先來做場白日夢

俗話說魚和熊掌不可兼得，若要兼得，不能差錢兒！曾經(jīng)總是在想，如果以后有能力購買一臺(tái)兼顧居家出行，又可以提供充足性能與樂趣的車款，寶馬M5將會(huì)是完美備選。隨著年齡增長，我愈發(fā)覺得這不過是場夢……

百萬級(jí)豪車在發(fā)家致富前，永遠(yuǎn)是一場做不完的夢，但隨著各大車廠不斷完善細(xì)分市場，如今消費(fèi)者可選擇的方向也更加豐富。不久前上市的AMG C 43 4MATIC 旅行轎車，它好像既可以滿足對(duì)動(dòng)力的需求，又能提供不錯(cuò)的乘儲(chǔ)空間，讓消費(fèi)者花不到一半的錢提前圓夢。

土豪我們做朋友

好友老王是一位同樣從事汽車媒體行業(yè)的愛車人士，在成立家庭后，對(duì)車輛的要求也隨之改變。他對(duì)車有與我相似的訴求，不過他的選擇則是這臺(tái)AMG C 43 4MATIC 旅行轎車。

指導(dǎo)售價(jià)65.38萬元的C 43旅行版，擁有不輸百萬級(jí)豪車的氣勢，AMG性能標(biāo)簽加上旅行版“瓦罐”車身，相信不少車迷看了都會(huì)流口水?；蛟S旅行車的性價(jià)比在國內(nèi)市場并不叫座，但好在這款車在性能和實(shí)用方面找到一個(gè)平衡，所以擁有獨(dú)特且難以替代的定位。

作為AMG車型的粉絲，老王對(duì)他的選擇可以說十分滿意，“我之前那車并沒有這么大的后備廂空間，有了孩子連嬰兒車都放不下，現(xiàn)在好了，這大后備廂很實(shí)用，性能方面的表現(xiàn)也不差，每天看著它都能樂出來?！辈贿^他媳婦好像對(duì)他的選擇并不滿意，為此我們進(jìn)行了簡單的采訪：

成熟卻不甘平凡

如果四門轎車版AMG C 43經(jīng)常在大街上被誤認(rèn)為是輛普通C級(jí)，那么這款旅行版那股高調(diào)勢頭甚至超過大哥AMG C 63，獨(dú)特的車身線條誰都想多看兩眼，細(xì)看后便會(huì)明白，這并不是一輛等閑之輩。

外觀方面共有三處亮點(diǎn)：第一是幾何多光束LED大燈組，在極端天氣或會(huì)車時(shí)，分區(qū)照明可以由燈組自行控制。夜間被點(diǎn)亮后大燈會(huì)從左右方向向中央交叉“掃描”，超有儀式感。

第二是19英寸AMG風(fēng)格啞光黑色輪圈，首先我覺得多輻輪圈樣式搭配在任何一款奔馳上都很順眼，而且這款輪圈在營造運(yùn)動(dòng)氛圍這件事上做的有模有樣。前胎尺寸為225/40 R19，后胎尺寸為255/35 R19。

第三是車尾下方的雙邊共四出排氣，采用亮黑顏色處理，配合后擾流器，成功脫離汽配城范兒。這一組排氣并不是樣子貨，作為AMG家族一員，渾厚排氣聲浪像是阿卡貝拉般獨(dú)奏，直入人心。

老王最滿意的部分還屬車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工，12.3英寸液晶儀表和10.25英寸多媒體屏幕的尺寸可不小，顯示信息豐富且畫質(zhì)清晰，不過用來控制多媒體系統(tǒng)的觸摸板并不算好用，操作起來有些過于敏感和靈活。

我喜歡這款帶有回正紅線、Alcantara與真皮材質(zhì)混搭的方向盤，它不僅握感很充實(shí)，多邊形輪廓也讓它不同于普通圓形方向盤，非常有助于提升運(yùn)動(dòng)氛圍。碳纖維裝飾板也是彰顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的主要配件之一，做工很細(xì)致。

前排采用AMG桶形座椅，除了可以對(duì)腿托和腰托進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)外，座椅的大腿和后背兩側(cè)都能進(jìn)行夾緊，激烈駕駛時(shí)不必?fù)?dān)心包裹性。不過這款座椅填充物偏硬，并不適合長時(shí)間駕駛，雖然樣式好看，但我認(rèn)為旅行車款的座椅應(yīng)該中和包裹性與舒適性。

后排乘坐空間與標(biāo)準(zhǔn)軸距奔馳C級(jí)別無二致，坐墊長度較短，所以大腿下方會(huì)缺少支撐性。好在座椅靠背角度會(huì)相對(duì)傾斜一些，對(duì)提升頭部空間和乘坐舒適性有所幫助。

打開電動(dòng)后備廂，官方并沒有公布C級(jí)旅行車的行李廂容積，不過目測和奔馳GLC相差不大，老王表示可以輕松放下嬰兒車，以及日常車載用品。

均衡之力出乎意料

如果從實(shí)用角度而言，你難以理解寧愿與媳婦開戰(zhàn)也堅(jiān)持選擇AMG C 43旅行版的老王，那么下面的動(dòng)態(tài)部分，才是一輛AMG所擅長的。搭載3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390馬力，最大扭矩520牛·米，搭配9擋手自一體變速箱，數(shù)據(jù)表現(xiàn)可一點(diǎn)也不慫。

官方稱0-100km/h只需要4.8秒，極速被控制在250km/h，搭載一套4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動(dòng)力輸出比為31：69，偏向后驅(qū)的動(dòng)力輸出風(fēng)格讓C 43旅行版在過彎時(shí)具有更好的車尾循跡性，讓車輛可以早早踩下油門準(zhǔn)備出彎。

四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的穩(wěn)定程度是令人意外的，車重達(dá)1841公斤的C 43旅行版具有自己的平衡之道，除了出彎時(shí)的穩(wěn)定表現(xiàn)，入彎能力也不差。搭載可變阻尼懸架系統(tǒng)，可以在不同駕駛模式下對(duì)車輛下盤軟硬進(jìn)行調(diào)整，雖然整體變化不算明顯，但懸架的支撐性依然很好，在入彎時(shí)不會(huì)輕易產(chǎn)生推頭現(xiàn)象。

動(dòng)力輸出比較平順有力，390馬力為車輛提供充足的動(dòng)態(tài)再加速能力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)快，點(diǎn)下油門馬上就有，沒有明顯渦輪遲滯現(xiàn)象。排氣聲浪并非模擬，而是真槍真刀，會(huì)隨著轉(zhuǎn)速飆升并在升擋之際“放炮”，聲浪是典型的AMG渾厚音腔。

9擋手自一體變速箱調(diào)校邏輯相對(duì)有些激進(jìn)，在中高轉(zhuǎn)速下升降擋表現(xiàn)很積極，對(duì)于一臺(tái)需要激烈駕駛的性能車而言，是再好不過的事兒。日常駕駛時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)小頓挫，不過整體表現(xiàn)依舊平順、果斷。

在運(yùn)動(dòng)+模式下，整車會(huì)相對(duì)變得更加緊繃，就像一臺(tái)“大鋼炮”準(zhǔn)備好隨時(shí)彈出去，此刻C 43旅行版絲毫不會(huì)顧及后備廂的貨物安危，一切以提供最強(qiáng)快感的駕駛感受為主。液晶儀表并不會(huì)根據(jù)駕駛模式而改變，樣式可以手動(dòng)調(diào)整，共有三種樣式。

盡興之余，回過頭問問老王日常使用費(fèi)用如何，剛剛還沉浸在滿臉歡喜的駕駛快感中，立刻回歸了凝重。他表示C 43旅行版算是個(gè)小號(hào)油老虎，每天在城市綜合路況行駛的情況下，15L/100km以上的油耗成績正常不過，對(duì)此我從官方資料中了解到，工信部給出的2019款C 43系列平均油耗均為9.6L/100km，比C 63系列的8.8L/100km還要高不少……

寫在最后

C 43旅行版在城市中的駕駛表現(xiàn)很舒適，先拋開油耗略高的不利因素，從動(dòng)力輸出平順，到減振器過濾顛簸路面的能力，都是值得肯定的。再有就是性能方面的表現(xiàn)，C 43有種不溫不火的把控方式，可以提供給駕駛員足夠盡興的體驗(yàn)。

既要有性能，還有具備實(shí)用性，C 43旅行版為這個(gè)大難題交出一份不錯(cuò)的答卷，我知道選擇這款車的人，或許都感性至上，也許他們的選擇是為了滿足旅行車情懷，又或者是單純覺得外觀好看也說不定?？傊?，這是一臺(tái)讓人回味無窮的車款，回過頭想想，似乎這場白日夢距離我更近一些。