一汽-大眾全系SUV冰雪試駕，這句話放在一年之前是不成立的，因為那時一汽-大眾旗下一款SUV都沒有。不過在去年T-ROC探歌和探岳先后上市，為此次在鏡泊湖舉行的一汽-大眾全系SUV冰雪試駕奠定了基礎。

兩天的行程，首日的項目是駕駛T-ROC探歌冰面撒歡，各種漂移下賽道；次日的項目是駕駛探岳開啟穿越之旅，體驗探岳在林海雪原等不同路況下有何表現(xiàn)。

第一天的主角是T-ROC探歌280TSI四驅版，其搭載一臺代號EA211的1.4T高功發(fā)動機，最大功率150馬力、峰值扭矩250?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

四驅系統(tǒng)為博格華納提供的第五代瀚德Haldex全時四驅，中央為電控多片離合器式限滑差速器，輪間扭矩分配靠EDS電子限滑控制，正常情況前后軸動力分配比為90:10，極限情況可將幾乎全部動力輸出至后輪。

官攝圖片

冰上項目包含“狗骨頭彎”、“8字彎”、“蛇形彎”和“海螺彎”四個科目，還有兩條計時賽道，這兩條賽道借鑒了“上賽”等國際知名賽道的彎道設計。各科目按循序漸進的方式排序，上午先在“狗骨頭彎”找冰面開車的感覺，之后便是“8字彎”漂移撒野，最后開啟計時賽道。下午依次是“蛇形彎”、“海螺彎”和計時賽道。

冰面撒野，雪地胎已經(jīng)無法提供充足的抓地力了，必須上釘胎。想要漂移首先要做的便是關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。

在冰面漂移遠比鋪裝路面容易，因為后輪很容易掙脫束縛。入彎之前向彎心打方向同時踩剎車，此時車輛重心前移，車尾會向外側滑動，之后適當給油并保持車輛姿態(tài)，而且在車尾側滑過度之前要及時反打一些方向。在漂移過程中，剎車、給油、打方向一定要線性，猛打猛踩很容易破壞車身姿態(tài)。

在“8字彎”和“海螺彎”這種需要長距離漂移的科目，既要保證一定的動力輸出，也要及時通過油門和方向控制車身姿態(tài)，離彎心近了要及時給油并反打方向，遠了要收油門并向彎心打方向。雖然說著容易，但想要漂出一手好圓需要多練習。

計時賽道科目中，車輛中途停車或者撞雪墻都會被取消成績，所以在入彎前要減速，速度過快會因為抓地力不足，受離心力和慣性影響使車輛甩出賽道。在賽道中按外-內-外的方式過彎并且減少車尾滑動理論上可以提升圈速，但是實際過彎中想要做到車輛靠近彎心且車尾不產生滑動是有難度的，因為冰面還是太滑了，除非把車速降到足夠低。

在計時賽道的直線路段，T-ROC探歌提速暢快，動力儲備不錯，而且在過彎時懸架也提供了不錯的支撐性。

林海穿越同樣按循序漸進的方式進行，上午的路線包括鋪裝路面和常規(guī)越野道路，下午為深度越野道路。體驗車型為探岳頂配版，其搭載一臺代號EA888的2.0T高功發(fā)動機，最大功率220馬力、峰值扭矩350?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。四驅系統(tǒng)和T-ROC探歌保持一致，均為第五代瀚德Haldex全時四驅系統(tǒng)。

常規(guī)越野道路難度不大，最大的挑戰(zhàn)也只是一些較大的坑洼，循著車轍前進就好。在越野路段前行時，盲區(qū)監(jiān)測功能會實時感應車身周圍的障礙物。

公路駕駛感受方面，探岳開起來很舒服，方向盤轉向比較輕盈，油門踏板的阻尼也不大，并且油門調校變得積極了，之前大眾車型那種“踩少了不走，踩多了發(fā)竄的情況”在探岳身上大大減輕。

2.0T發(fā)動機有充足的動力儲備，在法定限速區(qū)間均可以提供良好的加速感受。代號DQ500的7速雙離合變速箱升擋積極，降擋也很及時。不過在減速之后緊接著大腳油門加速時，偶而會感覺到頓挫。

探岳采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，調校偏舒適取向，經(jīng)過細碎顛簸路段和較大溝坎時均能有效過濾振動，而且長時間的越野穿越也沒有特別顛特別難受的感覺。

下午難度升級，進行深度越野道路穿越。首先是背陰的冰雪路面，雪被壓實之后變得非?；Ｔ谶@種路況行車可以通過Active Control多路況選擇系統(tǒng)選擇雪地模式，而且冰雪路段打方向和給油都要溫柔，大腳給油和猛打方向會使車輛打滑，重心產生偏移，嚴重的會導致車輛失控。

遇到上坡的冰雪路段時，要穩(wěn)住油門不要使車輛停在坡路上，停下再起步會比較困難。如果是編隊行駛遇陡坡的話要每輛車單獨通行，防止前車出現(xiàn)狀況危及后車。

通過冰雪道路之后，便開始穿越路況復雜的森林。相比上午的常規(guī)穿越路線，下午的路線難度提升很多，出現(xiàn)了單邊橋、炮彈坑、交叉軸以及溝壑窄路等復雜路況，此時自然要開啟越野模式。

從容通過單邊橋之后，隨即迎來整段行程最困難的地方，炮彈坑之后緊接著上坡左轉。經(jīng)過炮彈坑時會出現(xiàn)單個車輪離地的情況，四驅系統(tǒng)會將扭矩分配到有附著力的車輪，通過比較輕松。

左轉上坡時，車輛的左后輪會失去附著力，左前輪由于積雪和落葉的存在抓地力也不高，四驅系統(tǒng)將扭矩分配至右側有附著力的車輪之后，不用太多掙扎，探岳便會通過。

在溝壑窄路，探岳搭載的全景影像功能便會發(fā)揮作用，不過由于我們有人指揮所以忘開了...在越野模式下下陡坡時系統(tǒng)會自動打開陡坡緩降功能，不用人為踩剎車就可以從容下坡，非常實用。

對于一般家庭用車而言，基本不會遇到這種比較極端的越野路段。難度較高的越野道路探岳可以比較從容的應對，所以日常的一些非鋪裝路面和雨雪道路自然不在話下。

總結

T-ROC探歌和探岳這兩款SUV車型打破了一汽-大眾沒有SUV的局面。這兩款車型采用了大眾最新的家族設計，造型動感。四驅車型搭載的4Motion系統(tǒng)提供了一定的off road能力，綜合實力表現(xiàn)不錯。隨著T-ROC探歌和探岳銷量的逐步提升，一汽-大眾靠轎車走量的局面有望迎來改變。