寶馬X5是大家公認的運動型SUV先行者，此后人們更加意識到，一臺注重公路性能的SUV才是發(fā)展趨勢。寶馬作為主打車輛運動性能的品牌，SUV性能也并沒有讓人失望過，誕生于CLAR平臺的中型SUV華晨寶馬X3目前已經殺入市場，國產之后指導售價大幅下調，受歡迎程度可見一斑。

另一位選手也同樣出身運動名門，繼承本田家族先進的黑科技于一身，貫徹創(chuàng)始人追求運動化調校的初心，引進原本在北美廣受好評的重磅車型進行國產，它就是廣汽謳歌RDX。還記得上一代搭載3.0L V6發(fā)動機的進口版謳歌RDX表現(xiàn)，平順有力、既運動又高級的行駛質感令人念念不忘。

廣汽謳歌-謳歌RDX

指導售價：32.8-43.8萬元?

雖然謳歌在國內市場并沒有完全打開認知度，不過單從產品力的角度，RDX的各方面表現(xiàn)完全可以和同級競品互相抗衡，甚至會更加具備性價比。車身長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，軸距為2750mm，即便軸距并不占優(yōu)勢，但RDX的車內空間與競品處于同一級別。

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車身整體線條相對復雜，而且很凌厲，相比上代車型要更加大膽、前衛(wèi)。全系車型都采用了Jewel Eye全LED照明燈組，七顆燈泡為營造出豪華感做出貢獻。相比車頭，回旋鏢似的尾燈就略顯平庸了，不過夸張的部分是碩大的雙邊共兩出排氣尾喉。

內飾整體設計很有層次，而且看上去科技感十足，做工和用料實屬上乘，對得起豪華定位。最明顯的莫過于中控臺上那個大大的駕駛模式選擇旋鈕，以及下方的按鈕式電子換擋機構，不禁讓人對RDX的動態(tài)表現(xiàn)產生憧憬。

來自燕尾服的設計靈感被用在了座椅上，真皮材質細膩，而且座椅填充物相對柔軟，作為日系品牌，高配兩款車型還配備座椅通風功能，提升乘坐舒適性。既然是本田家族一員，RDX很會利用車內乘坐空間，后排乘客長時間乘坐并不會感覺壓抑，而且中間地臺較為平坦。?

不同于德系車根據(jù)動力水平區(qū)別配置，謳歌RDX全系都搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率265馬力，最大扭矩380牛·米，搭配一臺10速自動變速箱，官方稱0-100km/h加速成績?yōu)?.2s，賬面數(shù)據(jù)非常搶眼，起售價32.8萬元的入門級車型很具性價比。

動力儲備充足，變速箱表現(xiàn)平順又靈敏，踩下油門動力隨叫隨到。RDX搭載的雖然是渦輪增壓發(fā)動機，不過加速發(fā)力過程很線性，類似于自然吸氣車型的感覺。駕駛模式調至運動+時，車內還會有聲浪補償作為營造運動氛圍的法寶，不過RDX底盤也會變得更加緊繃，活像一個小鋼炮。

華晨寶馬-寶馬X3

指導售價：39.98-58.58萬元

作為豪華中型SUV里主打運動的標桿產品，寶馬X3早已通過多年沉淀下來的口碑贏得消費者芳心，不過相比謳歌RDX，相同動力水平的寶馬X3售價要明顯高不少。車身長寬高分別為4717mm、1891mm、1689mm，軸距為2864mm，同RDX一樣沒有經過加長對待。

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中低配車型在同一價位的基礎上可以選擇豪華套裝和運動套裝，車身顏色會根據(jù)選擇提供專屬色，而且輪圈造型、前后保險杠造型都會有變化，不變的是這代寶馬X3充滿肌肉線條的外觀。

內飾依舊是寶馬家族化風格，雖然看上去比較簡潔，但是常用功能都會在比較順手的地方出現(xiàn)。iDrive系統(tǒng)每次都要拿出來表揚一番，因為畫面和操作邏輯在人機交互系統(tǒng)中傲視群雄。

前后排擁有標準化的“德式”座椅，一開始坐上去并不算柔軟，好在填充物支撐性很好，長期乘坐并不會感覺累。雖然車身沒有經過加長處理，不過X3的后排空間表現(xiàn)完全夠用，標準軸距反而更加緊湊。

寶馬X3全系都采用代號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，共分為低、中、高三種動力配置，最大功率分別為184、224、252馬力，最大扭矩分別為290、310、350牛·米，全部搭配那臺好評如潮的采埃孚8速自動變速箱。

由于變速箱的敏銳響應和理解人意，能夠幫助和彌補寶馬X3低功率車型在低速區(qū)間的動力不足，高低功率車型要等到中高速或后程再加速才會感覺有明顯差異。轉向力度輕盈，但不失精準，是寶馬目前絕大部分車型的典型調校風格。緊致且富有韌性的底盤和懸架表現(xiàn)，是運動型SUV偏向公路化的特征。

總的來說，謳歌RDX和寶馬X3都以身作則，體現(xiàn)著自家品牌對于運動SUV的理解，二者的體現(xiàn)形式和動態(tài)駕駛感受并不相似，不過它們都富有駕駛樂趣，性格鮮明。謳歌RDX的性價比的確更高，只不過對本田沒興趣的朋友未必會對它提起興趣，而寶馬X3依靠藍天白云的口碑，想必不火都難。