印度對先進戰(zhàn)機的渴求絲毫不亞于巴國

2014年5月，隨著莫迪政府的上臺，印度軍力改革拉開新一輪序幕，其中，空軍的改革重點除側重增大采購國產(chǎn)戰(zhàn)機的比例外，又瞄準通過進口國外先進戰(zhàn)機，以此達成對周邊假想敵國家的空中優(yōu)勢。

2016年9月，印法兩國經(jīng)過多輪磋商談判，終就采購法制達索公司陣風戰(zhàn)斗機一事達成協(xié)議，法制陣風雖只有區(qū)區(qū)36架，但這對巴基斯坦空軍構成了嚴重威脅。緊接著在4年后的2020年7月，首批5架陣風戰(zhàn)機飛低至印度北部安巴拉空軍基地，據(jù)悉，36架陣風最終將在2022年底前悉數(shù)交付至印度空軍手上。

隨著交付進程的結束，以及印度空軍陣風戰(zhàn)機戰(zhàn)斗力的生成，巴基斯坦再也按捺不住心中的焦慮，他們也開始尋求國外先進機型，予以采購以此制衡印度陣風戰(zhàn)機。而巴基斯坦此時最佳的選擇，莫過于我國的殲-10CE戰(zhàn)斗機，盡管他們素來青睞雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機，但礙于周邊威脅加劇及我國與俄方軍事合作領域中的相關協(xié)定，最終促使巴空軍選擇了殲-10CE。但話又說回來，此時的殲-10CE已不是彼時的殲-10A，它的作戰(zhàn)性能與綜合表現(xiàn)早已脫胎換骨，可謂是戰(zhàn)力翻倍，今非昔比。

按照在2019年11月迪拜國際航展上，中航工業(yè)集團給出的數(shù)據(jù)可知。殲-10CE機長16.9米、翼展9.8米、高5.7米、飛行速度最大達1350千米/小時、最大飛行馬赫數(shù)達1.8馬赫、空空作戰(zhàn)半徑達1240千米，進行二次加油后增加至2600千米、最大轉場航程達2950千米。從氣動布局而言，殲-10CE繼續(xù)沿襲在殲-10B上所采用的DSI進氣道，也就是我們所俗稱的蚌式進氣道，其專業(yè)術語叫做“無附面層隔板超音速進氣道”，該設計最早由美國軍火商洛馬公司于上世紀80年代提出。

該進氣道最直觀的優(yōu)勢，在于可以使空氣氣流勻速平緩地進入壓氣機及燃燒室內工作，使得飛機發(fā)動機穩(wěn)定工作的同時又可提升其推力。此外則是減少戰(zhàn)機的空重，使得這一部分空重轉化成為載彈量或是機載燃油量的增加等。最終則是可在一定程度上，減少戰(zhàn)機機頭的雷達截面積，使之具備一定程度的隱身能力。

在航電系統(tǒng)上，殲-10CE換裝了新型有源相控陣火控雷達，即AESA雷達，具體型號目前不詳。AESA雷達相較于常規(guī)機載雷達，其優(yōu)勢如下：

一是雷達作用距離大大增加，也就是我們通常所說的“看得遠”，二是抗干擾能力大幅度增強，在強電磁環(huán)境下的作戰(zhàn)能力由此得到進一步提升，三則是能對多個目標遂行打擊，AESA雷達可完全避免機械掃描雷達在面臨多目標情況時的窘境。四是可實現(xiàn)多任務能力，換言之，AESA雷達可同時遂行對空中及地面目標的搜索、跟蹤、及引導機載武器對其進行打擊。五則是可靠性較之機載傳統(tǒng)雷達，得到大幅度增強。

而在座艙顯示系統(tǒng)上，殲-10CE采用主流的衍射平顯，即廣角全息平視顯示器，與傳統(tǒng)的垂直平顯相比，衍射平顯可增強戰(zhàn)機的全天候作戰(zhàn)能力，使得飛行員在夜間或是可見度較低的情況下，也擁有對戰(zhàn)場環(huán)境及來襲目標的高度感知能力。

航發(fā)方面，殲-10CE并沒有配裝俄制AL-31系列戰(zhàn)機，而是換裝了“中國心”，而這便是軍迷期盼許久的WS-10“太行”發(fā)動機。采用俄制AL-31系列發(fā)動機，會對殲-10CE戰(zhàn)機的出口前景造成一定影響，但轉而使用WS-10發(fā)動機則就沒有這方面的顧慮。坊間對WS-10的具體性能參數(shù)議論紛紛，也做出過許多猜測，但據(jù)太行總師張恩和的透露，基礎版WS-10發(fā)動機的最大推力在132千牛左右，而改進版的WS-10發(fā)動機的最大推力，想必會在此基礎上得到大幅度提升。

由此一來，可推斷出此次出口巴空軍的殲-10CE，所配備的WS-10發(fā)動機最大推力應在135~145千牛區(qū)間，航發(fā)推力的提升，反映在戰(zhàn)機的總體性能方面，便是較之以前會更加突出，因此殲-10CE在遂行多用途作戰(zhàn)任務時，將會有更加出彩的表現(xiàn)。

最后則是機載武器及多任務能力的增強，談及殲-10系列戰(zhàn)機的多任務能力，坊間及外媒總是詬病不已，抨擊其在多任務能力方面較為孱弱。

但問題在于，殲-10系列戰(zhàn)機在彼時中國空軍的眼中，更多的是擔負制空作戰(zhàn)，也就是基于“術業(yè)有專攻”的角度而出發(fā)。而在后續(xù)升級改造過程中，我國軍工人員也根據(jù)周邊局勢變化及空軍需求，及時對這一短板予以改進。

通過增強機翼結構材料、改善機翼掛架載荷等，使得殲-10CE的掛載能力得到明顯提升。此外則是殲-10CE可適配多種機載制導/非制導彈藥，除我們所熟知的PL-10E近距格斗彈及PL-15E中遠距攔截彈外，還可掛載諸如CM-02AKG空地導彈，CM-302超音速反艦導彈、雷石-6滑翔制導炸彈等武器。得益于種類豐富的機載武器的加盟，我們可以預見，殲-10CE在未來執(zhí)行奪取制空權、攔截突防、對地對海打擊等任務時將更加得心應手。

反觀印度采購的陣風戰(zhàn)斗機，不論是其所裝備的M88-2渦扇發(fā)動機、RBE2有源相控陣火控雷達，還是其所搭載的“米卡”、“流星”等空空導彈，都在殲-10CE面前討不到多少便宜。

而陣風戰(zhàn)斗機唯一的優(yōu)勢，恐怕在于作戰(zhàn)半徑較大，不論是遂行對地攻擊任務，還是進行截擊突防任務時，其最大作戰(zhàn)半徑都在1759千米左右，空中加油后作戰(zhàn)半徑將進一步得到拓展。但反過來講，陣風戰(zhàn)斗機適合國土縱深較大的印度，而作戰(zhàn)半徑稍有遜色的殲-10CE則更適合國土縱深較淺的巴基斯坦，換言之，由用戶需求決定其最終選擇。

殲-10CE戰(zhàn)機的成功出口，正式標志著我國航空工業(yè)在中高端軍用戰(zhàn)機出口方面打破零的記錄，這對于我國航空工業(yè)而言，可謂是一座且具有重大意義的里程碑。

對于巴基斯坦的“老冤家”印度來說，殲-10CE的到來，已經(jīng)打破了自家陣風戰(zhàn)機在南亞空中形成的短期優(yōu)勢領先，進而使得南亞主要國家空中力量態(tài)勢對比，重新回到此前的均衡局面。

值得一提的是，殲-10CE在多項技戰(zhàn)術參數(shù)上，不僅不遜色于陣風戰(zhàn)機，且業(yè)已形成領先勢頭。這則意味著在未來的印巴空中沖突中，陣風戰(zhàn)機或將迎來戰(zhàn)場“首秀”，而這個“首秀”指的則是被巴空軍殲-10CE所擊落，屆時，難受的不僅僅是印度空軍，背后的娘家達索公司肯定也是愁眉苦臉，原因無二，陣風不可一世的神話將迎來終結，而殲-10CE的名頭也將一炮打響，可謂是幾家歡喜幾家愁。

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