? ? ? ? 早在2013年，Q3便開啟了屬于它的國產(chǎn)之路。之后，一汽奧迪Q3經(jīng)歷多次改款，在2019年，隨著緊湊級SUV級別的競爭愈發(fā)激烈，誕生于PQ35平臺的外形圓潤的老款Q3終于退出歷史舞臺，迎來了基于MQB平臺打造而來的全新一代奧迪Q3的華麗轉(zhuǎn)身，通過在設(shè)計方面的變革突破，開始逐漸擺脫“低調(diào)”、“官車”等類似的標(biāo)簽。不再低調(diào)的奧迪品牌也越來越受到年輕消費者的喜愛，今天作業(yè)的主角就是這臺新款的1.4T奧迪Q3。
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這臺21年3月出廠的奧迪Q3 搭載著EA211系列的1.4L高功率渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩為250NM/1750-3000rpm，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。原廠駕駛感覺起步還可以，70碼以上動力輸出不夠激進，如果想超車需要切換手動模式來降檔完成快速超車，希望安全范圍內(nèi)把動力優(yōu)化最佳。
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首先通過專用的設(shè)備進行全車系統(tǒng)的檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進行路試車輛的log采集，為國外的程序商提供最為準(zhǔn)確的車輛運行信息。
最后通過專用的的設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外程序商，確保程序優(yōu)化的合理性；
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？當(dāng)?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制，所以只要合理范圍內(nèi)的優(yōu)化，正規(guī)的保養(yǎng)，刷ecu是提動力性價比、安全性最高的性能升級項目。
另外油耗問題，這個受客觀因素影響很大，畢竟升級后整體的駕控會跟之前有不小的差異，不少車型刷ecu后反而更省油了，發(fā)動機在時間單位內(nèi)發(fā)揮出的有效功率比原來增大了。跑同等距離路程時候，踩油門踏板時間會比以前減少。例如原來要2/3油門才能產(chǎn)生的力矩，現(xiàn)在只要1/3的油門就已經(jīng)達到了。因為升級ecu是能效比的提高，而并不是單純提升輸出功率。這是現(xiàn)在很多人誤認為刷ecu就會耗油的誤解。還有一點就是，刷ecu程序?qū)嶋H上是提升駕駛樂趣。并不等同于要開快車，超速。除了提升了馬力之外，附帶增加了車輛的操控性能。不是要你提升馬力去突破極限時速，而是要你在合法的速度內(nèi)享受駕馭的樂趣。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專業(yè)的設(shè)備檢測再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善隨著最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速的拓展，后端的加速、最高時速也有了不小的改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪Q3刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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?改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!?