前些天，我想去試駕一下DS 7，一是出于文章的需要，二是自己也藏了一點小私心。自從DS 7在2018年4月份上市以來，我就開始對這款車懷有極大的興趣，甚至曾經(jīng)一度將它作為自己的購車意向，但是出于時間原因，未曾一試，僅有的也就是在前不久的廣州車展上靜態(tài)接觸了一小會。

在我印象中，南京只有一家DS的授權經(jīng)銷商——南京大道DS，同時也是國內(nèi)首家DS 4S店、全球首家DS Store，名頭聽上去足夠響亮。當我準備即刻啟程的時候，三刀隨口一句：“你先打一通電話過去，問一問有沒有試駕車”。雖然打心底里我覺得完全沒有必要，經(jīng)銷商的名頭在此，而DS 7又是當前品牌的主打車型，如果連一輛試駕車都沒有，未免有些說不過去。

不過三刀的話都拋出來了，我還是在網(wǎng)上查起了聯(lián)系方式。但是擺在我眼前的，卻只有蘇州、南通、鎮(zhèn)江、泰州當?shù)亟?jīng)銷商的電話號碼，沒有南京。沒有南京？也許是網(wǎng)站出了什么紕漏，我又試著去搜索“南京大道DS”幾字，映入眼簾的第一條結果卻是“DS何去何從？全球首家DS 4S店南京大道退網(wǎng)”。退網(wǎng)了？三刀的一句話，讓我免于白跑一趟。

其實，南京大道DS早在幾個月前的10月31號晚就在微信群內(nèi)通知客戶：由于收到廠家通知，即日起將旗下的保養(yǎng)、維修等業(yè)務，移交至鎮(zhèn)江匯寶DS。群里一下就炸開了，但是DS的圈子實在是太小眾了，時至今日僅有圈內(nèi)車主的小范圍維權，這一事件也就一直也沒發(fā)酵出來。仔細分析一下，南京大道將自己所有的業(yè)務一股腦地推給另外一家4S店，對于車主來說意味著什么？

那就意味著，如果你是DS車主，很不巧車也是從南京大道那買的，那么在這通知下來之后，你想去做個保養(yǎng)，或者車出了什么問題想要維修的話，你就得去另外一家4S店。關鍵中的關鍵在于，這家店還在隔壁的城市。

依據(jù)地圖，從原來的南京大道DS到鎮(zhèn)江匯寶DS，途經(jīng)滬蓉高速、鎮(zhèn)江支線，全程88.6公里，用時1小時9分鐘，收費25元。如果不想為走高速而掏錢，那么還有一種方式，途經(jīng)京福線、S243，全程84.9公里，用時1小時52分鐘，為什么用時這么久？因為路上還有63個紅綠燈等著你。

對比下來，相信絕大多數(shù)人還是會選擇前者。那么我們可以算一筆帳，來回50元的過路費暫且不談，還有接近200公里的油費折算下來也要100多元，以及路上2個多小時的時間與精力。一路下來，身心俱疲、人財兩失，只為了區(qū)區(qū)一次小保養(yǎng)。更可怕的是，如果是為了維修而來，那么還得再次重復這一過程。值得嗎？當然不值，那就干脆自己在南京找一家有水平的專業(yè)修理廠吧，別跑鎮(zhèn)江去了。不好意思，你的質(zhì)保廠家就不認了。

這就是先前絕大多數(shù)南京的DS車主所面臨的問題，并且持續(xù)了有一段時間。不過好在DS臨時拉來了家賣標致的4S作為官方售后點，至少做個保養(yǎng)、修個車不用再跑去鎮(zhèn)江了，也算暫時解決了燃眉之急。這畫面似曾相識，當年南汽菲亞特退出中國市場的時候，菲亞特的售后也是交由標致4s來處理的。不過話說回來，點歸點，店歸店，一個發(fā)達省份的省會城市，至今連一家像樣的4S店都沒有，那三四五線城市的消費者，是不是就可以直接忽略這個牌子了？全球首家DS Store都能說倒就倒，更何況那些小城市的小經(jīng)銷商？至于DS能否迅速填上南京大道留下的大窟窿，以當下的局勢來看并不容易，至少幾個月過去了，還是沒有新店開業(yè)，畢竟接手DS對于經(jīng)銷商來說也挺為難的。

那么，把視角由車主轉向經(jīng)銷商，對于他們來說，接手DS到底難在何處。說白了，現(xiàn)在的DS就像極了一塊燙手的山芋，一下飛來，躲還來不及，接了就燙著自己的手。

算上剛剛過去的2018年，DS來到中國已經(jīng)足足六個年頭了，但是從一開始，日子過得就不怎么樣。2012年，DS以雪鐵龍旗下獨立豪華品牌的身份正式進入國內(nèi)市場，在之后的2013-2015年中，DS的經(jīng)銷商網(wǎng)絡一直處于快速擴張的階段，經(jīng)銷商的數(shù)量每年都以幾乎翻倍的形式增長，一度達到三位數(shù)，不過這一看似光亮亮的數(shù)據(jù)，其實都是用錢砸出來的。用錢砸出來的又是什么意思？實際上，這是大多數(shù)品牌進入一個全新市場所必經(jīng)的一個階段。想要吸引足夠的經(jīng)銷商，迅速拓寬銷售渠道，那必須得拿出點實際的來，這就是廠家給予的補貼。

像BBA級別的豪華品牌，經(jīng)銷商開店的投資成本少說也要個五六千萬，上億也不是沒有可能。而當年開家DS 4S店的成本非但沒那么高，反而還能從廠家手上一下拿到百萬元的補助，加上廠家的DS Store開業(yè)支持基金，兩者相加最高可以補貼經(jīng)銷商70%的建店投資，看上去幾乎可以做到一年回本，兩年掙錢。

加之法系豪華品牌在當時算是稀有物種，說不定真能另辟蹊徑，搶走一份屬于BBA以及眾多二線豪華品牌的羹。于是，為了補貼也好，相信品牌也好，經(jīng)銷商一窩蜂地入了坑。完整的經(jīng)銷商網(wǎng)絡算是給DS打了一個不錯的底子，但是這背后DS為此掏了多少錢，估計少不了。

然而，這只是原DS大中華總裁眼中的第一步。他在2014年上任之初就曾力推自己的“43210”計劃：在2014年的基礎上，將經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴大4倍，銷量提升3倍，投入效能提升2倍，廠家到經(jīng)銷商的政策連成一線，并在2015年達到盈虧平衡。換句話說，按照這個計劃到2015年年底，DS的經(jīng)銷商數(shù)量應該達到接近270家，年銷量達到近7.8萬輛。

回看一下當年的數(shù)據(jù)，2013年DS整個品牌的全年銷量才4000輛，而2014年一下增長了7倍，達到了28000輛。這位總裁也是在這銷量似火山爆發(fā)般的一年上任的，說實話，在當時像“43210”計劃這樣的PPT一拿出來，他自己講得雄心壯志，經(jīng)銷商看了也心動不已。

但是計劃終究敵不過市場，DS 在接下來的2015年，銷量非但沒有增長，反而有所下滑，緊接著的就是2016年的16000輛、2017年的6088輛，一場連續(xù)的、斷崖式的崩盤。2018年依舊毫無懸念地延續(xù)了這場崩盤，1-11月銷量僅3712輛，有最新數(shù)據(jù)的11月份更是只有區(qū)區(qū)的100輛，而登記在冊、有名有姓的經(jīng)銷商也只剩下70多家。

這時候我們不妨再算一筆帳，3712臺車平分給70多家4S店，平均下來一家店賣了快一年也就只能賣出去40多輛車。一個月3、4輛的業(yè)績，算到每個銷售的手里，有的銷售連續(xù)幾個月開不了張，拿著小幾千的底薪緊巴巴地過日子實屬常態(tài)。而一家店一年虧個一兩百萬也是再正常不過了，畢竟一年只賣40多輛車，也就是別家店一款車型的單月銷量而已。

現(xiàn)在連PPT上的車都造出來了，而PPT上的計劃卻只能永遠停留在了PPT上了，當年的“43210”計劃在現(xiàn)在看來是極其的不切實際，不過涼都涼透了，再挖出來鞭打一番也未免有些馬后炮了。但是在這樣的背景下，車賣不出去，經(jīng)銷商撤都來不及，廠家補貼少了，誰還會去接手這塊燙手山芋，明擺著虧錢的事，誰愿意做？要知道，經(jīng)銷商退網(wǎng)的損失，要遠遠大于車主丟了質(zhì)保的損失，而這最后的70多家店，又有多少正在“休眠”，又有多少即將退網(wǎng)，就不得而知了。不過幾乎可以肯定的是，當前DS經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)的趨勢，會一直延續(xù)下去，而DS車主的利益也會隨之越發(fā)地難以得到保障，南京大道DS一事不是第一次，也不會是最后一次。

最后，那位總裁加盟別處，南京大道早已退網(wǎng)，而眾多DS車主在賣車前仍然面臨著一大票子的售后問題。至于DS為什么突然就賣砸了，說到底不就是品牌和產(chǎn)品出了問題。在我看來，DS這塊牌子本身就談不上有多豪華，它的車更像是“極致之下的平庸”，注定在國內(nèi)活不了，下文繼續(xù)……