自全球疫情爆發(fā)以來(lái)，中國(guó)出口的外貿(mào)訂單不斷的在暴漲，不少賣(mài)家都賺到了自己的“第一桶金”。另一方面，各國(guó)的物流狀況成了跨境賣(mài)家的痛，不僅碼頭擁堵，員工因感染疫情被隔離，運(yùn)力大打折扣。

中美航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)高于貨值

全球第二大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)接連發(fā)出兩份漲價(jià)通知，自2021年10月15日起因?yàn)槊牢髋c美東每FEU基本運(yùn)價(jià)（GRI）調(diào)漲3000美元、旺季附加費(fèi)（PSS）3000美元、港口擁擠附加費(fèi)（CGS）2500美元，調(diào)漲范圍包括華南港口、香港，目的地港為美東、美西口岸的貨物。

根據(jù)地中海航運(yùn)的通知，三項(xiàng)附加費(fèi)用全部收齊之后，美西線(xiàn)每FEU將加價(jià)8500美元，45英尺特殊集裝箱三項(xiàng)運(yùn)價(jià)共漲10761美元。

對(duì)比最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)東到美西線(xiàn)每FEU運(yùn)價(jià)6322美元，地中海航運(yùn)的附加費(fèi)價(jià)格甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)運(yùn)價(jià)本身費(fèi)用。

快遞貨運(yùn)費(fèi)用全線(xiàn)上調(diào)

近日，美國(guó)聯(lián)邦快遞官網(wǎng)發(fā)布通知：

“由于勞動(dòng)力市場(chǎng)的短缺和人員流動(dòng)，頻繁調(diào)整飛機(jī)，車(chē)輛和其他設(shè)備增加了其總油耗。因此，自2021年11月1日起，將提高燃油附加費(fèi)。此次提高燃油費(fèi)能幫助聯(lián)邦快遞適應(yīng)不斷上漲的燃油成本，以便在需求高峰時(shí)期為客戶(hù)提供更好的服務(wù)。隨著市場(chǎng)變化，聯(lián)邦快遞將繼續(xù)評(píng)估調(diào)整燃油附加費(fèi)?！?/p>

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而關(guān)于美國(guó)聯(lián)邦快遞運(yùn)費(fèi)調(diào)整方面，美國(guó)境內(nèi)以及進(jìn)出口服務(wù)的快遞運(yùn)費(fèi)將平均提高5.9%，同時(shí)，F(xiàn)edEx Ground Economy運(yùn)費(fèi)也將提高。

貨運(yùn)方面，使用FXF PZONE和FXF EZONE服務(wù)的客戶(hù)運(yùn)費(fèi)將平均提高5.9%，使用FXF 1000和501服務(wù)的將提高7.9%。

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此次費(fèi)用變更適用于美國(guó)境內(nèi)以及美國(guó)毗連區(qū)與加拿大之間的貨運(yùn)，聯(lián)邦貨運(yùn)在加拿大境內(nèi)、墨西哥境內(nèi)以及美國(guó)毗連區(qū)與墨西哥之間的運(yùn)費(fèi)也將增加。

中國(guó)的集裝箱有去無(wú)回

目前，一個(gè)集裝箱到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)，需要20萬(wàn)左右，與上半年的運(yùn)費(fèi)相比，高了足有 5 倍以上。但是，從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的集裝箱，大多都無(wú)法從美國(guó)貨運(yùn)碼頭成功運(yùn)回來(lái)。

從官方給出的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)集裝箱已經(jīng)有40%的不平衡缺口。此外，全球12大集裝箱運(yùn)輸公司中就有11家因?yàn)榧b箱不足陷入了無(wú)法運(yùn)輸?shù)睦Ь常袊?guó)港口上很多貨物等待被運(yùn)出，但是苦于沒(méi)有集裝箱而被滯留在倉(cāng)庫(kù)之中。

實(shí)際上，美國(guó)可以選擇將空集裝箱運(yùn)回中國(guó)境內(nèi)，但是一趟遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)某杀靖緹o(wú)法抵消集裝箱的需求價(jià)格。因此，很多航運(yùn)公司寧愿啟用一些老舊集裝箱也不愿意運(yùn)輸空集裝箱回中國(guó)，這從而就造成了中國(guó)貨物碼頭集裝箱短缺的問(wèn)題。

眼看馬上就要到美國(guó)下半年的旺季大促了，備貨問(wèn)題還是要解決，同時(shí)還要注意FBA績(jī)效過(guò)低的問(wèn)題，一旦爆款出現(xiàn)了斷貨問(wèn)題，那么造成的損失無(wú)疑是巨大的。