之前說過了水面，我們再來講講陸地。

在古典時(shí)代，羅馬的威名隨著大路遍布?xì)W陸，羅馬有大路，也有較小的小路，羅馬人對其進(jìn)行定期維修保證路況完好，并在每隔9至12公里設(shè)置一個(gè)驛站，在一位4世紀(jì)從波爾多啟程前往耶路撒冷的朝圣者記錄了路上的情況——從波爾多到阿爾勒共30個(gè)驛站，11個(gè)宿營地；從阿爾勒到米蘭，一共63個(gè)驛站，22個(gè)宿營地。羅馬大道的目的一般都是連接政治中心與軍事用途，至于經(jīng)濟(jì)用途則沒那么重要，因?yàn)榱_馬可以通過地中海運(yùn)輸那些更重的產(chǎn)品，然而隨著羅馬的衰落與蠻族的入侵，羅馬大道不復(fù)存在，最后一次對羅馬大道的維修是在工業(yè)469年進(jìn)行的。

但這并不代表羅馬大道就此退出了歷史舞臺，它依然在發(fā)揮它的價(jià)值，比如在法蘭克的墨洛溫王朝時(shí)，法蘭克的居民依舊在使用舊時(shí)的羅馬大道，一些戰(zhàn)爭也就發(fā)生在大道旁邊的野地上?？稍谶@一時(shí)期，由于政治中心相比羅馬時(shí)期沒有發(fā)生變化，也就沒有新的大道被修建，大部分的羅馬大道也在10世紀(jì)和11世紀(jì)相繼廢棄。

在這一時(shí)期各國修建的新道路與羅馬大道不同，它們的作用并非是連接政治中心，而是連接各個(gè)居民點(diǎn)，對于此時(shí)的歐洲人民來說要緊的是去教堂、城堡或者市場。

以朝圣大道為例，在12世紀(jì)的《孔波斯泰爾—圣雅各朝圣指南》中就記錄了四條從圣雅各到西班牙的彭特—德拉雷納的路，供四面八方的朝圣者參考，這本指南同時(shí)還記錄了各個(gè)地區(qū)的風(fēng)土人情。

隨后在12世紀(jì)到14世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得各國開始重組他們的路網(wǎng)，在13世紀(jì)的《博韋的習(xí)俗》一書中將道路歸類為五種：小路、大車道、中級道路、大路、皇家大路。當(dāng)然這也只是作者的一種構(gòu)想，與實(shí)際情況可能并不相同，但也在這一時(shí)期，歐洲又再一次被路網(wǎng)覆蓋起來了。

與道路同樣重要的河運(yùn)也得到了發(fā)展，越來越受重視，1171年，法王路易七世給了水上商人特權(quán)，禁止其他人在巴黎的橋梁和芒特的橋梁之間運(yùn)送商品，除非與巴黎的水上商人對半分成，這些有著長官與助理的巴黎水上商人同盟成為了日后巴黎市政府的雛形。