當全網(wǎng)都在唱衰小鵬G9的時候，我卻覺得這車能夠挽救小鵬現(xiàn)在的窘境，給其續(xù)命。

下面會從小鵬目前的處境、全網(wǎng)為什么看衰，我為什么相對看好來展開聊聊。

1、小鵬當前處境：P7獨自支撐，G3i和P5存在感很弱

G3或者G3i存在感弱我覺得可以理解，畢竟是新品牌的第一款量產(chǎn)車，能造出來就已經(jīng)很不錯了，銷量不重要，但P5的失敗小鵬必須反思，如果P5能做成縮小版的P7，那小鵬現(xiàn)在月銷沖擊2萬都是有可能的，P5的硬件和設(shè)計稱作P3或者P4比較合理。

不知大家是否還記得P5在最初上市的時候宣傳的2個賣點，一個是激光雷達，另一個是車內(nèi)電影院，先說激光雷達，硬件有了，但軟件開發(fā)沒跟上，說到軟件就不得不說下最近風(fēng)口上的自動駕駛，已知有很多品牌都在提前布局L4，但業(yè)內(nèi)的幾個朋友，都是L4工程師，均不看好這個東西，大家都用的是百度的底層，未來N年內(nèi)是不具備100%安全上路條件的，簡單說，他們自己不會買自己開發(fā)的自動駕駛車子，各位要是想體驗，隨便，另外是車內(nèi)電影院，這個東西吧，猜測就是銷售端實在是找不到賣點了（業(yè)內(nèi)賣點叫做USP），就硬上了一個，純粹噱頭，市場也證明了這東西是個噱頭。如此看來P5的兩個賣點均失敗，至于硬件，后非獨立懸架，零百加速7秒多，也是硬傷，單靠8155和可見即可說這兩個唯二亮點并不能吸引用戶，綜上，P5不成功是必然。

有人說了，有P7支撐著還不夠嗎？如果每個月穩(wěn)定在1萬以上，那夠，但是P7銷量連續(xù)3個月下滑，8月份只有不到6千輛了，加上4月份疫情影響，不到4千輛，2月份春節(jié)，也不到4千輛，P7今年的日子并不好過。更難的是，P7已經(jīng)是小鵬竭盡全力做的一款非常超前的車了，它的成功也是因為它的各種超前，造型、智能化等等，但是，到今天來說，P7已經(jīng)不超前了，越來越多的車趕上來了，那P7只能升級產(chǎn)品力，但是，個人猜測，P7升無可升，有點像今年的iPhone14。P7肯定是有改款的，但就目前了解到的外觀信息來看，變化不大，所以，P7難過的日子在后面。

2、為什么全網(wǎng)不看好：入門價格看似便宜，但配置很低，完整版并不便宜

小鵬G9的售價是30.99萬起，比理想ONE、嵐圖FREE、問界M7等競品都便宜，但是一看配置，沒法看啊，最低配不用說L2了，連ACC都沒有，只有定速巡航，這都什么年代了，連十萬款錢的小鵬等新勢力瞧不上的國產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車都有ACC了，你一款自稱新勢力的30多萬的車子沒有ACC！同樣的，自動泊車、并線輔助、全景影像都沒有，至于發(fā)布會重點描述的5D音樂艙更是沒有了，就是個空殼子，CLTC續(xù)航也僅有570，相當于以前的NEDC也就是530這樣，30多萬，真的不值。而想要一個完全體的G9，價格早已超過40萬，而40萬的售價早已超過同等配置的競品，9.30即將發(fā)布的理想L8虎視眈眈，G9很難。

這些就是全網(wǎng)不看好G9的理由。

3、我為什么看好：電動車就非要智能嗎，只不過是換了種能源形式而已

我的觀點卻恰恰相反，自動駕駛、5D音樂座艙等等這些聽起來很高科技的配置，真的是每個人都需要嗎，你有幾次機會自動駕駛，再說那玩意安全嗎，你要是真想用你就用，至于5D座艙，確實體驗很好，但日常開車聽個響或者音響稍微好一些真的就足夠了，就像iPhone的很多功能聽發(fā)布會的時候聽著很爽，但實際根本用不到。30.99，首發(fā)還優(yōu)惠5000，個人覺得小鵬會把這車實際成交價壓在30萬，回歸理性用車的話，30萬買這個足以讓一家人在市區(qū)舒舒服服的代步了，至于很多電動車上的空氣懸架等，舒適度確實有提升，但是真的沒那么大必要，奧迪A6沒有空氣懸架開著就不舒服了？

G9能續(xù)命，但是，不會讓小鵬二次起飛。因為這個價位不可能賣的很多，有人說了理想ONE怎么賣的那么多，兄弟啊，理想ONE賣的多也就是那幾個月，它的受眾人群是有限的少數(shù)派，釋放完就沒了。另外現(xiàn)在很多電動車都在做30萬以上的電動MPV，如果小鵬也在做，我勸還是趕緊EOP吧，那個更是小眾中的小眾，有太多的車企在做，遠遠供大于求了。還有30萬以上的C級Sedan，像ET7那個尺寸，競爭少的話能賣好，大家一股腦都出來的話，就內(nèi)卷到全都玩完兒。個人建議小鵬還是把重心放到P5、G3的換代車型上吧，把價格控制在20以內(nèi)，低配控制在15以內(nèi)，這才是活路。特斯拉銷量高并不是靠Model X和Model S，而是價格低廉的3、Y、Q，電動車最大的優(yōu)勢不是智能化，而是便宜，因為它成本低。