飛機(jī)發(fā)明以后，就面臨一種最危險(xiǎn)的現(xiàn)象。這就是在飛行中有時會出現(xiàn)飛機(jī)突然失去控制，不再向前平飛也不再保持高度，而是突然下墜！還一邊下墜，一邊偏側(cè)翻轉(zhuǎn)。大多數(shù)情況下，都無法恢復(fù)操縱，而導(dǎo)致墜毀的結(jié)果。這種現(xiàn)象就是尾旋失速。其實(shí)瀚海狼山認(rèn)為尾旋失速現(xiàn)象非常容易模擬和觀察。隨便用紙折個紙飛機(jī)，然后拋出去，如果不能穩(wěn)定的平飛，卻突然翻滾著墜落，那么這就是飛行物的失速尾旋現(xiàn)象。不論幾十克的紙飛機(jī)還是幾百噸的大飛機(jī)，都有可能進(jìn)入危險(xiǎn)的失速尾旋狀態(tài)。而如果紙飛機(jī)折的好，這種紙飛機(jī)就不容易翻滾墜落，就是說不容易進(jìn)入尾旋失速狀態(tài)；如果折的不好，那么紙飛機(jī)可能一拋出去就立即進(jìn)入失速尾旋。實(shí)際載人的飛機(jī)也一樣，設(shè)計(jì)的好的飛機(jī)不容易進(jìn)入失速尾旋，而設(shè)計(jì)的不好的飛機(jī)卻容易進(jìn)入失速尾旋。

不過現(xiàn)代化的飛機(jī)的尾旋失速現(xiàn)象比紙飛機(jī)復(fù)雜的多。紙飛機(jī)都是低速飛行，而且是靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)，而現(xiàn)代化的飛機(jī)從極低速到幾倍的高音速都有，而且體量千差萬別，靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)和靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)都有，因此現(xiàn)代飛機(jī)產(chǎn)生失速尾旋的原因極其復(fù)雜、規(guī)律不好掌握。而且越是追求極限飛行性能的戰(zhàn)斗機(jī)，一旦進(jìn)入失速尾旋狀態(tài)就越危險(xiǎn)。全球目前能飛尾旋失速科目的試飛員也寥寥無幾。因此進(jìn)行尾旋失速科目的試飛必須非常慎重，必須有確保萬無一失的防護(hù)和改出的措施。24日墜毀的蘇57戰(zhàn)斗機(jī)，按照俄方調(diào)查部門的說法，初步調(diào)查和分析就是這架新機(jī)進(jìn)入了危險(xiǎn)的失速尾旋狀態(tài)。如果排除各種不能見光的人為因素，這架蘇57也確實(shí)有進(jìn)入危險(xiǎn)的尾旋失速狀態(tài)的可能。俄方調(diào)查部門說，墜毀的這架蘇57戰(zhàn)斗機(jī)事發(fā)時，位于其出廠的阿穆爾河畔共青城附近空域，正在進(jìn)行試飛。

準(zhǔn)備完成試飛后2天后交付俄羅斯空天軍。出現(xiàn)故障時，飛機(jī)距離起飛的廠方機(jī)場有100多公里。當(dāng)飛機(jī)在8千米高度試飛時，試飛員發(fā)現(xiàn)蘇57戰(zhàn)斗機(jī)的控制系統(tǒng)突發(fā)故障，戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)而陷入螺旋下降狀態(tài)。一般出現(xiàn)尾旋失速狀態(tài)，飛機(jī)會像落葉一樣快速下降并自己越旋轉(zhuǎn)越快，一般一兩分鐘內(nèi)就會下降高度數(shù)千米。如果試飛員不能挽救飛機(jī)還不立即彈射跳傘，就極有可能被這種高速的自旋導(dǎo)致暈厥，出現(xiàn)人機(jī)俱毀的局面。好在這架蘇式新戰(zhàn)機(jī)的試飛員在2000米的高度及時彈射脫離了無法改出的飛機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)大小的飛機(jī)一旦進(jìn)入失速尾旋狀態(tài)，除非極為藝高人膽大的試飛員，一般很難不借助外力就能自然改平恢復(fù)飛行。因?yàn)橐坏┻M(jìn)入失速尾旋，戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)氣道已經(jīng)不能正常的吸收氣流，而發(fā)動機(jī)的工作就會進(jìn)入嚴(yán)重的喘振甚至直接熄火。狼山認(rèn)為在動力微弱甚至動力全失的狀態(tài)下。想靠自身的動力改出尾旋恢復(fù)平飛難上加難。

一般戰(zhàn)機(jī)在有意的尾旋試飛結(jié)束階段，一般借助尾部彈出的特別拉傘改出尾旋，也就是一旦飛機(jī)進(jìn)入不可控制的尾旋失速狀態(tài)的后期，就彈出尾部一個不大也不小的拉傘，這樣一個尾傘帶來的拉力，會自然消減飛機(jī)自身的落葉飄狀態(tài)，而導(dǎo)致機(jī)頭穩(wěn)定傾斜向下。此時再拋傘，然后重啟發(fā)動機(jī)，飛機(jī)就容易恢復(fù)平飛。而這次據(jù)說蘇57的試飛員也按動了尾部減速傘的按鈕，但是卻根本沒彈出傘來，最終只能棄機(jī)了。