去年中期以來，國(guó)際海運(yùn)集裝箱突然變得一箱難求！價(jià)格居然在幾個(gè)月內(nèi)翻了2翻還多。到目前就是拿著大把現(xiàn)金都找不到多少箱子。因此導(dǎo)致在全球跑集裝箱運(yùn)輸?shù)木扌桶噍喌倪\(yùn)輸利潤(rùn)高到嚇人。過去可能持續(xù)跑上七八年甚至十幾年才能收回一艘集裝箱巨輪的建造成本。甚至有時(shí)候運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，導(dǎo)致船東預(yù)測(cè)跑到船報(bào)廢也收不回成本。于是不少船東干脆半路棄船。也就是船在船廠建造，等船建完了，交船的時(shí)候船東卻宣布不要了。船東棄船，只損失船價(jià)10%甚至5%的保證金，如果接了船而生意賠本，那么將賠進(jìn)去得更多。沒想到去年以來完全是地覆天翻，出現(xiàn)了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)40年都沒有出現(xiàn)過的超級(jí)紅火現(xiàn)象。很快一些從東亞到歐洲或者東亞到北美的航線，居然來回跑3到4趟就可以收回一艘20多萬噸，

新集裝箱班輪的全部造價(jià)。幾個(gè)月后利潤(rùn)進(jìn)一步上漲，居然不是跑3到4趟船就能收回一艘新巨輪的成本，而是變成了跑2趟就等于賺一艘新船。而隨著年關(guān)將近。運(yùn)費(fèi)居然還在漲！眼看跑一趟就可以收回一艘28萬噸級(jí)的超級(jí)新船的全部造價(jià)還有大把盈余。因?yàn)槿绻凑兆罡邎?bào)價(jià)，23000箱的巨輪，一趟下來運(yùn)費(fèi)就超過1.8億美元！而這樣一艘新船的國(guó)際最低報(bào)價(jià)還不到1.5億美元。接船后跑一趟海運(yùn)就收回全部成本，后面幾十年都是純利潤(rùn)。這樣的行情，恐怕全球船東們過去做夢(mèng)都不敢這樣想。隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格大漲，LNG也就是液化天然氣和其他大宗商品的運(yùn)輸船的價(jià)格也在跟進(jìn)。運(yùn)費(fèi)高了，新船的訂單也紛至沓來。自然讓前五六年咬牙賠本堅(jiān)持，沒倒下來的各大船廠終于可以緩一口氣。既然跑集裝箱如此賺錢，

瀚海狼山（匈奴狼山）不禁想到了已經(jīng)多年無所事事的福特級(jí)航母。目前福特號(hào)的動(dòng)力據(jù)說已經(jīng)沒什么大問題，畢竟已經(jīng)橫穿過大西洋。而第二艘的新肯尼迪號(hào)也已經(jīng)下水了一年時(shí)間，應(yīng)該也舾裝得七七八八了。不過既然福特號(hào)上的電磁彈射器和電磁攔阻系統(tǒng)沒法真正使用，那么估計(jì)后面的3艘福特級(jí)也是照方抓藥，一個(gè)模子翻出來的，還能有什么不同？有怎么4艘巨大的航母都不能用來作戰(zhàn)，常年吃干飯；不妨臨時(shí)改行跑集裝箱運(yùn)輸。畢竟福特級(jí)航母的平甲板面積巨大，每個(gè)都有1.8萬平米，因此在上面疊加集裝箱似乎正合適。航母的重心很低。就是讓集裝箱在巨大的平甲板上摞得比艦島都高，也能保持穩(wěn)定。這樣福特級(jí)的運(yùn)輸效率，未必會(huì)低于2.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱的班輪。要知道這樣跑一趟純利可就接近2億美元，2年跑上60趟，所有福特級(jí)的建造成本豈不是全面回來了！

而且福特級(jí)的巡航速度高達(dá)30節(jié)，比普通的集裝箱船快得多，如果殺入國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)，絕對(duì)大受歡迎。即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼紅，但誰又敢主動(dòng)去攔截跑私活的航母？有人說你狼山讓福特級(jí)去跑集裝箱，為何不讓16和17也去跑？其實(shí)稍微動(dòng)腦想想就知道，搞集裝箱快運(yùn)自然是平甲板加核動(dòng)力最適合。讓常規(guī)翹頭去跑？也不好在甲板上堆箱子不是？何況新興大國(guó)本來就是常年造集裝箱巨輪的超級(jí)大戶，有足夠的專業(yè)賺錢工具，自然不必走偏門。而超級(jí)大國(guó)20年來，一艘集裝箱船也造不出來，對(duì)超級(jí)火爆的行情只能干瞪眼。讓福特級(jí)航母臨時(shí)客串一下拉點(diǎn)私活正好一舉多得！