全新一代凱美瑞是近期的熱點(diǎn)車型，全新的內(nèi)外設(shè)計(jì)，內(nèi)外都充滿了看點(diǎn)。而今天我們將把它和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手放在一起，看看凱美瑞的能力究竟如何。

而這次的對(duì)手選擇也比較新穎，由于新凱美瑞正在從一款純粹的家用車向運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格靠攏，所以我們找來(lái)了馬自達(dá)阿特茲作為對(duì)手，看看在一直都強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的對(duì)手面前，凱美瑞會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

對(duì)比車型為凱美瑞 2018款 2.5Q 旗艦版（官方售價(jià)25.98萬(wàn)元）與阿特茲 2018款 2.5L 藍(lán)天至尊版（官方售價(jià)23.78萬(wàn)元）

關(guān)于外觀內(nèi)飾的介紹，相信大家都相當(dāng)了解了，全新凱美瑞外形設(shè)計(jì)更加犀利了，跟以往歷代車型相比，凱美瑞也變得運(yùn)動(dòng)了。而阿特茲的外觀，相信不會(huì)有人說(shuō)不好看吧，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言賦予這款車運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)，以及一副非常漂亮的臉蛋，非常抓眼球。

凱美瑞的內(nèi)飾是豐田最新的家族風(fēng)格，復(fù)雜的曲線讓其看起來(lái)很漂亮，特別是中控面板那一道蜿蜒的線條，將主副駕駛進(jìn)行了區(qū)分。阿特茲則很干練，去年年底的改款，在內(nèi)飾部分進(jìn)行了一些改動(dòng)，從而讓其變得比之前更加簡(jiǎn)潔明了。

功能方面，兩款車互有高低，雖然凱美瑞在指導(dǎo)價(jià)上要比阿特茲多了兩萬(wàn)元，但實(shí)際上阿特茲的配置并不低。兩款車對(duì)于一些高科技配置也都有提供，例如自適應(yīng)巡航，車道偏離警示等都有配備，而舒適性配置上，凱美瑞總體來(lái)說(shuō)配置更豐富，但阿特茲也有優(yōu)勢(shì)，例如前后排均配備了座椅加熱，凱美瑞則只有前排具備加熱功能，但通風(fēng)功能是阿特茲不具備的。

而對(duì)于軸距更長(zhǎng)的阿特茲來(lái)說(shuō)，在后排的空間表現(xiàn)還是輸給了凱美瑞，這也是馬自達(dá)一直以來(lái)在后排空間上的短板。不僅如此，凱美瑞后排座墊的材質(zhì)非常柔軟，就好像沙發(fā)或者席夢(mèng)思床墊，坐上去非常舒服，加上可以調(diào)節(jié)的靠背角度，凱美瑞的后排舒適性要更勝一籌。

下面聊最激動(dòng)人心的駕駛部分。動(dòng)力方面，兩款車裝備的都是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在如今這個(gè)小排量渦輪增壓風(fēng)靡的年代，這樣堅(jiān)持自然吸氣的玩家真是越來(lái)越少啊。參數(shù)上看，凱美瑞有17馬力的小優(yōu)勢(shì)，實(shí)際表現(xiàn)如何？我們接著往下看。

變速箱這一塊，凱美瑞裝備了來(lái)自愛信的新款8AT變速箱。而阿特茲這邊使用的還是自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天系列6AT變速箱。

不磨嘰了，還是直接看加速成績(jī)吧！

從最終成績(jī)來(lái)看確實(shí)阿特茲在這一環(huán)節(jié)贏得毫無(wú)懸念。它很好的詮釋了什么叫“動(dòng)力參數(shù)并不是越高越好，變速箱不是擋位越多越好。”還有一個(gè)很關(guān)鍵的因素是車重。這款凱美瑞2.5Q旗艦版的整備質(zhì)量達(dá)到1605公斤，比阿特茲重了至少100公斤。

在日常駕駛中，兩款車的駕駛風(fēng)格有些區(qū)別，估計(jì)不用我說(shuō)各位也能猜出個(gè)八九不離十。

新款凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校風(fēng)格跟老款有了一定的變化，它的油門的靈敏度適當(dāng)放低了，給人感覺(jué)更加沉穩(wěn)了一些，再配合8AT變速箱細(xì)膩的換擋動(dòng)作，給人感覺(jué)溫柔平順。如果你嫌它動(dòng)力輸出不夠積極主動(dòng)的話可以使用運(yùn)動(dòng)模式，整體響應(yīng)有所提升，能夠給人一定的樂(lè)趣了。

阿特茲沒(méi)有專門的運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)椴恍枰?！別看它正常駕駛的時(shí)候動(dòng)力很輕柔，轉(zhuǎn)速維持得很低，一派安逸作風(fēng)，可是任意時(shí)刻只要你深踩油門，車輛總能立刻做出反應(yīng)，變速箱降擋迅速，動(dòng)力來(lái)得非常及時(shí)。隨后的加速也給人非常順暢的感覺(jué)，同時(shí)還有悅耳的聲浪，雖然性能并不算很厲害，但運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造得非常好。

至于底盤，也沒(méi)什么太大懸念。相對(duì)來(lái)說(shuō)凱美瑞無(wú)疑要更舒服一些，對(duì)于各種顛簸的過(guò)濾都比較認(rèn)真，對(duì)于較大沖擊的吸收也令人滿意，新一代凱美瑞的進(jìn)步在于底盤變厚重了，懸架回饋帶著韌性，品質(zhì)感比老款有提升。凱美瑞的轉(zhuǎn)向偏沉，同樣符合它整體沉穩(wěn)的定位，回饋的力度還是具有一定韌勁的。

阿特茲就是另一套價(jià)值體系。我的同事開過(guò)兩款車之后認(rèn)為這車懸架硬度甚至跟某些入門級(jí)的跑車有一拼。我個(gè)人覺(jué)得稍微有點(diǎn)夸張啦，其實(shí)它在過(guò)濾連續(xù)細(xì)碎小振動(dòng)的時(shí)候感覺(jué)還行，不過(guò)遇到突發(fā)的較大顛簸時(shí)就開始體現(xiàn)出硬度了。

論操控性的那肯定還是阿特茲勝出一籌。它的轉(zhuǎn)向力度倒不夸張，而是通過(guò)豐富的反饋增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氣息，整車的靈活性也更高。阿特茲會(huì)把路面振動(dòng)比較清晰的反映在方向盤的擺動(dòng)上，也就是所謂的“傳遞路感”，也是為了增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

降噪方面，凱美瑞做得要好一些。馬自達(dá)在噪音控制上一直不是強(qiáng)項(xiàng)，盡管阿特茲已經(jīng)有所進(jìn)步，但給人感覺(jué)仍與凱美瑞有差距。不過(guò)阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音倒挺好聽的，只是對(duì)于長(zhǎng)途行駛來(lái)說(shuō)肯定不利于舒適性。

全文總結(jié)：

新款凱美瑞變得時(shí)尚，科技感更強(qiáng)，配置緊跟時(shí)代步伐，舒適性也進(jìn)一步提升，整體變得更加沉穩(wěn)。綜合表現(xiàn)令人滿意，除了舒適性外也一定程度的照顧到運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，當(dāng)然它所能提供的運(yùn)動(dòng)跟阿特茲比還差著一截。

阿特茲還是一貫的表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其在動(dòng)力系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)性能上，開起來(lái)順手，加速快同時(shí)油耗還低，相當(dāng)神奇。底盤操控性也很好，能夠帶給駕駛者充分的樂(lè)趣。

阿特茲注定不能在銷量上追趕凱美瑞，但同級(jí)別中少有的鮮明個(gè)性使得它總能擁有一部分忠實(shí)的鐵桿粉絲。那么問(wèn)題來(lái)了？阿特茲，全新凱美瑞，你會(huì)選誰(shuí)呢？老鐵們，我們?cè)u(píng)論區(qū)見！