)。