最近幾年來，中國在裝備制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的突破越來越多，從液壓挖掘機(jī)到架橋機(jī)，中國都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，而還有一種裝備，它曾被中國刻苦鉆研6年，這便是著名的盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)是修建各類隧道工程時(shí)必備的施工設(shè)備，在過去70年里，歐美國家?guī)缀鯄艛嗔硕軜?gòu)機(jī)市場，在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，歐美長達(dá)70年的壟斷被徹底打破，即便如此，在國際市場上，中國盾構(gòu)機(jī)卻只賣3000萬元，那么相比歐美等國盾構(gòu)機(jī)的高價(jià)，中國盾構(gòu)機(jī)為啥要賣成白菜價(jià)？

作為基建工程中必不可少的一種大型設(shè)備，盾構(gòu)機(jī)一直以來都是各國都十分眼饞的一項(xiàng)技術(shù)，在這一領(lǐng)域，西方國家是無可爭議的領(lǐng)先者，早在1820年，英國就已經(jīng)利用盾構(gòu)機(jī)完成了泰晤士河水底隧道，這是當(dāng)時(shí)世界上首條水底隧道，而在隨后的100多年時(shí)間里，盾構(gòu)機(jī)技術(shù)經(jīng)過多次發(fā)展，并結(jié)合液壓，傳感，電氣等多種新技術(shù)于一身，成為了今天為人們熟知的“開山巨無霸”，幾乎所有隧道的修建都需要用到盾構(gòu)機(jī)。

而對于上世紀(jì)的中國來說，工業(yè)實(shí)力的薄弱使中國在盾構(gòu)機(jī)技術(shù)上的探索舉步維艱，即便是上世紀(jì)90年代，中國的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)仍然停留在第二代，此時(shí)以德日為首的國家早已研發(fā)出了高智能化，多樣化的三代盾構(gòu)機(jī)，并借此壟斷了整個(gè)盾構(gòu)機(jī)市場，但中國并未就此放棄，在2002年提出的863計(jì)劃中，盾構(gòu)機(jī)被列為一項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)重點(diǎn)，全國多家企業(yè)都參與了技術(shù)攻堅(jiān)，并最終于2004年制造出了首個(gè)國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)“先行號”，在之后的2010年，中國又成功制造出了首臺國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)“天和一號”。

接連不斷的技術(shù)突破，使中國在盾構(gòu)機(jī)技術(shù)上由弱變強(qiáng)，但要真正實(shí)現(xiàn)逆襲，還得占有更多的市場份額，相比德日兩國的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品，中國的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)仍然存在一部分技術(shù)差距，在性能上并沒有優(yōu)勢，同時(shí)由于德日在市場上的壟斷地位，如果中國盾構(gòu)機(jī)沒有什么吸引人的地方，在市場上的競爭力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如德日等國的，正因如此，中國盾構(gòu)機(jī)才會大打價(jià)格牌，以白菜價(jià)的優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場。

在1996年，中國為了引進(jìn)2臺德國造大直徑盾構(gòu)機(jī)，前后斥資高達(dá)7.6億元，在當(dāng)時(shí)看來，這一價(jià)格可謂是天價(jià)，而在中國國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入市場后，一臺中國盾構(gòu)機(jī)的價(jià)格卻只要3000-5000萬元左右，同時(shí)性能還與德日盾構(gòu)機(jī)相近，在這一優(yōu)勢下，包括俄羅斯，印度等多個(gè)國家都開始采購中國盾構(gòu)機(jī)，在短短5年時(shí)間里，中國盾構(gòu)機(jī)就占據(jù)了全球市場的70%，由于中國的到來，德日等國也不得不調(diào)低價(jià)格，將3億元一臺的盾構(gòu)機(jī)也壓縮到千萬元級。

由此可見，中國將盾構(gòu)機(jī)以白菜價(jià)賣出，是一項(xiàng)極具智慧的決策，在中國已經(jīng)占有全球盾構(gòu)機(jī)市場近70%份額的情況下，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)成為中國裝備制造業(yè)的一大招牌，由中國首創(chuàng)的全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，更是中國在盾構(gòu)機(jī)技術(shù)上的一大全新嘗試，相信在不遠(yuǎn)的未來，中國還會創(chuàng)造出更多舉世矚目的成就。