????今天簡單說一點(diǎn)吧，一方面是確實(shí)沒什么好寫的，另外一方面腦子有點(diǎn)氣昏了。

????寫的比較水，還望各位多包涵，要有什么不對的請一定指正，如果有什么想問的想討論的也歡迎留言，過兩天我會(huì)盡量回復(fù)。

????最后，由于本周的比賽中也出現(xiàn)了兩位爭冠車手之間的事故，還希望各位理性討論。

????再次祝賀邁凱倫收獲自2012年巴西站以來的第一個(gè)分站冠軍，2010年土耳其以來的第一個(gè)1-2帶回和2007年以來第一次在蒙扎1-2帶回，相信對于15年以上的老邁隊(duì)粉絲來說，能看到主隊(duì)在蒙扎來個(gè)雙車巡游簡直就像是過年一樣。也衷心祝愿邁隊(duì)的二位能夠帶著車隊(duì)走得更遠(yuǎn)，爭取早日回到爭冠集團(tuán)。

????另外一邊，博塔斯沒了合同的束縛放開手腳的這場比賽讓我們隱隱看到了13年出道時(shí)的那個(gè)天才小胖子的影子——老子不發(fā)威你們都忘了老子是歷史上唯一一個(gè)F3大師賽兩連冠了（而且他其實(shí)沒有任何體系的青訓(xùn)背景）。芬蘭人全場只有一次非常明顯的失誤，就是為了過掉佩雷茲錯(cuò)過了一點(diǎn)點(diǎn)剎車點(diǎn)并因此走線失誤，又把位置交了回去的那次，除此之外的表現(xiàn)可以說是完美，他本次比賽的流程也和去年漢密爾頓在這里拿到的劇本有些相似，而這一次博塔斯基本圓滿完成了任務(wù)。如果在接下來的比賽中他還能持續(xù)拿出這樣的表現(xiàn)，對于他的老上級(jí)瓦紹爾來說也是一劑有力的強(qiáng)心針了。

????法拉利拿到兩個(gè)對他們來講非常不錯(cuò)的位置，阿森納球迷一定非常眼饞又一次拿下第四的勒克萊爾，賽恩斯雖然最后掉出了佩雷茲的5秒?yún)^(qū)但是P6對于躍馬來說應(yīng)該是完全可以接受的結(jié)果。當(dāng)然比賽末段的表現(xiàn)其實(shí)也一定程度上說明賽恩斯可能和這臺(tái)車的配合還不是很好，在賽前的采訪中賽恩斯也談到自己在FP2單次詭異撞車之后“喪失了信心”，這可能也是他最后沒把車子推起來的原因之一。但不管怎么說，對法拉利來說最壞的一場比賽（應(yīng)該）已經(jīng)過去了，看看后面還能不能撿點(diǎn)漏，不要在和邁凱倫的爭三戰(zhàn)斗中被拋開太遠(yuǎn)。

事故方面

????整個(gè)比賽周末最大的話題除了博塔斯起了第四臺(tái)PU之外就是維斯塔潘和漢密爾頓的這個(gè)事故了。為了防止再次被人扣個(gè)xx黑的帽子，我先定個(gè)調(diào)——我覺得維斯塔潘責(zé)任更大，但肯定不會(huì)是故意撞車。

????在T2維斯塔潘確實(shí)是上了橙色香腸路肩騰空了，沒辦法控制車子的行進(jìn)方向，方向盤一直是向左扣的也不能說他故意創(chuàng)漢密爾頓，荷蘭人的四輪也未出白線，又不能指望漢密爾頓非常愚蠢地讓你過去——所以簡單地講，這是一個(gè)更傾向于賽道事故的incident。

????剩下唯一的問題就是漢密爾頓的走線算不算“丟線”，在可以確定漢密爾頓沒有丟線之后維斯塔潘就鐵定是主責(zé)了，罰退三位發(fā)車也算可以接受，與英國站的+10基本是同一檔的處罰，賽會(huì)也算是久違地consistent了一把，紅牛下一站正好也可以起新PU。

????有人可能會(huì)問那維斯塔潘這個(gè)整法有沒有可能是故意的，我只能說紅牛不是薩比，故意做這個(gè)行為沒有任何好處（吃罰單，修車，挨罵一氣呵成）。還有人說漢密爾頓應(yīng)該再擠狠一點(diǎn)，我只能說想想馬球王，想想小林，而且現(xiàn)在ISC的規(guī)則是對進(jìn)攻方保護(hù)更多的——攻方進(jìn)彎前前輪過了半車身防守方需要留位置，你把維斯塔潘完全擠出去一方面再被撞就是活該了，另一方面規(guī)則不允許防守方的“過度防守”，即把進(jìn)攻方完全逼出賽道或者造成對手“不自然的變向”，這又是要挨罰單的。所以這次事故只能說是漢密爾頓倒霉，維斯塔潘也算是吃了沖動(dòng)的虧。

????這起事故正好讓我想起阿隆索當(dāng)年的兩次攻防——10年意大利，也是出站之后防守后車，巴頓和頭哥當(dāng)時(shí)做得非常禮貌，巴頓就是縮一下走交叉線，過不去算了，不跟你硬來，當(dāng)然當(dāng)時(shí)兩個(gè)人的氣氛沒有這么緊張，他們之間也離得比較遠(yuǎn)。還有就是12年的歐洲站，安全車退出之后阿隆索超格羅斯讓那一次——大旗試圖反擊的時(shí)候前翼已經(jīng)探到阿隆索的破風(fēng)板位置了，但最后兩個(gè)人還是沒有撞，阿隆索也過去了。

????所以我一直說什么叫攻防的水平，很多上一代車手的水平才是真的又高又硬，我不是要嗯捧舊踩新，但現(xiàn)在這些年輕人的連續(xù)攻防水平我覺得就勒克萊爾還行，剩下的要么是有待考察要么是莽子沖鋒，沒什么經(jīng)典案例，你看那庫比卡單手都能料理了馬澤平（雖然庫比卡這周也開得非常魚雷）……

????總結(jié)一下就是這次事故屬于一次維斯塔潘應(yīng)該有機(jī)會(huì)避免的賽道事故（但是他也不可能讓，讓了他就不是維斯塔潘了），罰退三位屬于意料之中，也屬于情理之中。

????這次寫都寫到這兒了，我看到一篇關(guān)于halo的帖子有點(diǎn)意思，正好也說一說。

????帖子的po主提到的一個(gè)現(xiàn)象確實(shí)有點(diǎn)奇怪，不知道為什么加了halo之后這種“靠halo保命”型的事故越來越多了——18年的阿隆索飛勒克萊爾，去年的格羅斯讓鑲嵌，再加上昨天的這次輪胎上頭，短短4年時(shí)間就出現(xiàn)了三次這樣的事故。

????但再往前推一推，15年之內(nèi)真的需要靠halo保命的嚴(yán)重事故或者類似種類的事故還有多少呢？07年DC飛躍伍爾茲的事故中兩人并未受傷，庫比卡在加拿大遇到的那事故halo基本沒用，08年中島騎fisi也是兩人無傷，09年馬薩遇到的彈簧halo其實(shí)很難防住，10年無論是機(jī)長起飛還是舒馬赫被里尤茲騎臉都無人受傷，再之后就是比安奇，那次事故據(jù)評估更是halo也可能防不住的級(jí)別。

????再往深了究一點(diǎn)——在出現(xiàn)翻車的事故里halo到底起了正作用還是反作用呢？

????所以這些事是不是巧合到有點(diǎn)怪的地步了？halo的一些弊端是不是被選擇性地?zé)o視了呢？我不提供我的想法并打算暫且蒙在鼓里，留待各位自行思考。

????剩下來的那些個(gè)小事故，該罰的也都罰了，我沒太多好說的，唯一有一點(diǎn)是覺得佩雷茲是不是這一站心態(tài)出了點(diǎn)問題，紅?？赡芤_個(gè)小會(huì)了，要不要給2號(hào)車手雇個(gè)專門的心理咨詢師可能也是需要提上議程的事情。

策略方面

????其實(shí)這站策略上真的沒什么好說的——黃白一停就行了，因?yàn)閹_刺賽的周末輪胎發(fā)放是比常規(guī)周末少一套的，常規(guī)的比賽周末有13套輪胎，白:黃:紅是2:3:8的配額，但是沖刺賽周末是2:4:6，這就導(dǎo)致車隊(duì)在進(jìn)行周末的輪胎分配（尤其是軟胎）時(shí)需要格外謹(jǐn)慎，這在上一個(gè)沖刺賽周末（銀石）中尤為明顯。

????但是在蒙扎有一個(gè)問題會(huì)比較突出——軟胎就只能跑18圈，沖刺賽一用就沒啥了。排位賽之后我們?nèi)ソy(tǒng)計(jì)剩余輪胎情況的時(shí)候發(fā)現(xiàn)有那么幾位車手正賽可能有花的玩——兩臺(tái)奔馳，兩臺(tái)Alpine以及角田（都剩了兩套新紅，沖刺賽用一套還能剩一套正賽用，庫比卡剩了三套新紅但是基本可以不考慮）。

????然后到了正賽一看——我擦，一水的白胎黃胎起步，這就鐵定是沖著一停去的了，考慮到正賽賽前官方給出的策略參考中最優(yōu)方案其實(shí)是紅黃一停，沒有人用紅胎起步其實(shí)是一件非常令人震驚的事情。當(dāng)然，要在蒙扎搞二停的，如果不是車子出了什么問題那就是策略組腦子出了什么問題。

? ??對沒錯(cuò)，我就是在罵你，阿斯頓馬丁，非要趁著安全車再進(jìn)去一次。

????但是說實(shí)話，瓦特爾就是不多進(jìn)這一次估計(jì)也就是混個(gè)積分區(qū)末尾的位置了事，這站德國老農(nóng)的運(yùn)氣實(shí)在是太差了，各種挨人撞，跟個(gè)皮球似的，心疼他三秒。

????再說說維斯塔潘唯一有可能完成一停翻盤的一個(gè)機(jī)會(huì)——他是不是可以通過undercut里卡多給自己翻盤？維斯塔潘出站之后兩人的差距是11秒，算上多8.5秒的進(jìn)站，算上兩人進(jìn)入進(jìn)站期前的1.4秒差距，里卡多通過undercut得到的優(yōu)勢大概是1.1秒。換言之如果兩人的進(jìn)站順序調(diào)換一下，這次undercut能不能成就要看紅牛的p組工作效率了。

????當(dāng)然，如果紅牛再提前兩圈進(jìn)站，維斯塔潘應(yīng)該就真的過去了——里卡多進(jìn)站前的最后一圈他們兩個(gè)的圈速都有不同程度的下滑，但維斯塔潘的圈速下滑要嚴(yán)重一些，如果把進(jìn)站的時(shí)間點(diǎn)提到這一圈甚至這一圈之前，那給P區(qū)的容錯(cuò)率還要再高一點(diǎn)，按歷史數(shù)據(jù)來看只要紅牛正常完成換胎那這一下基本上就是穩(wěn)拿。

????但是——這種事情后面一般要帶個(gè)但是——后面的50圈左右的比賽到底能不能守住就比較成問題了，因?yàn)閺恼惖奈菜侔駚砜此奈菜倩臼桥旁陉?duì)尾的，就算要消除油量這個(gè)因素帶來的影響，用沖刺賽的數(shù)據(jù)來排他也是穩(wěn)定的倒數(shù)前三，相比之下邁凱倫在終點(diǎn)線位置的尾速比紅牛高接近5-10kph，這意味著如果他被邁凱倫在帕拉波利卡出彎時(shí)吸上基本上就很難了（值得注意的是里卡多在S1計(jì)時(shí)點(diǎn)和S2計(jì)時(shí)點(diǎn)的尾速都和維斯塔潘半斤八兩）。

????對了，說到P區(qū)，什么輪胎換完了結(jié)果技師忘按按鈕了這種毛病難得犯一回也是夠離譜的，此時(shí)圍場內(nèi)坐著的一位解說嘉賓肯定在心里大聲呼喊“這個(gè)我熟”，你們都知道我在說誰，我就不點(diǎn)名鞭尸了。

????好像沒什么要說的了，今天腦袋有點(diǎn)被氣昏了，就先這樣吧，各位晚安。

????兩周后我們索契再見。