前幾天，比亞迪的第500萬輛新能源汽車下線了。對于整個國內(nèi)的汽車行業(yè)來說，這都是件值得慶賀的事兒。

值此之際，比亞迪還將其他自主品牌車型與自家車型擺在一起，并喊出了“在一起，才是中國汽車”的美好愿景。這一舉動一時間使得比亞迪圈粉無數(shù)，更被稱贊格局高。

比亞迪的愿望是好的，然而現(xiàn)實是，想要中國汽車“在一起”可能有點難。

早早兒就瞄定新能源賽道的比亞迪借助新能源的大勢一飛沖天，成長為了如今新能源汽車中的頂尖巨頭。

但不是所有車企都有比亞迪的這份高瞻遠矚以及不懈堅持。更多的還是在嗅到新能源的苗頭后才開始轉(zhuǎn)型，或者如同新勢力那樣才開始踏入新能源汽車的賽道。

由此，在取得的成就上，其他家自然不能和比亞迪相比。這番落差之下，免不了會有人將比亞迪的這份“高格局”視為比亞迪是以一個勝利者的姿態(tài)在指點江山。

你也會看到，不少人將比亞迪的“在一起”解讀為“感謝各位的陪跑”。雖多有調(diào)侃之意，但卻不乏現(xiàn)實的意味。尤其是對于一些在新能源道路上走的并不順暢的自主品牌來說，比亞迪的這句“在一起”可能更為刺耳。

馬洛斯的需求層次理論告訴我們，吃飽穿暖的生理需求是最為基礎(chǔ)的。放到汽車行業(yè)里面來，依舊同理。當(dāng)生存都成為了問題的時候，并不適合談“天下大同”等一些更為崇高的理想，先活下去才是當(dāng)務(wù)之急。

況且，從市場層面來說，競爭終究是客觀存在的，中國汽車品牌之間依舊都是對手。要知道，如今的戰(zhàn)場已然從國內(nèi)延伸到了國外，還有著越來越多的自主品牌殺向國外市場，競爭之激烈可見一斑。

由此，想要中國汽車品牌老老實實地“在一起”，真的有些不太現(xiàn)實。

不過，盡管不現(xiàn)實，但我們依舊不能放棄往這個方向努力。

國內(nèi)汽車行業(yè)起步晚，與國外車企本就存在差距，更重要的是，國外車企還在我們奮力追趕的道路上設(shè)下了重重專利阻礙。燃油時代，很多技術(shù)路線都已經(jīng)被封死，我們只能在夾縫中尋找新的解決方案。

很多時候并非是技術(shù)本身太難，更多的是繞過重重專利封鎖后再達到相應(yīng)的水平與效果比較難。

到了新能源時代，沒有了發(fā)動機的束縛，我們好不容易占得了先機。老牌自主車企與造車新勢力兩面開花，在新能源汽車市場形成了絕對的統(tǒng)治力。除了特斯拉以外，國外品牌在新能源領(lǐng)域幾乎沒有什么聲量。

由此，許多人也將現(xiàn)在視作自主品牌彎道超車的好時機，國家對于新能源汽車的各種稅費減免以及補貼也在進一步助力著這份“超車”的進程。所以，盡管競爭不可避免，但我們還是希望中國的汽車品牌能夠抓住這個機遇攜手向前。

畢竟，國外車企造車的豐厚底蘊依舊在那擺著，眼下在新能源領(lǐng)域的暫時落后更多的是受制于“大象轉(zhuǎn)身”的困難。當(dāng)他們徹底回過身后，或?qū)⒃谛履茉词袌鲈俣认破鸩憽?/p>

在此之前，攜手共進、共同壯大我們中國汽車品牌的實力就顯得格外重要了。