王爺說財經訊：作為全球人口、石油消費大國，印度也一直試圖通過新能源電動車來解決該國能源短缺問題。

實際上，最近今年，為了擴大自己電動車(EV)產業(yè)版圖，印度政府一直是動作頻頻。

周二（23 日），據(jù)印度媒體報道，據(jù)印度莫迪政府最新的一項政策文件草案顯示，印度計劃向全球EV業(yè)者提供一項全新的誘因，并希望在五年內，打造一個規(guī)模在140億美元左右的EV供應鏈。

與此同時，印度當?shù)卣蚕Ｍ坝《戎圃臁蹦転樽约簬砜诒?，以便未來搶占和拿下更多更大的全球出口與產業(yè)鏈的市場占有率。

王爺說財經注意到，從2年前，印度政府就一直在想方設法理出一套全新的外資汽車投資計劃。

而現(xiàn)在大概的初步想法是：打算用5年時間，通過80億美元計劃，以此希望吸引全世界汽車產業(yè)鏈的上、中、下游業(yè)者進駐。

據(jù)悉，印度這個汽車投資計劃，已在收尾階段，應該在一個月內就會公諸于世。

那么在印度生產、制造汽車有什么優(yōu)惠呢？

據(jù)印度媒體報道，如果按照計劃，日后在印度投資的外商車廠，當?shù)卣谟嬎氵^汽車產品或車用商品，分別運至全世界所產生的營收或出口金額后，這些車商可以收到來自印度返還的回饋金，大約4%-7%不等，而如果是電動汽車還能再拿到另外2％的返傭。

當然，對于這些外資汽車廠商，印度也有一些要求，意在吸引大實力的汽車產業(yè)鏈相關者進入印度本土，這包括：

1）汽車制造商：全球營收必須達14億美元，零組件業(yè)者最少也得有0.69億美元；

2）汽車相關產品公司：每年營收增速如果沒有達到8％，也將失去獎勵資格。

正所謂：重賞之下必有勇夫！

就目前來看，美國電動汽車制造商——特斯拉似乎已經開始摩拳擦掌，試圖開始進入印度這個全球人口第二大的市場。

至于福特以及印度本土的的塔塔汽車（Tata Motors）與馬恒達集團 (Mahindra & Mahindra)等國際車商，為符合全球未來更嚴格的空污標準，也計劃砸下幾十億美元的EV投資案。

值得一提的是，吸引外資汽車產業(yè)進入印度，這可能只是印度國家戰(zhàn)略的一部分，因為印度政府新聞通過總規(guī)模270億美元能把在中國、越南的外商吸引到印度去，以便為日后全球出口奠定基礎。

此外，印度政府還預測，如果上述計劃實施成功，那么在未來5年內，還將會再帶進來140億美元外資投資金額，并創(chuàng)造580萬個新就業(yè)機會，以及超過40億美元的稅收。

不過，結果卻是：理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感！

迄今為止，印度由于缺乏外來投資，再加上印度國內需求疲軟，各個邦之間缺少一套完整政策引導，最終印度想通過電動車減少對石油的依賴性與消除環(huán)境污染問題，目前來看，根本是一個不可能完成的任務。

實際上，無論是老牌的汽車制造商，還是新興的新能源電動汽車制造商，如果真的是在印度生產、制造汽車，不可避免的都會面臨一系列的巨大挑戰(zhàn)，這包括：

1）成本高：無論是利率還是電費都高不可攀，更不要說印度根深蒂固的土地使用問題；

2）基礎設施建設嚴重不足，這也就導致了印度本地的物流價格過高。

對此，你怎么看？你認為，印度的電動車產業(yè)計劃能否奏效？外商真的會在印度設廠制造、生產嗎？

注：本文由王爺說財經編撰，如需轉載請事先關注賬號，私聊聯(lián)系王爺本人，獲得授權后才可轉載，轉載后請原文轉載，不得進行任何的圖文轉變圖集、視頻等形式轉載，侵權必究！此外，文中觀點系個人觀點，僅用于學習交流探討用，不構成投資建議！文章如有疏漏、錯誤，歡迎批評指正！

感謝大家的閱讀，歡迎留言、評論，如果喜歡我們的文章，可以在下方直接點贊、推薦一下。