2022年“御三家”都完成了自家產(chǎn)品序列的更新，從50萬內(nèi)爭論到500萬內(nèi)最好，尤其在上個月G9壓軸登場時達(dá)到高潮。

眼下G9即將正式交付，電哥有必要拋開干擾項，冷靜下來再試G9，看看小鵬立的Flag到底穩(wěn)不穩(wěn)。

考慮到G9亮相已近一月，電哥就基于這段時間的思考直接論述結(jié)論，關(guān)于詳細(xì)細(xì)節(jié)介紹，可以翻一翻電哥之前的報道。

先打個標(biāo)簽：充電最快的智能豪華大五座純電SUV

對于新勢力品牌，產(chǎn)品標(biāo)簽特別重要，一定程度上決定了潛在購買人群和二次傳播力度。

例如說到理想，你會想起家庭、奶爸、增程式；說到蔚來，你會想起服務(wù)、換電、NOMI...

這些產(chǎn)品標(biāo)簽大體上也框定了下定人群，而小鵬G9，簡單粗暴一句話來說：“充電最快”的“智能”“豪華大五座純電SUV”，這幾個詞需要稍稍展開細(xì)說。

先說充電最快，沒有之一。

通過800V高壓超充，就算在普通的150kW快充樁，基本都能輕松跑滿；此前皆電在小鵬自家的S4快充樁上實測，小鵬G9最高充電功率達(dá)到了301kW，也就是15分鐘時間充進(jìn)了53.28kWh的電量。

這樣的快充表現(xiàn)，首次讓電哥感到?jīng)]有家充樁也能正常使用。

其次是智能：XPILOT 4.0，配備2個激光雷達(dá)共31個傳感器，雙英偉達(dá)Orin芯片，目前能夠買到最強(qiáng)且獨一份的城市自動輔助駕駛體驗。

至于5D座艙等科技配置，電哥倒是覺得對于小鵬G9來說是“標(biāo)準(zhǔn)操作”，這里就不強(qiáng)調(diào)了。

最后一個關(guān)鍵詞，豪華大五座純電，更適合匹配雙人或者三口之家的舒適型城市主力通勤用車，前后排都擁有富裕的駕乘、儲物空間，以及對等的舒適性配置，在此基礎(chǔ)上也不能犧牲尾箱儲物空間。

當(dāng)然也更適合那些傾向于電驅(qū)純粹性的同學(xué)，長時間使用過程中也能節(jié)省一些維護(hù)成本。

建立這些認(rèn)知，相信你相比另外兩家競品上能做出一個明顯的區(qū)分。

這也是性能最強(qiáng)、開起來最舒適的小鵬

打完標(biāo)簽，還得回顧到一輛載具最原始的功能性：駕駛。

作為小鵬自家旗艦，小標(biāo)題這句這似乎是一句正確的廢話，再次體驗小鵬G9之后，我認(rèn)為還是有很多細(xì)節(jié)值得分享。

電哥這次試駕的版本是650性能版，最大特色自然是前175kW交流異步電機(jī)，后230kW永磁同步電機(jī)，3.9s可破百，并搭配雙腔空氣懸架。

顯然小鵬也對自身實力頗為自信，還在場地部分拉來了卡宴進(jìn)行現(xiàn)場對比。

小鵬G9雖然達(dá)到了中大型SUV的尺寸，但是性能輸出線性、轉(zhuǎn)向偏向輕盈，容易上手且大幅降低了操控難度。

當(dāng)我們開啟“彈射”模式后可以額外獲得20N·m扭矩達(dá)到輸出峰值，在直線加速環(huán)節(jié)輕松吊打3.0T內(nèi)燃機(jī)，3秒級與6秒級的差距不能說大，只能說是鴻溝了。

隨后進(jìn)行的麋鹿與S形穿樁，對于這個場地尺寸，G9應(yīng)對起來還是非常輕松的，前雙叉臂后五連桿獨立懸架，撐得住、抓的穩(wěn)。

有意思的是場地還有一段連續(xù)的減速度模擬起伏路，這回我再調(diào)節(jié)到舒適模式，更長的行程來消弭猛烈的沖擊振動，即使你不是一個熱衷駕駛的人，雙腔空氣懸架的優(yōu)勢也能足夠讓你印象深刻。

尤其是現(xiàn)場對比之后，電哥難免感慨如今只需用1/3的價格，就能享受的更強(qiáng)的性能表現(xiàn)，只能說：時代變了。

OK，說到這兒，你可千萬別以為我在說G9多么運動，那倒不是，G9骨子里還是一個舒適的SUV。

那我們說回公路。

舒適、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運動、脫困等駕駛模式在賬面就非常好理解；動能回收對應(yīng)低、中、高、單踏板，每個檔位都算是純電車中拖拽不明顯的那一類，尤其是前二個檔位。

極客模式特別有意思，把所有調(diào)節(jié)權(quán)限交給駕駛者自身，這個模式下檔位更多更復(fù)雜、甚至連前后電機(jī)扭矩分配比例也能相應(yīng)調(diào)整，總能搭配出一個最適合個人的駕駛模式，如果你愛折騰的話，這個模式就夠你摸索一陣子了。

選擇雖然豐富，但是每一個檔位過渡都頗為精準(zhǔn)，都能給你“舒服、但不踏軟”的感覺，對于駕駛和乘坐體驗來說，都是如此。

就雙腔空氣懸架行程來說，G9懸架能夠做到10cm+的公差，絕對算很明顯，這在不同的駕駛模式，或者是尾箱搬運環(huán)節(jié)特別明顯，

但是各個模式、行程下，小鵬G9大都保持住了那種“舒服，但不踏軟”的感覺，讓G9的駕駛特性始終保持一致，這是最讓我滿意的一點，沒有之一。

這也不僅僅提現(xiàn)在懸架支撐性上，轉(zhuǎn)向手感偏向輕盈，風(fēng)格不是那種精準(zhǔn)指向型，但是轉(zhuǎn)向比合理，好開的同時能夠給予我信心，調(diào)教一致性與懸架一致，組合起來帶給我的感受就是“舒服、高級”，所謂的豪華感就是通過這些很具體的體驗去營造出來的。

在米其林PS的助力下，NVH表現(xiàn)也保持在同一水準(zhǔn)，胎噪近乎不可聞。

只有在100km/h以上會有風(fēng)燥進(jìn)入駕駛艙（相比自身靜謐性極佳的胎噪來說），單層無框玻璃靜謐性沒法做到特別極致。

因此，這是性能最強(qiáng)，開起來最舒適的小鵬了，無論你怎么去用，它都能夠保持其駕駛性格的一致性，能舒服通勤又有一定樂趣，綿密的懸架支撐表現(xiàn)和對等的轉(zhuǎn)向手感，給我留下了很深的印象。

它又又變了，值得花點時間去仔細(xì)探索

就像“極客模式”一樣，G9本身似乎也自帶極客精神， 我推薦你多花點時間去好好摸索一下。

上回吐槽的渲染界面UI這次已經(jīng)得到了迭代，純色明顯要舒服多了，這響應(yīng)速度確實可以。

還記得我說早期的G3 UI像古早的安卓4.0么，如今整體視覺風(fēng)格其實和OS非常像，極簡又扁平，我刻意要求自己不要使用語音功能，依舊能夠通過左側(cè)（可以理解為DOCK欄），進(jìn)而在二級菜單找到，不復(fù)雜。

其實不只是改了顏色，相比上個月，一些影響字面理解的入口也得到相應(yīng)調(diào)整。例如”越野“更改為”脫困“，”追光“更改為”彈射“，這下沒有理解門檻了。

5D座艙的核心可以通過音樂、電影等幾個場景去呈現(xiàn)，所謂5D則是小鵬首次把諸如座椅震動、風(fēng)量等觸覺維度加入了進(jìn)來。

5D座艙對于當(dāng)下大城市打工人的吸引力是很強(qiáng)的，坦白說在大城市想要在一個合理面積的客廳組建7.1聲道，還是有些小奢侈的。

但是在小鵬G9智能座艙，一定程度上天然有實現(xiàn)這種多聲道的便利性，丹拿實際效果也確實驚艷，配合座椅律動，把車內(nèi)的休息時間體驗又拔高了一個層次。

如果你還覺得這是花里胡哨的話，那我推薦你先去體驗一下。

座椅細(xì)節(jié)還不止于此，一大特色就是電動腿托，包括后排。

還有仰角調(diào)節(jié)，同樣包括后排。

當(dāng)副駕在使用化妝鏡時，座椅自動調(diào)節(jié)角度這種細(xì)節(jié)也堪稱魔鬼，還是讓人有些小感動的。

就像此前我一直覺得全景天幕沒什么大用，直到我看到G9這個一鍵充氣的智能床墊。

忽然我就get到全景天幕的妙處了。

諸如這些只有你真正在使用環(huán)節(jié)中才能發(fā)現(xiàn)的小細(xì)節(jié)，肯定不止這些，所以我說值得花點時間去探索。

如果你恰好在恰當(dāng)?shù)臅r候觸發(fā)了相應(yīng)場景，一定會覺得心有戚戚焉。

照例還有找茬環(huán)節(jié)，我想說的就是這個無線充電。我不在乎只有一邊支持無線充，但是這功率確實”磕摻“了些，目測5~10W之間，老舊12PRO MAX表示確實充不動，要是能提升到15及以上，甚至兩邊同時提供，那就再好不過了。

顏值見仁見智，人不多的話還是大五座好用

開篇我已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了本文會基于近一個月的最新思考著手，至于眼緣外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)、基礎(chǔ)尺寸這些，這一次我就不占用篇幅了，放幾張圖大家自行評判。

想要回顧這部分內(nèi)容，可以搜索一下此前G9的推送，周師兄介紹的非常詳細(xì)。

空間部分，畢竟尺寸在這兒，人不多的話肯定還是大五座好用，以電哥自身使用習(xí)慣來說，夠大的后排、夠大的尾箱還是要比第三排座椅實際一些。

另外G9也提供前備箱儲物空間，放一個小登機(jī)箱或者書包是足夠的。

對了，得說一下關(guān)于城市NGP推送，按照此前計劃的時間節(jié)點會有所推遲，這部分仍然需要等待一段時間。

最后：50萬內(nèi)最強(qiáng)FLAG，小鵬立穩(wěn)了嗎？

開篇部分，我給G9打上了“充電最快”的“智能”“豪華大五座純電SUV”這個標(biāo)簽，并且針對性斷詞進(jìn)行了解釋。

無論是從充電體驗（量產(chǎn)最速）、智能（極其富有探索意味的科技配置，不限于NGP以及5D座艙、極客模式）、豪華大五座純電SUV（拋開眼睛看得到與摸得著的部分，從駕乘質(zhì)感出發(fā)也撐的起豪華二字）。

如果你的使用場景與這些詞匯重疊度較高，那G9給你的體驗確實是很極致的，從這幾個維度出發(fā)，F(xiàn)ALG還真是給立住了。

OK，最后電哥也有一處糾結(jié)不吐不快。

打開小鵬APP，如果我要訂購一輛G9，當(dāng)我有40萬的預(yù)算，自然是Pro版本650性能版起步最好，沒任何問題。

那如果以少幾萬的預(yù)算去選，又會如何？首先明確必須得Pro版本起步，這點毋庸置疑（5D座艙不容錯過）。這時候來看32.99萬的570Pro與34.99萬的702Pro都性價比十足，基準(zhǔn)配置都非常之高，就看跨城需求多不多來判斷是否需要大電池了。

G9確實足夠好開，或許放棄Max版本的XNGP很多人是愿意的；以我為例的城市通勤用戶，放棄大電池選570版本，同樣不乏愿意者（甚至是更合適）。

最后，壓力都集中到雙電機(jī)和雙腔空懸這里了，一定要取舍的話可以先放棄雙電機(jī)，唯獨G9的空懸體驗過真是再也回不去了。

說到這兒，如果有一個能選空懸的570Pro版本，那就太完美了（配合雙電機(jī)服用更佳）。

這不就是，智能汽車?yán)锏鸟{駛者之車？如果是你，你會怎么選呢？

（圖/文/攝：皆電 宗澤）