清晨，陽(yáng)光透過(guò)云層，灑在了鑲嵌在蔚藍(lán)海面上的大連灣海底隧道北岸工程上，為這件精心雕琢的藝術(shù)品蒙上了一層光輝。

大連灣海底隧道是我國(guó)北方寒冷地區(qū)首條跨海沉管隧道，海陸連接處的北岸工程是海底隧道的北出口，主體結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)澆沉管。為了保護(hù)延伸到海中的部分，不受海上來(lái)往船只“撞擊”，項(xiàng)目部需要在沉管四周設(shè)置堅(jiān)固的防撞墩。

防撞墩雖然是水工領(lǐng)域最常見(jiàn)的構(gòu)筑物，但在備受矚目的大連灣海底隧道，也成為了一道不小的難題?！捌鸪?，我們計(jì)劃在沉管四周設(shè)置防撞護(hù)坦，像給沉管蓋上整齊的被子，這樣既能滿(mǎn)足工程防撞需求又不影響工程美觀。然而，防撞護(hù)坦局部高于設(shè)計(jì)最低水位，會(huì)影響海水自由流動(dòng)，無(wú)法滿(mǎn)足透水構(gòu)筑物要求，從海洋環(huán)保角度不得不放棄此方案?！币缓骄秩敬筮B灣海底隧道項(xiàng)目經(jīng)理劉鵬飛介紹，“施工方案的關(guān)鍵在于同時(shí)滿(mǎn)足防撞需求和透水需求?！?/p>

經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，技術(shù)團(tuán)隊(duì)決定將護(hù)坦結(jié)構(gòu)改為樁基結(jié)構(gòu)，即沿北岸沉管軸線設(shè)置4個(gè)防撞墩和攔截索。這個(gè)方案能夠滿(mǎn)足防撞需求，又不阻隔海水流動(dòng)，大家都表示贊同。然而，項(xiàng)目總工劉宇卻算了一筆賬：樁基結(jié)構(gòu)施工必然要在海上搭設(shè)施工平臺(tái)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，還得受海上各種不可控因素影響，工期得不到保證。

于是，一場(chǎng)圍繞防撞墩如何兼顧環(huán)保、工期、效益的頭腦風(fēng)暴再次啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)一番討論，大家將目光瞄向了沉箱預(yù)制，即將防撞墩施工分為上下兩個(gè)部分，上部施工繼續(xù)保留樁基結(jié)構(gòu)形式，滿(mǎn)足防撞墩透水要求；下部施工則優(yōu)化為沉箱結(jié)構(gòu)。這樣一來(lái)，防撞墩施工無(wú)需搭設(shè)海上作業(yè)平臺(tái)，提高了施工效率，還降低了海上作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，可謂一舉三得。

很快，4座直徑22米、高7.8米、重1602噸的圓形防撞墩沉箱就預(yù)制完成了。沉箱上方安裝了一個(gè)直徑22米、高5.5米、重150噸，形似大圓桶的鋼圍囹，圓沉箱與鋼圍囹之間采用橡膠條止水，確保后期灌注樁施工能夠在“大圓桶”中進(jìn)行。

“這個(gè)特制沉箱不論是重量還是高度都遠(yuǎn)超常規(guī)沉箱，平穩(wěn)運(yùn)輸必須要有起重船輔助?！眲Ⅸi飛介紹道。經(jīng)過(guò)反復(fù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，項(xiàng)目部采用滑道出運(yùn)、拖輪傍拖以及起重船輔助的方式成功出運(yùn)和安裝沉箱。隨即，樁基澆注施工火熱開(kāi)啟。

“此次沉箱的優(yōu)化，為今后各種防撞墩施工打開(kāi)了新思路。”劉鵬飛由感而發(fā)道，“不僅如此，項(xiàng)目部自制的鋼圍囹可以重復(fù)利用，沉箱內(nèi)混凝土澆注完成后鋼圍囹就用于下一個(gè)防撞墩施工，經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。”（中國(guó)交建）