11月16日，一級方程式（F1）阿爾法羅密歐車隊官宣，中國車手周冠宇正式加盟該隊，成為中國歷史上首位F1車手，終于結束了中國沒有F1賽車手的歷史。在這之前，程叢夫、馬青驊、董荷斌（華裔）都曾經(jīng)接近F1，但是都未能如愿。

我們之前總是談論，為什么偌大的中國，14億人口，怎么出不了一個NBA球員，但是成為F1賽車手的難度，要比這大得多。

從概率上說，F(xiàn)1全球一共只有10支車隊，而每支車隊也只有2名正式車手，因此一個普通人，成為F1車手的概率大約是1/300000000。而且，中國車手進入F1更是難上登天，目前F1車手絕大多數(shù)都是歐美人。

一方面是缺乏賽車文化，中國有世界第一的汽車產(chǎn)量，有世界第一的汽車市場，但是卻缺少賽車方面的文化，除了國產(chǎn)車在燃油車領域的技術積累較弱，沒有較強的技術實力造出高性能的賽車以外，也和國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展水平、群眾對于汽車的認知有關系，家用車進入普通家庭，也才最近幾年的事情，試想在普通家庭家用車都買不起的情況下，又何談賽車文化？另外一個原因就是，賽車文化在國內(nèi)普遍被認為是不務正業(yè)，因此，國內(nèi)缺乏培養(yǎng)賽車手的土壤。

另一方面，想要進入F1，天賦、努力和財力，缺一不可。比如說天賦，國內(nèi)大多數(shù)的過山車負載都不超過4G，但是F1賽車在過彎的時候負載超過5G，而且車手還要經(jīng)受車內(nèi)60攝氏度的炙烤，心率在180度以上，在這樣的情況下，駕駛賽車的難度可想而知，對于車手的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)要求極高。

另外就是財力，無論是舒馬赫還是漢密爾頓，其實都是出生在中產(chǎn)階級家庭，保守估計，培養(yǎng)一個賽車手至少需要1000萬美元，要從小就開始練習，從卡丁車開始，曾經(jīng)沖擊F1失敗的馬青驊小時候去珠海練車，每節(jié)半小時1500港幣，馬青驊每天要花15000人民幣左右，再加上機票和食宿，一天至少3萬元，而一旦撞車，賠償?shù)馁M用就高達幾十萬，這還是最基礎的卡丁車，賽事的級別越高，所要花費的成本就越高。

最后就是努力，如果沒有對于賽車行業(yè)強烈的熱愛，是不可能堅持下來的，除了日復一日年復一年的枯燥訓練，風吹日曬高溫炙烤，賽車手還要擔心自己的生命安全，這些年死于賽車運動的車手不在少數(shù)。在這樣的情況下，車手才能從從卡丁車到初級方程式賽車，再到F3、F2，一路練級，最終才能進入F1。

明年，周冠宇就將開始自己的F1征戰(zhàn)，希望周冠宇能夠像姚明加入NBA一樣，帶動起我們對于汽車運動的興趣，讓中國這個全球最大的汽車市場，逐漸擁有屬于我們自己的賽車文化。