當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場，可以說自主品牌真正的做到了與合資品牌分庭抗禮，受到了越來越多國內(nèi)消費(fèi)者的支持。相較于合資品牌最為火熱的緊湊級轎車市場，緊湊級SUV卻是自主品牌最受歡迎的車型類別，成為了諸多品牌的兵家必爭之地。2020年中，長安UNI-T的問世可謂驚艷，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和不俗的產(chǎn)品力促使其迅速躋身緊湊級SUV銷量榜前列。

就在近日，長安UNI-T迎來了2022款車型的上市，新車指導(dǎo)售價11.59-13.89萬元。而在同級車型當(dāng)中，造型夸張前衛(wèi)的風(fēng)行T5 EVO可謂長安UNI-T最大的競爭對手之一。那么，對于消費(fèi)者而言，這兩款車型究竟誰更值得選擇？就讓我們一起來看看吧。

外觀對比

UNI-T最具爭議的當(dāng)屬它的外觀造型，整體設(shè)計(jì)在一貫的家族式風(fēng)格基礎(chǔ)上更為夸張，整車流露出十足的科技與未來感。從前臉來看，UNI-T的前格柵設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)格局，整齊的幾何陣列排布，營造出無限延伸卻又不斷融合的視覺效果。UNI-T兩側(cè)的LED前大燈采用分體式設(shè)計(jì)，上半部的日間行車燈猶如刀刃般鋒利，下半部的大燈組與兩側(cè)黑色格柵融為一體，配合造型獨(dú)特的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，再次增強(qiáng)了車輛的視覺沖擊力。

來到車側(cè)，從日行燈尾部發(fā)出的腰線貫穿車身與尾燈相接，搭配車門下部的內(nèi)凹設(shè)計(jì)以及側(cè)窗上揚(yáng)的弧線，展現(xiàn)出一種律動之美，夸張的輪轂造型也讓車身更為動感。車輛尾部，獨(dú)特的V型擾流板借鑒了航空動力學(xué)設(shè)計(jì)，兼顧美感的同時還能夠提升車輛的穩(wěn)定性。下方的尾燈造型立體修長，內(nèi)部燈帶點(diǎn)亮?xí)r猶如騰空的雙翼，首尾呼應(yīng)，再次提升了車輛的時尚與科技質(zhì)感。

與UNI-T的未來與科技感相比，風(fēng)行T5 EVO的造型則更加時尚與運(yùn)動。從前臉來看，貫穿車頭的鍍鉻飾條將進(jìn)氣格柵與兩側(cè)的燈組融為一體，夸張的格柵設(shè)計(jì)內(nèi)部以豎向黑色飾條裝飾，搭配上方修長且鋒利的日間行車燈，猶如一頭露出獠牙準(zhǔn)備追捕獵物的猛獸，站在車前，年輕野性的力量感與侵略感撲面而來，展現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的氣場。

相比于UNI-T鋒利的腰線設(shè)計(jì)，風(fēng)行T5 EVO的車側(cè)線條則更為柔和，搭配黑灰色輪轂，很好地兼顧了運(yùn)動屬性與高級質(zhì)感。來到尾部，風(fēng)行T5 EVO的尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，上下柔和的線條在兩側(cè)比較鋒利，配合黑色下包圍以及雙邊四出排氣，確實(shí)戳中了年輕消費(fèi)者的內(nèi)心。

小結(jié)：相同的是，兩款車型的外觀設(shè)計(jì)都比較夸張，但不同的是，UNI-T的整體風(fēng)格更傾向于科技與運(yùn)動感的營造，而風(fēng)行T5 EVO的整體設(shè)計(jì)則更具輕奢質(zhì)感，給人以時尚運(yùn)動的感覺。

內(nèi)飾對比

坐進(jìn)駕駛室，相較于極為夸張的外觀造型，UNI-T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則要柔和一些，但整體視覺效果依然傾向于運(yùn)動與科技質(zhì)感的營造。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，三幅式平底方向盤兼具運(yùn)動與質(zhì)感，前方的12.3英寸液晶儀表與同為12.3英寸的液晶中控屏連為一體，雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)在賦予內(nèi)飾科技感的同時，營造出的豪華質(zhì)感也處在同級車型前列，搭配GPS導(dǎo)航以及智能語音控制等實(shí)用配置，UNI-T的用車體驗(yàn)也得到了保障。此外，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口處的彩色裝飾等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也讓車輛的運(yùn)動感再次得到升級。

相較于多采用平直線條的UNI-T，風(fēng)行T5 EVO的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則采用了更為柔和的線條，整體風(fēng)格更加傾向于時尚和輕奢。細(xì)節(jié)部分，同為三幅式平底方向盤的風(fēng)行T5 EVO采用了更多的銀色與鍍鉻裝飾，前方的10.25英寸雙聯(lián)屏雖然尺寸略小于UNI-T，但圓滑的倒角設(shè)計(jì)卻營造出更強(qiáng)的豪華質(zhì)感。在這塊10.25英寸的液晶中控屏幕中，GPS導(dǎo)航、智能語音控制等實(shí)用配置同樣一應(yīng)俱全，保障了駕乘者的用車體驗(yàn)。其余部分，圓形的空調(diào)出風(fēng)口搭配大面積銀色飾板，營造出的豪華質(zhì)感類似于奔馳車型，兩款車型之間誰更出色確實(shí)難下結(jié)論。

小結(jié)：在內(nèi)飾對比環(huán)節(jié)，兩款車型向我們展現(xiàn)出了不同的風(fēng)格，UNI-T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)通過大量的平直線條營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動與科技質(zhì)感，而風(fēng)行T5 EVO的內(nèi)飾線條則更為圓潤，整體風(fēng)格更為時尚和輕奢。

空間對比

UNI-T的車身尺寸為4515/1870/1565 mm，軸距為2710mm，實(shí)際空間體驗(yàn)上，在調(diào)整好前排座椅后，第二排膝部空間可以達(dá)到兩拳以上，完全能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的空間需求。座椅配置方面，UNI-T全系車型標(biāo)配主座椅電動調(diào)節(jié)功能，除丐版車型外更是配置了主座椅電動記憶，搭配多向調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能，為駕乘者帶來了優(yōu)秀的乘坐體驗(yàn)。

打開尾門，UNI-T的后備廂空間十分規(guī)整，兩側(cè)向內(nèi)入侵的輪胎被完全隱藏，配合優(yōu)秀的進(jìn)深，UNI-T的后備廂容積完全能夠滿足駕乘者的日常使用，如有搬家、出游等運(yùn)輸大件物品的使用場景，通過后排座椅比例放倒功能，UNI-T的后備廂容積可以得到顯著的擴(kuò)展。

同為緊湊級SUV，風(fēng)行T5 EVO的車身尺寸為4565/1860/1690 mm，軸距達(dá)到了2715mm，車輛長度與軸距較UNI-T略有優(yōu)勢。坐進(jìn)車內(nèi)，在調(diào)整好前排座椅時，風(fēng)行T5 EVO的第二排膝部空間遠(yuǎn)超兩拳，完全能夠滿足駕乘者的日常乘坐，搭配主座椅8向、副座椅4向電動調(diào)節(jié)，以及前排座椅加熱功能，風(fēng)行T5 EVO同樣也能夠?yàn)轳{乘者帶來非常寬適的乘坐體驗(yàn)。

后備廂方面，相較于UNI-T，風(fēng)行T5 EVO向內(nèi)入侵的輪胎雖然沒有得到完全隱藏，但卻由此獲得了更為寬闊的空間，不僅能夠滿足日常儲物需求，搭配較大的后備廂開口，還能夠更為便利地拿取行李。同樣，在第二排座椅比例放倒之后，風(fēng)行T5 EVO的后備廂容積也得到了擴(kuò)展，可以滿足運(yùn)輸大件行李的需求。

小結(jié)：在空間對比環(huán)節(jié)，通過實(shí)際體驗(yàn)，兩款車型都擁有著令人滿意的空間表現(xiàn)。UNI-T的優(yōu)勢在于全系車型座椅配置更為均衡，而風(fēng)行T5 EVO則在車身尺寸上具備優(yōu)勢。

動力對比

除了車輛設(shè)計(jì)與空間表現(xiàn)之外，動力表現(xiàn)同樣是消費(fèi)者關(guān)注這兩款車型的重點(diǎn)。UNI-T全系6款車型均搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率138kW，最大扭矩為300N·m，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。這套動力組合在保障了動力性能的同時，車輛百公里油耗僅為6.1L，燃油經(jīng)濟(jì)性在自主品牌車型中處于前列。

風(fēng)行T5 EVO全系4款車型同樣搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率145kW，最大扭矩為285N·m，傳動系統(tǒng)與之匹配的同樣是一臺7速濕式雙離合變速箱。風(fēng)行T5 EVO的這套動力組合動力性能與UNI-T相近，百公里加速時間為9.5秒，百公里綜合油耗達(dá)到了6.6L，比UNI-T略高。

小結(jié)：在動力對比環(huán)節(jié)，兩款車型均搭載了1.5T+7速濕式雙離合的動力組合，整體動力性能非常接近，雖然綜合工況下百公里油耗有0.5L的差距，但在實(shí)際駕駛體驗(yàn)當(dāng)中，兩款車型的燃油經(jīng)濟(jì)性差別不大，都處于同級車型前列。

配置對比

在競爭激烈的緊湊級SUV市場，除設(shè)計(jì)、空間、動力外，車輛配置的豐富程度自然是決定消費(fèi)者選擇的重要因素。在配置對比環(huán)節(jié)，車叔選擇了指導(dǎo)售價相近的（長安UNI-T 2022款 1.5T 尊貴型）以及（風(fēng)行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT 星耀版）兩款車型進(jìn)行對比。

在安全與駕駛輔助配置方面，UNI-T的配置相較風(fēng)行T5 EVO略有優(yōu)勢，多出的疲勞駕駛提示以及發(fā)動機(jī)啟停兩項(xiàng)功能，可以為駕乘者提供更優(yōu)的安全保障，全速自適應(yīng)巡航相較風(fēng)行T5 EVO的自適應(yīng)巡航也更為便捷實(shí)用，能夠?yàn)轳{乘者帶來更為優(yōu)秀的用車體驗(yàn)。

在外部/內(nèi)部配置方面，兩款車型可謂各具優(yōu)勢。UNI-T的優(yōu)勢在于多出了運(yùn)動風(fēng)格座椅、主座椅電動記憶以及外后視鏡記憶等功能，前排無鑰匙進(jìn)入、更大尺寸的液晶觸控屏、更多數(shù)量的揚(yáng)聲器也能帶來更為全面的視聽感受。相比較之下，風(fēng)行T5 EVO擁有的電動后備廂更為便捷實(shí)用，主座椅腰部支撐以及前排座椅加熱等配置的配備，也能夠?yàn)轳{駛員帶來更為舒適的駕乘體驗(yàn)。

小結(jié)：在配置對比環(huán)節(jié)，兩款車型都為消費(fèi)者提供了豐富的車輛配置，但在不同方面，兩款車型也各具優(yōu)勢。UNI-T的優(yōu)勢在于安全配置、駕駛輔助配置以及外部配置更加豐富，而風(fēng)行T5 EVO則擁有更為全面的內(nèi)部配置。

寫在最后

當(dāng)下，自主品牌能夠真正做到與合資品牌正面競爭，作為發(fā)展核心的緊湊級SUV自然功不可沒。想要繼續(xù)穩(wěn)固并加大自主品牌在車市中的地位，自主品牌就應(yīng)該繼續(xù)以產(chǎn)品為導(dǎo)向，根據(jù)消費(fèi)者需求，大膽創(chuàng)新，努力引領(lǐng)緊湊級SUV市場的發(fā)展方向。長安UNI-T以及風(fēng)行T5 EVO等車型，正是自主品牌不斷創(chuàng)新突破的產(chǎn)物，因而也就受到了消費(fèi)群體的喜愛。對于這兩款車型之間的選擇，如果對運(yùn)動與科技質(zhì)感有一定要求，那么長安UNI-T是更好的選擇，而對于女生和更喜歡時尚輕奢風(fēng)格的消費(fèi)群體，那么車叔則更加推薦風(fēng)行T5 EVO。