作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

在過去的兩年時(shí)間里，自主品牌可謂是進(jìn)步迅猛，以吉利、比亞迪、長(zhǎng)城為首的一些品牌在 這個(gè)世代的新產(chǎn)品和以前相比真的可以算是脫胎換骨，之前試駕的吉利星瑞，產(chǎn)品力表現(xiàn)出乎我的預(yù)料，是一款相對(duì)均衡且非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，銷量表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。在SUV逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位的中國汽車市場(chǎng)，吉利自然也緊鑼密鼓的推出了SUV產(chǎn)品線上的最新主力產(chǎn)品——吉利星越L，產(chǎn)品發(fā)布后就引起了廣泛的關(guān)注，上市之后也是一車難求，基于吉利在過去一段時(shí)間的表現(xiàn)，我本人也對(duì)這款車充滿了期待和好奇，想知道這款車相比星瑞會(huì)不會(huì)有更為出彩的表現(xiàn)，能不能再次讓我感到驚喜，在得知試駕車已經(jīng)到店上牌后，就立刻抽空前往4S店進(jìn)行了試駕。

【外觀設(shè)計(jì)】吉利的外觀設(shè)計(jì)語言近年來愈發(fā)成熟，從星瑞開始就能明顯看出"大氣、穩(wěn)重、高級(jí)"正在成為吉利車型的主要設(shè)計(jì)風(fēng)格，星越L的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格也是如此，沒有采用什么浮夸的造型設(shè)計(jì)元素，較為平直的線條顯得整車比較端莊，黑色輪拱給車輪帶來的視覺放大效果很優(yōu)秀，同時(shí)，恰到好處的鍍鉻裝飾點(diǎn)綴也營造出了不錯(cuò)的高級(jí)感，總之，星越L整車的外觀設(shè)計(jì)我個(gè)人是非常喜歡的。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】星越L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常有特點(diǎn)，我的印象里應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位第一個(gè)設(shè)置了副駕駛多媒體屏幕的車型。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)仍然是大量保留了星瑞的設(shè)計(jì)元素（估計(jì)也和外觀風(fēng)格一樣會(huì)成為吉利這個(gè)世代車型的主要設(shè)計(jì)風(fēng)格），整體看上去還是比較美觀和協(xié)調(diào)的，而且我個(gè)人認(rèn)為黑藍(lán)色內(nèi)飾比棕白色內(nèi)飾要好看很多。

然而細(xì)看之下就能明顯的發(fā)現(xiàn)，這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)在一些位置為了兩塊大屏而做出了不小的妥協(xié)，和自家轎車星瑞相比，美觀程度和精致感都有了一定程度的退步，中控面板為了在降低成本的同時(shí)完美融入兩塊屏幕并隱藏邊框，被設(shè)計(jì)成了一整塊巨大的黑色高光面板，我試駕這臺(tái)車的時(shí)候剛好是一個(gè)艷陽高照的中午，這個(gè)高光面板在特定角度會(huì)產(chǎn)生明顯的反光，直射駕駛員的眼睛，非常的晃眼，在那一瞬間給我造成了極大的干擾，提出嚴(yán)重批評(píng)！

另外，為了照顧這一設(shè)計(jì)，副駕駛位前方的空調(diào)出風(fēng)口就只能靠被迫在這個(gè)面板上挖洞的方式來實(shí)現(xiàn)，沒有鑲嵌任何裝飾條，看上去極為草率，毫無質(zhì)感而言，并且這個(gè)出風(fēng)口的尺寸非常小，上方有一大片空白區(qū)域，從面板上氣囊標(biāo)記的位置來看，我個(gè)人推測(cè)這樣設(shè)計(jì)是為了保證副駕駛氣囊的安裝和彈出，從對(duì)稱和美觀的角度考慮，主駕駛位左側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口也被設(shè)計(jì)成這個(gè)樣子，這一點(diǎn)在我看來是整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)最令人不滿意的地方。同樣是副駕駛帶有大屏，理想ONE在這個(gè)位置的處理方式明顯更好，成本也顯然要高不少，星越L的處理方式顯然是有成本控制的考量在內(nèi)的。

另外，無論是理想ONE還是星越L，我個(gè)人對(duì)副駕駛的娛樂屏這個(gè)配置本身其實(shí)是很大程度上持否定態(tài)度的。就拿星越L來說吧，首先這塊屏幕并沒有類似手機(jī)防窺保護(hù)膜一樣的設(shè)計(jì)，因此駕駛員在自己的座位上是可以觀看到這塊屏幕的，如果駕駛過程中副駕駛在這塊屏幕上播放視頻，一定程度上會(huì)增加駕駛員分心的可能性。另外，雖然星越L的娛樂屏支持單獨(dú)連接藍(lán)牙耳機(jī)，但這個(gè)功能并不是強(qiáng)制功能，也就是說行駛過程中娛樂屏的聲音仍然可以從車內(nèi)音響中傳出，副駕駛?cè)绻シ乓恍?huì)突然出現(xiàn)嘈雜或尖銳聲音的音頻或視頻時(shí)，駕駛員也有受到干擾的可能，因此我個(gè)人建議，如果一定要設(shè)計(jì)一個(gè)副駕駛娛樂屏，請(qǐng)將這塊屏幕設(shè)計(jì)為駕駛員無法查看，另外，娛樂屏的音頻應(yīng)該被設(shè)置成僅在P襠下可以通過車載音響輸出，行駛過程中必須連接藍(lán)牙設(shè)備，進(jìn)一步減少對(duì)駕駛員產(chǎn)生干擾的可能性。

【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入駕駛座，星越L的車內(nèi)的做工、用料和質(zhì)感一如既往的保持了本世代吉利車型的較高水準(zhǔn)，按鈕、旋鈕、蓋板的手感和質(zhì)感都是這個(gè)級(jí)別中絕對(duì)上乘的表現(xiàn)。前排的人機(jī)模型整體可以給出好評(píng)，方向盤比較粗壯，握持手感不錯(cuò)，整體布局也沒什么毛病，儲(chǔ)物空間比較實(shí)用，位置設(shè)計(jì)合理，操作中控屏或是拿取物品都比較輕松，。座椅的調(diào)節(jié)范圍比較廣，方向盤的上下調(diào)節(jié)范圍表現(xiàn)也很出色，前后調(diào)節(jié)幅度也不錯(cuò)，當(dāng)然能更廣的話絕對(duì)更好，駕駛員座椅調(diào)到最低并且踩踏踏板最舒適的位置時(shí)，方向盤離我還是略微有點(diǎn)遠(yuǎn)，我需要將座椅略微前移、調(diào)高一些才能找到最舒適的駕駛坐姿。前排座椅本身可以給出好評(píng)，座椅的造型與星瑞明顯不同，更加偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，質(zhì)感也有了明顯提升，軟硬適中，兼顧了支撐性和包裹感。坐墊的長(zhǎng)度、材質(zhì)分布表現(xiàn)都不錯(cuò)，表面質(zhì)感也非常好，試駕車和展車均為兩驅(qū)頂配車型，駕駛員座椅支持坐墊傾角的調(diào)節(jié)，因此坐墊對(duì)腿部的承托表現(xiàn)很優(yōu)秀，靠背寬大柔軟、造型合理，對(duì)肩部、腰部、背部、頭部的承托都挑不出毛病，駕駛員一側(cè)還帶有可調(diào)節(jié)的腰部支撐，可以根據(jù)個(gè)人需求調(diào)節(jié)，讓座椅更貼合人體曲線，進(jìn)一步提升舒適度。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后來到后排，空間方面，星越L的后排，無論是腿部空間還是頭部空間表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，兩驅(qū)版車型后排中央的地臺(tái)也接近于純平，充分照顧到了后排中央乘客的感受。

后排兩側(cè)主座椅的乘坐感受也可以整體給出一個(gè)中等偏上的評(píng)價(jià)，坐墊長(zhǎng)度、厚度、和基礎(chǔ)傾角的表現(xiàn)都還算不錯(cuò)，材質(zhì)的填充、分布也沒有什么問題，靠背的角度比較緩，同時(shí)也有著良好的腰部支撐效果。但令我沒想到的是，星越L的后排座椅居然出現(xiàn)了跟領(lǐng)克全系后排座椅同樣的問題：對(duì)體型比較寬或者有健身習(xí)慣的乘客非常不友好，靠背上半?yún)^(qū)域兩側(cè)會(huì)卡肩膀，以我的身材坐在這個(gè)后排，三角肌后束的位置完全是被兩個(gè)凸起頂著的，非常難受。因此，建議大家一定要去實(shí)際到店體驗(yàn)，尤其是家里有身材比較魁梧的乘客會(huì)經(jīng)?；蜷L(zhǎng)期乘坐后排的，那么建議一定將這名乘客一起帶去親自體驗(yàn)會(huì)比較好。另外，相比之下這臺(tái)星越L的后排中央座椅乘坐感受比較糟糕，系上安全帶之后，乘客的屁股會(huì)被安全帶卡扣的位置硌得比較痛。

星越L的后備箱整體也還算不錯(cuò)，尤其是進(jìn)深和高度表現(xiàn)比較亮眼，寬度方面，內(nèi)側(cè)受兩個(gè)輪拱的限制顯得稍有局促。后備箱的地板比較低，便于搬運(yùn)物品，并且下方還有一層隱藏的儲(chǔ)物格，并且這個(gè)儲(chǔ)物格內(nèi)部也是全鋪滿了植絨，因此隨車工具等一些零碎物品可以被很好的收納并且不會(huì)產(chǎn)生異響，值得表揚(yáng)。但尾門的最大開啟高度不算高，身高180cm應(yīng)該就會(huì)磕頭了，這一點(diǎn)提出批評(píng)。另外有兩個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之處的不足需要指出，一是如果需要裝載大件物品，軟質(zhì)遮物簾在拆卸后沒有專用的收納區(qū)域，二是后備箱左側(cè)有一個(gè)比較大的下凹儲(chǔ)物格，這個(gè)位置既沒有植絨，也沒有任何固定綁帶，放在這里的物品除非被塞得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)毫無可動(dòng)空間，否則一定會(huì)產(chǎn)生明顯的響動(dòng)，我個(gè)人建議車主去購買一個(gè)帶有不干膠固定支架的車載滅火器固定在這個(gè)位置，既保證了緊急時(shí)刻能快速拿到這個(gè)滅火器，又不會(huì)產(chǎn)生異響。

【動(dòng)力總成/剎車腳感】前文已經(jīng)提到了，試駕車與展車一樣，是2.0TD DCT EVO兩驅(qū)旗艦型，也就是兩驅(qū)頂配車型。之前試駕星瑞的時(shí)候我對(duì)吉利的動(dòng)力總成調(diào)校標(biāo)定水平給出了極高的評(píng)價(jià)，因此在試駕之前，我期待的是星越L的動(dòng)力總成整體表現(xiàn)會(huì)有更進(jìn)一步的優(yōu)化和進(jìn)步，然而令我沒想到的是，星越L的動(dòng)力總成調(diào)校的細(xì)膩程度和完成卻度都不如星瑞，當(dāng)然，整體給出中好評(píng)還是沒有什么問題的。絕對(duì)動(dòng)力方面，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱218Ps馬力，實(shí)際體驗(yàn)下來動(dòng)力的確是比較充沛的，完全超出了"夠用"的程度，體感是一臺(tái)0-100km/h

加速成績(jī)8秒水平的車子。動(dòng)力輸出的特性與星瑞那種無論何時(shí)都很棉柔的特性不同，明顯更加粗獷、激進(jìn)一些。響應(yīng)方面，較小動(dòng)力請(qǐng)求下的響應(yīng)非常快，起步也干脆利落毫不掙扎，較大動(dòng)力請(qǐng)求下，舒適模式從深踩油門踏板到動(dòng)力輸出到車輪，有一個(gè)一秒多點(diǎn)的延遲，結(jié)合產(chǎn)品定位來看并無任何不妥，運(yùn)動(dòng)模式下響應(yīng)速度有所加快，但這個(gè)提升的策略我個(gè)人并不是很滿意，因?yàn)檫@個(gè)響應(yīng)速度的提升并不是來源于換擋速度的提升，而是通過"取巧"的方式來實(shí)現(xiàn)，深踩油門踏板之后，星越L會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)先在當(dāng)前檔位提高一些轉(zhuǎn)速來獲取第一段加速，然后再降檔釋放更多動(dòng)力，因此明顯可以感覺到車輛產(chǎn)生了一個(gè)"兩段式"的加速過程，因此我個(gè)人還是更加喜歡舒適模式下的標(biāo)定方式。平順性方面，星越L出現(xiàn)了一個(gè)令我沒有想到的問題，就是極低速蠕行工況下的闖動(dòng)、頓挫還是有些明顯，甚至類似某些干式雙離合車型的表現(xiàn)，除此之外的其他工況，無論是起步、平穩(wěn)加速、急加速還是市區(qū)較為通暢路況下的加減速行駛，都非常平順，沒有任何能令人察覺到的不適，總的來說，平順性方面還是有進(jìn)一步提升的空間，希望吉利在未來能夠推出變速箱程序的升級(jí)來解決蠕行頓挫的問題。

剎車腳感給差評(píng)，制動(dòng)力輸出不夠線性，星越L的剎車踏板前段有一小段空行程，踩過這個(gè)行程之后到某一個(gè)點(diǎn)才會(huì)釋放制動(dòng)力，而且一次釋放得還比較多，并且，星越L的剎車踏板整體行程比較短，就更是放大了這個(gè)問題，因此這臺(tái)車的剎車時(shí)需要駕駛員花時(shí)間適應(yīng)，并且非常精確、細(xì)膩的控制踏板踩踏深度才能夠掌握好想要輸出的制動(dòng)力，否則很容易出現(xiàn)第一下踩多了，松了又再踩，也就是常說的"深一腳、淺一腳"的狀況。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】星越L的轉(zhuǎn)向手感我也無法給出好評(píng)，雖然內(nèi)置了三種轉(zhuǎn)向模式，從最輕的"淑女"模式到最重"型男"模式（廠商就這么命名的，不是我瞎寫），都只是基礎(chǔ)力矩的輕重變化，特性上沒有什么改變。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤對(duì)路面的回饋表現(xiàn)還算不錯(cuò)，沒有很濃的電子味，方向盤回正力矩隨車速增益明顯，但與之匹配的阻尼偏小，快速過彎的時(shí)候會(huì)讓人有點(diǎn)慌?；卣仉S轉(zhuǎn)向角度增益幾乎沒有，并且隨著轉(zhuǎn)向變化還有些時(shí)輕時(shí)重的感覺。中心感也不算好，中心區(qū)域的力矩和阻尼匹配的有些奇怪。另外很有意思的是，我試駕的這臺(tái)星越L在急加速時(shí)，方向盤會(huì)在中心區(qū)域出現(xiàn)一個(gè)比較明顯的左右擺動(dòng)，但此時(shí)坐在車內(nèi)的我并沒有感受到前輪打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)，這一點(diǎn)也希望其他駕駛過這臺(tái)車的朋友們來驗(yàn)證一下，如果能通過車外視角確定星越L在前輪沒有打滑的情況下出現(xiàn)這個(gè)問題，那么EPS系統(tǒng)的標(biāo)定就很可能存在一些邏輯上需要進(jìn)一步優(yōu)化的地方。

日常操控表現(xiàn)可以明確給出好評(píng)，在試駕之前，我就看到網(wǎng)上很多人在說這臺(tái)車"拉皮拉過頭了"、"操控肯定不怎么樣"之類的評(píng)價(jià)，但實(shí)際上體驗(yàn)下來，作為一臺(tái)軸距超過2.8米，車長(zhǎng)接近4.8米的大五座SUV，這臺(tái)車的操控表現(xiàn)給了我很大的驚喜，車身跟隨性很好，重心偏移的速度也很快，變線、掉頭時(shí)車身的姿態(tài)抑制也很到位，表現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)的緊致感，沒有任何"開大車"、"開大船"的感覺。所以這也再一次證明了，只看數(shù)據(jù)云評(píng)車的行為純屬瞎扯蛋。

【隔音靜謐/底盤濾震】隔音靜謐性給出明確好評(píng)，星越L是一臺(tái)非常安靜的車子，NVH方面的表現(xiàn)絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別第一梯隊(duì)的存在。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、外界的環(huán)境噪音都隔絕得非常到位，即便是使用了固特異EAGLE F1這種又硬又吵的輪胎，胎噪抑制的表現(xiàn)也令人非常滿意。

濾震方面，有一點(diǎn)與星瑞一樣，星越L的底盤表現(xiàn)出了比較強(qiáng)的整體厚重感，在過坎時(shí)能明顯感覺到震動(dòng)經(jīng)過了一層處理，沒有任何的松散感。但是星越L在濾震方面的整體表現(xiàn)，我卻僅能給出中評(píng)，優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)同樣明顯。

這臺(tái)車濾震方面的主要問題，一是在細(xì)碎路面上感覺這臺(tái)車的懸架系統(tǒng)并沒有對(duì)這種小震動(dòng)進(jìn)行有效的吸收，二是低速通過減速帶這種比較高的障礙時(shí)，無法化解震動(dòng)的同時(shí)，前后橋還會(huì)有些顫動(dòng)，車身也會(huì)明顯跟著晃動(dòng)兩下，總的來說，在對(duì)小震動(dòng)的處理和低速工況下對(duì)大震動(dòng)的處理這兩種情況下，這臺(tái)星越L給我的直觀感受是減震器并沒有在有效工作，懸架可用行程極短，濾震完全是靠輪胎和襯套這些部位來完成的，表現(xiàn)一度讓我想起了長(zhǎng)安UNI-K（當(dāng)然沒有UNI-K那么差，但性格很類似）。

然而將車速提升之后，仿佛換了一臺(tái)車一樣，通過減速帶這種較大震動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)簡(jiǎn)直好到遠(yuǎn)超我的預(yù)期，懸架系統(tǒng)像是突然被人叫醒一樣開始高效工作，工作行程一下就變大了數(shù)倍，能夠非常出色的吸收掉傳遞上來的震動(dòng)，過坎時(shí)一氣呵成，干脆而柔韌，車身沒有任何多余的晃動(dòng)，通過同一個(gè)減速帶時(shí)，要比低速工況下舒適太多。

總的來說，星越L這臺(tái)車的高速濾震表現(xiàn)要比低速好太多，可以說是完全偏向于高速舒適性的調(diào)校風(fēng)格，我個(gè)人推測(cè)造成這個(gè)現(xiàn)象的原因，是減震器的基礎(chǔ)壓縮阻尼被設(shè)置的非常大，因此通過小震動(dòng)，或者低速通過大震動(dòng)的工況下，路面帶來的沖擊力還不足以讓懸架系統(tǒng)開始有效工作去吸收這些震動(dòng)。而車速起來之后，達(dá)到了減震器壓縮所需要的力度，才能有效過濾震動(dòng)。我認(rèn)為吉利應(yīng)該對(duì)這樣的標(biāo)定邏輯進(jìn)行一些改善，更堅(jiān)固低速濾震和通過路面小震動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)，能夠讓這臺(tái)車在日常的城市行駛工況下更為舒適。

【總結(jié)】經(jīng)過這次的試駕體驗(yàn)，不得不承認(rèn)這臺(tái)車的產(chǎn)品力表現(xiàn)低于我最初的預(yù)期，整體完成度不如自家之前的產(chǎn)品——星瑞，但結(jié)合車身尺寸、配置來看，這臺(tái)指導(dǎo)價(jià)為16.52萬元的星越L兩驅(qū)頂配車型的產(chǎn)品力是值這個(gè)價(jià)格的，并且定位極其精準(zhǔn)，這個(gè)價(jià)位的合資SUV要么尺寸小，要么配置極低，而大多數(shù)其他自主品牌在這個(gè)價(jià)位車型所營造出的高級(jí)感也與星越L有著一定的差距，因此星越L顯然是這個(gè)級(jí)別中非常有競(jìng)爭(zhēng)力的存在。同時(shí)，我個(gè)人也希望吉利能繼續(xù)沉下心來打造產(chǎn)品，不要浮躁，盡可能的用各種方式（程序升級(jí)也好、更換部件也罷）來解決現(xiàn)有車型上存在的一些問題。未來如果有機(jī)會(huì)試駕搭載AT變速箱的2.0T高功率四驅(qū)版本車型，我也會(huì)給大家分享相關(guān)體驗(yàn)。