有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，就是認(rèn)為新大船是非常規(guī)動(dòng)力的部分觀眾。一會(huì)認(rèn)為新大船的艦樓是后置；一會(huì)又討論是否可以前置；甚至有人說(shuō)為何不干脆是左置？于是把未來(lái)的船樓在巨大的飛行甲板上人為的“安排來(lái)安排去”，就是不敢把船樓中置！其實(shí)瀚海狼山（匈奴狼山）要明確地說(shuō)。不用過(guò)幾天，新大船的船樓就會(huì)被整體吊裝到右舷外飄中置的位置上！過(guò)去的自產(chǎn)翹頭的船樓是分為前后兩大部分分別吊裝，再拼合在一起的。這是因?yàn)樯a(chǎn)自產(chǎn)翹頭的深塢雖然也是雙龍門(mén)吊。但是單個(gè)最大起重能力只要900噸級(jí)。如果不是冒險(xiǎn)采用兩個(gè)龍門(mén)吊一起發(fā)力起吊的模式。那么單體龍門(mén)吊的最大安全起吊噸位一般不超過(guò)700噸級(jí)。對(duì)接近1000噸級(jí)的巨型船樓來(lái)說(shuō)，自然是分為兩部分分別起吊安裝，最為安全可靠。而新船塢也是采用雙龍門(mén)吊的模式，加快合攏進(jìn)度。、

不過(guò)新生產(chǎn)塢的主龍門(mén)吊最大起吊能力高達(dá)1600噸級(jí)，排名全球第二，用于起吊整體不到1000噸的，完整的新大船的船樓綽綽有余。而新大船的船樓已經(jīng)在吊裝準(zhǔn)備區(qū)整體成型多時(shí)。一旦吊裝到位，大部分關(guān)于動(dòng)力模式的爭(zhēng)論則可以畫(huà)上句號(hào)了。而之所以出現(xiàn)前面所說(shuō)的到處“亂裝”船樓，就是不敢說(shuō)出最終是右側(cè)中置的現(xiàn)象，無(wú)非是擔(dān)心承認(rèn)右側(cè)外飄中置船樓，就等于是承認(rèn)在動(dòng)力上，所謂一貫堅(jiān)持的非常規(guī)動(dòng)力的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。實(shí)際上這個(gè)擔(dān)心本身就沒(méi)有必要。如果仔細(xì)觀察常規(guī)動(dòng)力的小鷹級(jí)和非常規(guī)動(dòng)力的尼米茲級(jí)，甚至包括最早的企業(yè)級(jí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這三者的船樓位置似乎差別并不大。只是到了福特級(jí)上，其船樓才顯得特別靠后而成為所謂的后置J島。而同樣是非常規(guī)動(dòng)力的戴高樂(lè)號(hào)上，又采用了獨(dú)一無(wú)二的前置船樓。

到燃?xì)廨啓C(jī)為主動(dòng)力的女王級(jí)上，又出現(xiàn)了更少見(jiàn)的雙艦樓。由此可見(jiàn)，到底是常規(guī)動(dòng)力還是非常規(guī)動(dòng)力，本來(lái)和船樓是否中置并無(wú)直接關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，大型載機(jī)大艦的船樓噸位并不小，最大的超過(guò)1000噸級(jí)，最小的也至少有500噸級(jí)。如此大的體量和重量，放置在全船縱向軸線的中部附近，浮力最大的中部右舷外飄上，本身就是最安全合理的。因?yàn)榇瑯潜旧硪财鸬胶艽蟮淖笥覚M搖配平作用。用來(lái)配平左舷巨大外飄的自重，而如果前置和后置船樓，都會(huì)降低這種配平的天然效果，而導(dǎo)致全船的橫搖穩(wěn)定性下降。因此從小鷹級(jí)、企業(yè)級(jí)一直到尼米茲級(jí)，其不同動(dòng)力類型反倒基本采用位置差不多的船樓。當(dāng)然船樓基本居中或者稍微靠后，可以盡量地接近常規(guī)動(dòng)力機(jī)爐艙內(nèi)部的吸氣和排煙系統(tǒng)的原始位置。減少這2套系統(tǒng)在全船內(nèi)部的輸送距離，提高燃燒效率。

從二戰(zhàn)開(kāi)始，基本上就都沒(méi)有左舷船樓了。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的單螺旋槳艦載機(jī)的單槳旋轉(zhuǎn)方式基本是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的。于是單螺旋艦載機(jī)都有天然往左扭轉(zhuǎn)偏航的自然現(xiàn)象。這個(gè)需要艦載機(jī)飛行員隨時(shí)人工腳踩舵機(jī)來(lái)糾偏。而艦載機(jī)在著艦降落階段速度下降，人工登舵糾偏的效率下降。如果還是左舷船樓。飛行員降落時(shí)稍微走神就會(huì)撞上！于是此后的所有的載機(jī)大艦的船樓都是右置的。徹底消除了左置的可能性。雖然到了噴氣艦載機(jī)時(shí)代，大多數(shù)艦載機(jī)已經(jīng)不會(huì)再天然向左偏航。但是這個(gè)右置的傳統(tǒng)很難改變了。而實(shí)際上福特級(jí)的后置船樓和戴高樂(lè)級(jí)的前置船樓并不代表他們具備多高的先進(jìn)性，也都是設(shè)計(jì)妥協(xié)后的產(chǎn)物。并且都有相應(yīng)的代價(jià)。戴高樂(lè)號(hào)的前置船樓，讓其前甲板只能安裝1部蒸汽彈射器。而如果是中置船樓，原則上是可以安裝到3部蒸汽彈射器的。

戴高樂(lè)號(hào)非要前置，說(shuō)白了還是噸位太小，在甲板停機(jī)總量和彈射器數(shù)量上必須只能選擇一項(xiàng)，最終采取減少了彈射器。而福特級(jí)也是為了增加甲板的連續(xù)性。有意減少了升降機(jī)的數(shù)量還把J島后置。不過(guò)實(shí)際測(cè)試后飛行員普遍反映。過(guò)于后置的船樓，有增加攔阻前撞上船樓的心理壓力?？傮w感受還不如尼米茲級(jí)的偏中置船樓。而如果非要說(shuō)新大船是后置船樓，那么也有確切的現(xiàn)實(shí)證據(jù)否決這一點(diǎn)。首先新大船的后大電梯的位置，是比福特級(jí)的右舷后大電梯明顯更偏后。如果新大船的船樓一定要安裝在右舷2號(hào)大電梯的后面，那么其位置將比福特級(jí)的船樓更靠后。幾乎要直接貼到斜角降落甲板的攔阻區(qū)了。這會(huì)給未來(lái)降落攔阻的艦載機(jī)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，顯然是根本不可能的位置。還有一個(gè)明顯證據(jù)也要注意。

由于所有的現(xiàn)代化載機(jī)大艦，飛行甲板都是高度設(shè)防的區(qū)域。因此各國(guó)新造的載機(jī)大艦的飛行甲板，都是遍布規(guī)則的噴淋口。這種噴淋口也可以兼顧艦載機(jī)的未來(lái)系留口。而甲板的噴淋消洗都是從下往上噴水或者噴化學(xué)溶劑。除了飛行甲板，載機(jī)大艦內(nèi)部只有大面積開(kāi)放的機(jī)庫(kù)部分，是同樣有這類地面噴淋口的。而機(jī)庫(kù)內(nèi)部同時(shí)也有頂棚上的向下的噴淋口。除了甲板和機(jī)庫(kù)，在載機(jī)大艦內(nèi)部的其他小空間里，都只有頂棚上向下的噴淋口，而不再存在這種地板上的向上噴口。而載機(jī)大艦船樓整體安裝前的底座部分，也是內(nèi)部小空間的一部分，同樣不需要也不提前設(shè)置這種地板上的噴淋口。因此觀察福特級(jí)船樓的安裝施工過(guò)程，也會(huì)發(fā)現(xiàn)這種有規(guī)律存在的大量噴淋口幾乎遍布整個(gè)飛行甲板，但是唯獨(dú)在福特級(jí)的船樓安裝基座區(qū)域完全看不到。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果已經(jīng)存在大量的噴淋口，肯定不是未來(lái)船樓的安裝基座。而現(xiàn)在觀察已經(jīng)安裝到位相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的新大船的右舷第2升降機(jī)之后的外飄部分，則可以明顯看到大面積非常規(guī)則的噴淋口的預(yù)留。這也可以一票否決這里再安裝船樓的可能性。反倒是右舷外飄中部部分，這種噴淋口明顯稀少，暗示這里才是未來(lái)船樓的基座。說(shuō)到船樓基座，瀚海狼山還要再?gòu)?qiáng)調(diào)一點(diǎn)，就是載機(jī)大艦的基座，除了地面上沒(méi)有噴淋口外，另外還有可能有另外的2類預(yù)留口。第一就是人員從飛行甲板進(jìn)入大船內(nèi)部的人員通道。載機(jī)大艦飛行甲板的面積都很大，但是真正給人員從飛行甲板進(jìn)入機(jī)庫(kù)和更下層的正規(guī)通道并不多。艦載機(jī)的巨型升降機(jī)雖然也可以讓人員在飛行甲板和機(jī)庫(kù)間轉(zhuǎn)移，但都是稍帶的功能。而彈藥升降機(jī)一般嚴(yán)禁搭乘人員，因此除了飛行甲板邊緣的一些甲板人員緊急疏散通道外。只有船樓內(nèi)部的向下通道。才是飛行甲板人員的正規(guī)通道。同時(shí)也是甲板以下人員步行到飛行甲板的日常正式通道。

在福特級(jí)吊裝船樓的時(shí)刻，這種人員通道也可以看的非常清楚，帶著手扶梯的那個(gè)就是。但是在船樓內(nèi)部數(shù)量非常少而且非常狹窄。如果是太肥胖的人恐怕都不方便上下。不過(guò)這也是安全三防的需要。另外，現(xiàn)代大型載機(jī)大艦的船樓內(nèi)部，一般是不設(shè)置電梯的，因?yàn)殡娞菰谧鲬?zhàn)期間安全性沒(méi)有保證。這很像超級(jí)大國(guó)陸軍中流行的悍馬戰(zhàn)車，沒(méi)有電動(dòng)門(mén)窗是一樣的道理。既然沒(méi)船樓內(nèi)部電梯，自然在福特級(jí)上也看到船樓底座上預(yù)留的電梯井。因此看看福特級(jí)吊裝時(shí)的船樓基座。除了一個(gè)明顯的人員下行口之外，都是光溜溜的鋼板。而新大船右舷中部有巨大的預(yù)留孔洞，在已經(jīng)排除了預(yù)留電梯井的情況下；人員通道自然不需要這么大。而所謂的彈藥升降機(jī)的預(yù)留也沒(méi)必要這么密集，尺寸如此之明顯。福特級(jí)右舷的2個(gè)彈藥升降機(jī)的位置和尺寸都可以拿來(lái)對(duì)比。綜合各種跡象之下，新大船的船樓最終該安裝到哪里已經(jīng)一目了然。其本身就是未來(lái)50 年內(nèi)，全球噸位最大、作戰(zhàn)能力最強(qiáng)的常規(guī)動(dòng)力電彈載機(jī)大艦！