真皮沙發(fā)的乘坐舒適感……這些是試駕第七代天籟之前，很容易在腦海先入為主的一些印象。

作為東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦轎車(chē)車(chē)型，作為日系B級(jí)車(chē)三杰，日產(chǎn)天籟一直給人印象就是移動(dòng)的沙發(fā)，它出色的舒適調(diào)校以及順滑的動(dòng)力輸出一直成為消費(fèi)津津樂(lè)道的談資，不過(guò)隨著近年來(lái)，車(chē)型年輕運(yùn)動(dòng)化的傾向，上一代日產(chǎn)天籟也逐漸的淡出了人們的視野，不過(guò)作為日系B級(jí)三杰最后一個(gè)更新?lián)Q代的大咖，自然它的改變也另所有人期待。

23日，東風(fēng)日產(chǎn)用一場(chǎng)“天籟AD1智尊領(lǐng)航版”試駕會(huì)在長(zhǎng)春舉辦，這一次小編有機(jī)會(huì)進(jìn)一步代大家感受全新一代東風(fēng)日產(chǎn)天籟帶給我們的不一樣的感受。

外觀變時(shí)尚 更動(dòng)感 更年輕

關(guān)于第七代天籟的外觀，我不想過(guò)多贅述，總之明眼人一看就明白，整體風(fēng)格緊跟時(shí)代步伐，外觀設(shè)計(jì)顛覆了以往穩(wěn)重商務(wù)、老氣的感覺(jué)。“年輕了許多”，向年輕以及運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變還是相對(duì)成功的。V-MOTION的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言非常醒目，進(jìn)氣格柵被一個(gè)V字的鍍鉻包圍，雙腰線的車(chē)身線條簡(jiǎn)單有力，讓整車(chē)的視覺(jué)中心更低，呈現(xiàn)非常低趴的風(fēng)格，整體形成下壓向前俯沖的動(dòng)態(tài)。C柱的設(shè)計(jì)頗有特色，制造了懸浮式車(chē)頂?shù)囊曈X(jué)效果。尾部設(shè)計(jì)的視覺(jué)沖擊力沒(méi)有前臉來(lái)得大，但熏黑的尾燈，以及小鴨嘴式上翹的尾部設(shè)計(jì)都加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣息，不過(guò)隱藏式的雙出的排氣略顯低調(diào)了點(diǎn)。

動(dòng)力出眾 駕乘質(zhì)感提升明顯 卻依然舒適

試駕當(dāng)天有城市段也有高速路段，特別有趣的是還迎來(lái)了小雨雪天氣，可以說(shuō)對(duì)新天籟的考驗(yàn)更具有意義了，下面就說(shuō)一下新天籟的具體表現(xiàn)，首先說(shuō)一下新天籟最的改變，那就是動(dòng)力單元增加一款VC Turbo、2.0T渦輪增壓可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力252匹、最高峰值扭矩380牛.米。

說(shuō)到可變壓縮比確實(shí)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最達(dá)精髓之處，它的壓縮比可以在8.1到14.1的之間切換，而且這種切換在我們實(shí)際試駕過(guò)程中幾乎沒(méi)有任何痕跡，因?yàn)榇钆淞薈VT無(wú)級(jí)變速箱，整體的動(dòng)力輸出非常穩(wěn)定以及線性，很多時(shí)候會(huì)給駕駛者一個(gè)錯(cuò)覺(jué)認(rèn)為你開(kāi)的是一臺(tái)自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)你別忘了它可是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么樣能檢驗(yàn)它出色的性能呢，很簡(jiǎn)單，深踩油門(mén)，它彭湃的動(dòng)力瞬間爆發(fā)，零百6.4秒并非浪得虛名。在城市路段它的平順讓我們感受到了它依然是我們熟悉的那臺(tái)天籟，在高速路段它出色的動(dòng)力輸出確實(shí)更像一個(gè)猛獸，你很難想象這是一臺(tái)天籟給你的駕馭感受，出色的底盤(pán)懸掛任性十足，并線超車(chē)一氣呵成。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出隨叫隨到，而且平順有佳渦輪的介入幾乎不著痕跡。極具駕駛樂(lè)趣，可以說(shuō)這臺(tái)2.0T VC-TURBO的“內(nèi)功”是毋庸置疑的。

在動(dòng)力以外，全新天籟的舒適性也獲得所有試駕媒體的一致認(rèn)可，不禁感嘆“真皮大沙發(fā)”的功力。一路下來(lái)個(gè)人認(rèn)為第七代天籟的整體調(diào)教，并沒(méi)有偏向運(yùn)動(dòng)，方向盤(pán)的力度輕盈，油門(mén)踏板以及剎車(chē)踏板設(shè)定適中，整體懸掛不會(huì)太硬，以舒適為主，但底盤(pán)以及懸掛的支撐，以及穩(wěn)定性都很不錯(cuò)，上手非常容易。

天籟的這一套座椅無(wú)論是前排還是后排，給到腰部的支撐都很足，皮質(zhì)以及填充物的軟硬度以及回彈力度，感覺(jué)都比家里的沙發(fā)更為舒服。而在后排的乘坐體驗(yàn)當(dāng)中，“真皮大沙發(fā)”的舒適質(zhì)感讓我們都折服。要知道這臺(tái)車(chē)搭配是的是19寸的輪轂以及薄胎，但經(jīng)過(guò)一些坑洼或者減速帶的時(shí)候，抖動(dòng)過(guò)濾得很細(xì)膩，個(gè)人覺(jué)得底盤(pán)的震動(dòng)傳動(dòng)到沙發(fā)后明顯得到物理“處理”，乘坐的舒適度絕對(duì)是領(lǐng)先同級(jí)。

此外，這一代天籟的靜謐性表現(xiàn)非常出色，如果不是調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪工作的聲音會(huì)很容易被忽略。作為兩個(gè)孩子父親，小編真心覺(jué)得第七代天籟的舒適性可給到家人更好的乘坐環(huán)境，家用及自駕，都非常合適。

科技配備升級(jí)明顯 配置豐富

說(shuō)到車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，第七代天籟給小編的感覺(jué)更是質(zhì)的飛躍，相比上一代車(chē)型，懸浮式的8英寸中控、7英寸的儀表液晶顯示、HUD抬頭顯示設(shè)置等，到科技配置包括日產(chǎn)互聯(lián)系統(tǒng)，遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)以及辨析度不錯(cuò)的語(yǔ)音互聯(lián)，還有L2級(jí)別的PRO-PILOT的駕駛輔助系統(tǒng)，包含主動(dòng)剎車(chē)、變線輔助、車(chē)道維持、全速自適應(yīng)ACC、自動(dòng)泊車(chē)等一應(yīng)俱全?？萍几猩系奶嵘切【幾钫J(rèn)可的地方，而配置的豐富程度，可以說(shuō)同級(jí)有的“一個(gè)都沒(méi)有少”。

特別是全速自適應(yīng)ACC，配合一系列駕駛輔助系統(tǒng)，無(wú)論是在市區(qū)內(nèi)跟車(chē)行駛，還是在高速路段高速行駛，低于駕駛員來(lái)說(shuō)都是一種解脫，必須擔(dān)心追尾的事情出現(xiàn)，而且完全看可以放松心情瀏覽高速路段沿途的風(fēng)景。日產(chǎn)這套L2級(jí)別的PRO-PILOT的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在直線以及彎路都可以跟車(chē)保持線路，而且加速以及減速剎車(chē)都十分自然，力度控制得均勻柔和，沒(méi)有生硬的機(jī)械操控感覺(jué)。當(dāng)然這套只是半自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，當(dāng)雙手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)15秒，車(chē)輛會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行提醒，這種提醒也是很溫柔，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)激的感覺(jué)。個(gè)人覺(jué)得這是30萬(wàn)以內(nèi)，同級(jí)比較好的一套L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，值得一試。

對(duì)于車(chē)載互聯(lián)方面，時(shí)下的互聯(lián)系統(tǒng)所能達(dá)到的這套日產(chǎn)智行系統(tǒng)也一樣可以做到，不過(guò)中控觸碰的反應(yīng)速度有一點(diǎn)遲緩這一點(diǎn)還是需要提升的，另外內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及用料方面雖較上一代有明顯的提升不過(guò)參考同級(jí)還有一定提升空間。

小編總結(jié)：

對(duì)于全新一代天籟來(lái)小編可以負(fù)責(zé)人的告訴大家它的提升真的可以說(shuō)是好的一面依然同級(jí)最好，之前的劣勢(shì)通過(guò)換代也達(dá)到了主流水平甚至2.0T車(chē)型的動(dòng)力更是同級(jí)最為出眾的。想要買(mǎi)中級(jí)車(chē)的朋友小編建議大家真的可以去試一試新天籟，雖然目前新天籟受制于市場(chǎng)終端的優(yōu)惠幅度不大，銷(xiāo)量處于日系三杰末尾，正在穩(wěn)步提升，不過(guò)對(duì)于那些善于發(fā)現(xiàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，真心的覺(jué)得新天籟確實(shí)是一款，即運(yùn)動(dòng)又舒適將兩者權(quán)衡的非常好的車(chē)輛之一。