進(jìn)入2000年，Tokyo R&D的碳纖維符合材料業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)高升，當(dāng)時(shí)還屬于子部門的R&D Sports（現(xiàn)運(yùn)營(yíng)斯巴魯BRZ GT300車隊(duì)），也嘗到母公司所帶來的甜頭，部長(zhǎng)本島伸次感嘆的：“我的夢(mèng)想可以實(shí)現(xiàn)了?！?/p>

?1955年出生的本島，學(xué)生時(shí)代在京都度過，年輕的他，對(duì)制造業(yè)比較感興趣。那時(shí)候，他家離寶ヶ池，也就是童夢(mèng)的舊總部很近，于是本島在童夢(mèng)找了一份兼職。70年代末，正值童夢(mèng)參加勒芒，他隨隊(duì)一起，目睹了歐洲人所打造的先進(jìn)賽車，于是本島立志，將來也要自己打造一臺(tái)賽車參加勒芒。

后來，本島到了Tokyo R&D，并與1991年?duì)款^成立了賽車部門R&D Sports，“打造最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)車”的愿望，在他心中愈發(fā)強(qiáng)烈。

?

問世

Tokyo R&D主席小野昌郎，當(dāng)時(shí)正在忙著研發(fā)一臺(tái)路車，名字叫Vemac RD180，是一臺(tái)中置發(fā)動(dòng)機(jī)小跑車。不過這沒有妨礙本島打造“最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)車”，只不過這臺(tái)車要掛上Vemac的名字而已。

為了推進(jìn)項(xiàng)目的進(jìn)行，本島還從Team Taisan把柴原真介叫過來。柴原與R&D Sports之間有著比較深的聯(lián)系，而且他還從Team Taisan帶過來很多經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于新車的研發(fā)有莫大幫助。作為技術(shù)合作伙伴的，還有MOLA。2001賽季，R&D Sports先用一臺(tái)保時(shí)捷911 GT3R作為比賽經(jīng)驗(yàn)的積累。

?

2001年年中，RD320R的研發(fā)工作正式展開。由于母公司強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)，RD320R的研發(fā)經(jīng)費(fèi)還是很豐厚的，達(dá)到3億日元。雖然Tokyo R&D的復(fù)合材料業(yè)務(wù)做得很大，但本島出乎意料的選擇了鋼管作為車架的結(jié)構(gòu)。RD320R只有車頂與前風(fēng)擋是與RD180一樣的。同時(shí)，本島可以充分利用Tokyo R&D的風(fēng)洞對(duì)氣動(dòng)進(jìn)行研發(fā)，要知道，這可是廠隊(duì)才有的待遇。發(fā)動(dòng)機(jī)，則是使用由戶田調(diào)校的C32B。

?

經(jīng)過多個(gè)日日夜夜的奮斗，在2002年4月份岡山揭幕戰(zhàn)前夕，RD320R終于完工，車隊(duì)把車裝上運(yùn)輸車，開往賽道。不過，JAF拒絕新車參賽，因?yàn)镴GTC當(dāng)時(shí)并沒有原型車參賽經(jīng)歷，要知道RD320R只有一臺(tái)，并沒有路車版，這可是規(guī)則不允許的。沒辦法，本島只好退賽，并造多一臺(tái)街車版RD320R。

比賽周結(jié)束后的星期一，本島為RD320R組織了第一次真正意義的測(cè)試，他看著柴原開過一圈又一圈，心里很緊張。柴原從車?yán)锍鰜?，臉上掛著笑容，本島問，這是真的笑，還是苦笑呢？當(dāng)然是真笑呀！

?

富士首秀

RD320R的表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)，在第二站富士之前，JAF在SUGO舉辦了一場(chǎng)官方測(cè)試，RD320R輕松登頂，而在比賽周，更是以pole to win的成績(jī)橫掃組別，首秀即拿冠軍！

Pole to win對(duì)于R&D Sports來說毫無疑問是一個(gè)好消息，但從另外一個(gè)角度看，一上場(chǎng)就拿好成績(jī)還是有弊端，因?yàn)楸荣愂怯蠦oP的，所以當(dāng)JAF看到這種情況，絕對(duì)會(huì)削減賽車的性能，在第二年賣車的時(shí)候，客戶就會(huì)受到直接打擊。

?

果不其然，RD320R被賽會(huì)盯上，整個(gè)賽季，配重都在不斷增加，一直到最后一站，配重達(dá)到了150kg，本島直言，他甚至沒地方放配重了。不過由于RD320R是原型車，即使在面對(duì)不斷增加的配重，優(yōu)勢(shì)依舊不見，2002賽季，他們一共砍下了3場(chǎng)勝利，車手積分榜僅落后第一名2分。

GT300的成功，吸引了玉中哲二率領(lǐng)的TEAM B-1買下RD320R，同時(shí)，也激起了本島等人參加GT500的欲望，于是RD350R由此誕生。

?

RD350R一開始是想使用無限發(fā)動(dòng)機(jī)的，但最后用了Zytek的ZV348。為了適應(yīng)GT500的規(guī)則，RD350R也龐大了不少，長(zhǎng)度長(zhǎng)了15cm，寬度寬了10cm。不過當(dāng)賽車準(zhǔn)備參加揭幕戰(zhàn)時(shí)，又遭遇了往年的狀況，賽車沒來得及通過認(rèn)證，因?yàn)槁奋嚢鍾D350還沒準(zhǔn)備好，但最終還是趕上第二站富士。

新車首秀，排位第17，正賽第11，為最后一輛完賽車輛。本島顯然對(duì)于GT500的競(jìng)爭(zhēng)很是吃驚，“賽車全方位落后”。為此，本島決定把賽車的升級(jí)工作，從MOLA移回自己車隊(duì)，項(xiàng)目由澤田稔帶領(lǐng)。賽車的每一個(gè)部件，都經(jīng)過反復(fù)推敲，同時(shí)，先進(jìn)的分析工具也幫助車隊(duì)不斷優(yōu)化，但成績(jī)還是不盡如人意，第4站富士的第9，已是全年的巔峰。最終R&D Sports排在了組別積分榜的最后。

2004年，RD350R用上了新的氣動(dòng)套件，升阻比得到了改善，同時(shí)換上了無限的MF408發(fā)動(dòng)機(jī)，因此更名為了RD408R，整臺(tái)賽車無論是車架剛性還是重心，都有了巨大改善，從理論上看，新車的性能應(yīng)該會(huì)有較大提升。不過那個(gè)賽季，他們僅僅參加了收官戰(zhàn)鈴鹿，無論是排位成績(jī)還是正賽成績(jī)，都在隊(duì)尾。

?

退居GT300組別

GT500的征戰(zhàn)歷程，讓R&D Sports意識(shí)到自身與廠商的差距，于是車隊(duì)決定退回到GT300組別。2005年，他們使用RD350R參賽，成績(jī)一般，2006-2008年R&D Sports使用RD408R參賽，拿了兩場(chǎng)勝利，并在2007年獲得了車手積分榜第3。

?

從此之后，R&D Sports就一直在GT300組別，并與斯巴魯一起，成為了該組別少有的廠商隊(duì)伍。

?

而在2012年GT300規(guī)則大改后，像紫電，Vemac這種特別認(rèn)證車型，也不復(fù)存在。