在上海車展期間，北京奔馳發(fā)布了首款A(yù)MG車型“北京奔馳AMG A 35 L”，可以說(shuō)除了在一些細(xì)節(jié)上與海外版略有區(qū)別外，其它配置基本延續(xù)了海外版本奔馳AMG A 35 Sedan，而且國(guó)內(nèi)在售的長(zhǎng)軸距版本還可以兼顧一定的實(shí)用性。

不過(guò)很可惜，海外兩廂版本的奔馳AMG A 35并沒(méi)有引入中國(guó)，一定會(huì)成為諸多鋼炮迷的遺憾，這也讓他們非常期待未來(lái)純正AMG血統(tǒng)的奔馳A級(jí)AMG A 45。

近期奔馳官方公布了未來(lái)A級(jí)AMG A 45發(fā)動(dòng)機(jī)的具體參數(shù)，并且通過(guò)圖片詳細(xì)介紹了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)組裝過(guò)程，而了解完這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)資料后，不由讓我們眼前一亮。

全新奔馳A級(jí)AMG A 45將搭載代號(hào)為M139的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，依然秉承著AMG車型純手工組裝的工藝，預(yù)計(jì)未來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在奔馳AMG的“45”車型上，包括未來(lái)的CLA 45、CLA 45獵裝版以及奔馳GLB 45車型。

關(guān)于全新奔馳A級(jí)AMG A 45，官方還將提供兩種調(diào)校方式，其中標(biāo)準(zhǔn)版最大功率為387馬力（公制），峰值扭矩480牛·米；另一款S版本最大功率達(dá)到了421馬力（公制），500牛·米的調(diào)校數(shù)據(jù)。二者相比現(xiàn)款奔馳A級(jí)AMG A 45（381馬力，475?！っ祝┒加胁恍∵M(jìn)步。

如何理解高達(dá)421馬力，500?！っ椎膮?shù)調(diào)校？我們以全新寶馬M135i、本田思域TYPE R以及二階程序的奧迪S3為例：

我們可以在圖表中看到四款車型的區(qū)別，另外奧迪S3的改裝潛力也可以體現(xiàn)在圖表中，據(jù)了解如果晉升為三階程序，同時(shí)更換冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)以及一些發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化件，這臺(tái)奧迪S3的最大功率可以超過(guò)500馬力。不過(guò)，這臺(tái)M139并不是世界最強(qiáng)的原廠四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槿釲ancer Evolution FX-440 MR曾開(kāi)創(chuàng)過(guò)440馬力、558?！っ椎挠涗洠皇钱?dāng)年在英國(guó)只生產(chǎn)了40臺(tái)。

據(jù)官方稱：M139的高功率版本可以在6750rpm時(shí)爆發(fā)416馬力（英制）的最大功率，而最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間為5000-5250rpm；低功率版本則會(huì)在高功率數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上略微下調(diào)一些，6500rpm為最大功率轉(zhuǎn)速，4750-5000rpm為最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間。

M139與現(xiàn)款奔馳A級(jí)AMG A 45搭載的M133發(fā)動(dòng)機(jī)相同，二者都使用了雙渦管單渦輪增壓器結(jié)構(gòu)。但在渦輪增壓值上二者略有區(qū)別，比如高功率版本的M139系列發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓值可以達(dá)到2.1bar，相比上代M133系列發(fā)動(dòng)機(jī)1.8bar的數(shù)值提升了0.3bar的增壓值。

在我們?nèi)粘Ｉ钪?，一般小排量渦輪車的渦輪增壓值在0.5bar左右；中小型號(hào)的渦輪增壓器，增壓值要在0.5-1.5bar之間；而一些采用大型號(hào)渦輪增壓器的性能車增壓值都會(huì)在1.8bar以上。

關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，M139采用了和M133相同尺寸的缸體結(jié)構(gòu)，缸徑為83mm、行程為92mm，不過(guò)在壓縮比方面代號(hào)為M139的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值更高，這也是新款奔馳A級(jí)AMG A 45提升功率的關(guān)鍵因素。

（圖片為現(xiàn)款奔馳A級(jí)AMG A 45的M133發(fā)動(dòng)機(jī)）

另外與前者相比的最大變化就是新款奔馳A級(jí)AMG A 45的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些位置上的轉(zhuǎn)變。比如渦輪增壓器和排氣歧管已經(jīng)從前部移到了靠近駕駛室的位置，這樣做更有利于內(nèi)部的空氣流動(dòng)，但對(duì)于渦輪增壓器和其它部件的冷卻降溫將迎來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

除了官方提前公布了新款奔馳A級(jí)AMG A 45的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)外，關(guān)于它外觀和內(nèi)飾的信息我們只能通過(guò)外網(wǎng)資料慢慢地拼湊。上圖為海外媒體Auto Bild早期曝光的新款奔馳A級(jí)AMG A 45圖片，通過(guò)與諜照?qǐng)D的對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)二者的相似度極高，而且根據(jù)兩張圖發(fā)現(xiàn)了新款奔馳A級(jí)AMG A 45基本延續(xù)了奔馳A級(jí)兩廂版的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而AMG最新的“豎條中網(wǎng)”也已經(jīng)體現(xiàn)在了新車型上。

和之前我們預(yù)測(cè)的一樣，新款奔馳A級(jí)AMG A 45為了達(dá)到更佳的散熱效果，前包圍左右兩側(cè)的格柵內(nèi)部均放置了負(fù)責(zé)冷卻散熱的冷卻機(jī)構(gòu)，這也是區(qū)分一臺(tái)AMG“35”和“45”車型的重要標(biāo)識(shí)。

來(lái)到車側(cè)，除了側(cè)裙位置處于偽裝，其余部分均為公開(kāi)狀態(tài)，我們可以清楚地看到新款奔馳A級(jí)AMG A 45的側(cè)面設(shè)計(jì)。整體造型依然保持著奔馳A級(jí)AMG A 35兩廂版的設(shè)計(jì)，不過(guò)預(yù)計(jì)最終版會(huì)在車身高度、細(xì)節(jié)裝飾條以及輪圈樣式上與前者區(qū)分開(kāi)來(lái)。

至于尾部設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款奔馳A級(jí)AMG A 45的最大不同在于排氣尾喉部分，雖然二者同為雙邊共四出的排氣布局，但樣式上已經(jīng)由矩形的尾喉替換成了圓形，同時(shí)新款車型的尾部擴(kuò)散器也做出了調(diào)整，但目前還處于保密狀態(tài)。

總結(jié)：我們常常抱怨一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在面對(duì)那些五缸、六缸的對(duì)手時(shí)，顯得單薄無(wú)力，而在那些常規(guī)的四缸機(jī)面前又有些太過(guò)強(qiáng)勢(shì)。奔馳A級(jí)AMG A 45就是這個(gè)情況，于是奔馳為了擺脫現(xiàn)有的尷尬局面，生產(chǎn)了入門(mén)級(jí)的奔馳AMG A35用來(lái)攻克那些相對(duì)入門(mén)一些的車型，而真正的強(qiáng)敵還是交給新款奔馳A級(jí)AMG A 45來(lái)處理吧。