選擇新能源車，有人看重先人一步的科技，有人喜歡與眾不同的設(shè)計(jì)，有人覺得續(xù)航里程得首先考慮……不同的人側(cè)重點(diǎn)不一樣，但這些側(cè)重點(diǎn)都基于一個(gè)樸素而基本的前提，那就是：品質(zhì)，俗話說質(zhì)量！在這個(gè)基礎(chǔ)之上，我們才可以談科技、設(shè)計(jì)、續(xù)航等。

而所謂的品質(zhì)，也包括很多方面，最核心的，比如耐用性，也可以說是故障率；比如安全性，其中也涵蓋車艙健康等。尤其是專業(yè)的第三方評價(jià)結(jié)果，已經(jīng)可以作為消費(fèi)者購車時(shí)衡量一款汽車產(chǎn)品質(zhì)量的參考標(biāo)準(zhǔn)。

就在近日，2023年上半年《中國汽車質(zhì)量排行》發(fā)布，極狐阿爾法S和阿爾法T齊登新能源中大型車、新能源中型SUV兩個(gè)細(xì)分榜單第一名，令人稱贊！但可能很多人也會疑惑，這兩款車究竟是如何做到的？

獨(dú)占2023年上半年新能源汽車質(zhì)量排行鰲頭，極狐彰顯硬實(shí)力

是騾子是馬，拉出來遛遛。這話雖糙，但理不糙。當(dāng)前新能源汽車內(nèi)卷嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，魚龍混雜之時(shí)，很多車企會把心思用在應(yīng)付價(jià)格戰(zhàn)上，一只眼睛盯著市場動(dòng)向，一只眼睛盯著自己的產(chǎn)品，一有風(fēng)吹草動(dòng)，便大動(dòng)干戈調(diào)整；唯獨(dú)沒有靜下心來去了解用戶的真實(shí)需求，去提升自己的核心競爭力。而汽車行業(yè)奉行長期主義、質(zhì)量主義，真到了動(dòng)真格的時(shí)候，卻又拿不出令人欣喜的產(chǎn)品力。

說直白些，汽車行業(yè)很多評價(jià)就如同一場考試，以中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的《中國汽車質(zhì)量排行》為例，其是根據(jù)各車型的投訴故障、缺陷風(fēng)險(xiǎn)、可靠性、安全性、環(huán)保性五個(gè)維度進(jìn)行打分排名，排行中分?jǐn)?shù)越小，質(zhì)量越優(yōu)。而極狐阿爾法S和阿爾法T能夠以遠(yuǎn)高于同類車型的分值分列新能源中大型車、新能源中型SUV排行首位，源于極狐始終在安全、健康等用戶不易感知的地方下狠功夫。

比如車內(nèi)空氣質(zhì)量這個(gè)問題，一直都是行業(yè)難以解決的痛點(diǎn)所在，甚至有不少國際老牌車企也在這里翻車，說明這個(gè)問題的確很難從根本上解決。但極狐卻“死咬”車內(nèi)空氣質(zhì)量這個(gè)痛點(diǎn)，推出了極狐阿爾法S森林版、阿爾法T森林版，而且就在前不久，阿爾法S森林版和阿爾法T森林版又分別推出735E、688E版本，以更親民的價(jià)格，讓用戶可以享受到真正的“森系”座駕。

實(shí)際上，在推出森林版車型之前，阿爾法S就已經(jīng)在中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）測試中獲得了全五星的認(rèn)證；并順道拿下了中國新能源首個(gè)中汽研認(rèn)證的兒童優(yōu)先健康座艙；如今主打森林版車系，可以看出極狐要徹底解決車內(nèi)健康問題的決心。不得不說，這種堅(jiān)持在汽車行業(yè)內(nèi)實(shí)屬難能可貴。

從設(shè)計(jì)到制造，從車身到電池，極狐安全天花板是如何打造的？

有理不在聲高，事實(shí)勝于雄辯。

對于極狐阿爾法S、阿爾法T勇奪新能源車質(zhì)量排行第一，個(gè)人感覺只是水到渠成的事，因?yàn)闃O狐品牌自誕生起，就有一個(gè)特點(diǎn)，那就是把所有核心產(chǎn)品力都做到極致，比如對于安全，極狐的態(tài)度是“安全是一切高端、豪華的前提”，并圍繞“極致安全”的品牌DNA，并創(chuàng)新采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)及航空級鋼鋁鉚接工藝。

據(jù)了解，極狐車身采用一體式真空高壓鑄鋁合金航空鋁及先進(jìn)超高強(qiáng)度鋼，并在A柱、B柱及門檻梁等位置應(yīng)用了4倍于普通鋼、強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的熱成型硼鋼。同時(shí)車身應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠，而這些連接方式成本數(shù)倍于普通焊接工藝。同時(shí)，還有全副輕量化鋁制副車架等?；谝陨辖Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝、材料，極狐在業(yè)界有了“剛性之王”的美譽(yù)，且名副其實(shí)，如阿爾法T整車抗扭剛度達(dá)到55000N.m/°，阿爾法S抗扭剛度達(dá)到天花板級別的60000N.m/°，比寶馬7系（42100N.m/°）和勞斯萊斯幻影（41000N.m/°）這些“頂流兒”還高，是全球在售主流車型中的最高水平，是同級別產(chǎn)品的2-3 倍。

而對于純電動(dòng)車最核心的電池安全，極狐也是武裝到了牙齒，堅(jiān)持超高電池安全標(biāo)準(zhǔn)和一體式、高集成設(shè)計(jì)方案，除了電池包采用高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)并設(shè)計(jì)有“龍骨”護(hù)甲外，電池底部設(shè)置三明治式底護(hù)板吸能結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)電池安全性；不僅如此，極狐電池包在裝車之前還要經(jīng)受火燒、擠壓、穿刺、濕熱、振動(dòng)等200余項(xiàng)極限測試，覆蓋范圍和強(qiáng)度遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求。正因?yàn)槿绱?，極狐也是迄今為止行業(yè)少見的保持0自燃安全記錄的品牌。

尤其是極狐阿爾法S全新HI車型在號稱“史上最嚴(yán)苛的安全評價(jià)”2021版C-NCAP中，憑借極致的安全性能，輕松獲得89.0%的綜合得分率，以優(yōu)異成績榮膺“五星級”安全評價(jià)，堪稱對極狐安全的最佳注腳。

你可以不了解技術(shù)，但不能不承認(rèn)事實(shí)。

健康座艙從呼吸開始，極狐森林版車型有哪些殺手锏？

“健康座艙”概念已經(jīng)盛行很多年了，但是真正落實(shí)到位的恐怕就是個(gè)玄學(xué)問題了。但是我們很多人都經(jīng)歷過夏天車子暴曬后開門的一剎那聞到的刺鼻的氣味，實(shí)際上這就是車內(nèi)VOC超標(biāo)了，而如果長時(shí)間坐在這樣的車?yán)?，會讓人感到頭暈、惡心、咳嗽、胸悶等現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)輕度黏膜刺激癥狀，這叫做駕車綜合癥。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由駕車綜合癥所引發(fā)的交通事故甚至遠(yuǎn)超疲勞駕駛和酒駕。

而極狐鐵了心要在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面作出成績來，就是要解決車內(nèi)空氣質(zhì)量的痛點(diǎn)。為此，極狐推出了阿爾法S森林版和阿爾法T森林版，從這個(gè)名字上，我們也能感覺到這兩款車很“森”系，很有“呼吸感”；但極狐森林版并不只是說說而已，而是有真材實(shí)料。

首先，極狐森林版搭載了車規(guī)級負(fù)離子發(fā)生器，負(fù)氧濃度可達(dá)100000個(gè)/立方厘米，相當(dāng)于西雙版納的3倍；其次，極狐森林版還搭配有行業(yè)領(lǐng)先的PM2.5監(jiān)測與凈化，8分鐘可以將車內(nèi)PM2.5從600降至15以下；再者，其還搭載了CN95抗菌濾芯，對大腸桿菌、金黃色葡萄球菌抑菌率均＞99%。放眼市場，?鵬P7采?的是活性炭濾芯，極氪001采?活性炭+N95 濾芯，Model Y使?的則是HEPA濾芯，只有極狐阿爾法S森林版不僅可以清新空氣還具備抗病毒功能。

如今，車內(nèi)空氣質(zhì)量在汽車研發(fā)中越來越受到重視，尤其是在新能源市場，但這本來就是消費(fèi)者難以感知到的地方，背后卻是車企真金白銀的投入，而且這個(gè)成本并不低；甚至可能在短時(shí)間內(nèi)并不會帶來可觀的銷量，但它會積累很多用戶口碑，從而讓品牌不斷成長，并最終轉(zhuǎn)化成市場銷量。所謂厚積薄發(fā)，就是這個(gè)道理。

寫在最后：

我們都知道一個(gè)樸素的道理：有了1，后面的0越多，數(shù)才會越大。而汽車質(zhì)量，便是那個(gè)1，極狐阿爾法T、阿爾法S分別在2023年上半年新能源汽車質(zhì)量排行榜獲得各自細(xì)分市場第1名，已經(jīng)表明這個(gè)1的屹立；而為了這個(gè)1，極狐可謂是使出了渾身解數(shù)，把安全和健康做到了極致，在筆者看來，這樣的隱形價(jià)值很實(shí)在，這才是根本中的根本，比那些動(dòng)輒“幾百萬內(nèi)最好”的“高調(diào)”其實(shí)更有意義。極狐更像是一位低調(diào)的實(shí)力派，默默做好了產(chǎn)品，提升了品質(zhì)，卻并未嘩眾取寵，這在愈發(fā)內(nèi)卷的新能源車市里更為難能可貴。

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