就在最近，鈴木悄無聲息地在官網(wǎng)發(fā)布了23款V-STROM 1050 DE（DL 1050 DE）售價(jià)15.68萬。比16.48萬的V-STROM 1050XT ABS足足低了8000塊，可以說是進(jìn)口同級(jí)中價(jià)格最低的公升級(jí)拉力。

23款DL 1050 DE動(dòng)力沒有變化，依然是79kW最大功率， 100N·m最大扭矩的1037ccV型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但鈴木通過降低燃燒室溫度，提升了燃燒效率，從而獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。內(nèi)部的變速箱和雙向快排也得到優(yōu)化，讓騎士可以擁有更為順暢的駕馭體驗(yàn)。

車架也得到升級(jí)可以適應(yīng)更高強(qiáng)度的非鋪裝路況，讓騎士可以更肆無忌憚地宣泄心中的激情，加長的后搖臂還可以提供更穩(wěn)定的操控體驗(yàn)。

采用KYB倒置可調(diào)減震，而且為了應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的路況，行程也得到加長。前減震行程達(dá)到了170mm，后減震為169mm，輪轂為前21寸后17寸輻條配置。使得它的離地間隙來到了190mm，這樣來看，一般的爛路想攔住它還真有點(diǎn)費(fèi)勁。

既然是硬派ADV的車設(shè)，座高自然是不會(huì)太親民達(dá)到了850mm，就算是換上選配的低鞍座也有820mm座高。對(duì)小個(gè)子騎士來說，需要更多的技術(shù)儲(chǔ)備。

較老款而言它的儀表得到升級(jí)，采用全新的全彩儀表。數(shù)據(jù)更全面，顯示也更清晰。

23款DL 1050 DE的電控配置較為齊全，標(biāo)配基于博世IMU六軸的SIRS系統(tǒng)，其中包括了動(dòng)力模式選擇、TC牽引力控制、定速巡航、彎道ABS、礫石騎行模式。

除了這些大家較為關(guān)注的電控之外，還有坡道起步控制、下坡輔助、控制前后制動(dòng)力道的SDCS斜坡控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力道的負(fù)重控制系統(tǒng)等。電子油門得到優(yōu)化，官宣稱在野外非鋪裝騎行時(shí)會(huì)有更自然的油門響應(yīng)，減少誤操作的幾率。定速巡航系統(tǒng)也升級(jí)了，可以適應(yīng)更廣泛的速度區(qū)間。這些配置的加持，讓這樣一臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到252kg的公升級(jí)ADV更易上手。

全新的DL 1050 DE在整體外觀上并沒有變化，依然是那種很敦實(shí)的感覺，但在車身細(xì)節(jié)上有所改變。發(fā)動(dòng)機(jī)底部標(biāo)配了防護(hù)底殼，車把采用韌性更好的鋁制材質(zhì)，同時(shí)變得更寬。更有利于站立騎行，面對(duì)極端爛路也更有信心。

和其他同級(jí)競品相比，23款DL 1050 DE喜憂參半。喜的是以目前15.68萬的售價(jià)來看，它的性價(jià)比有著較高優(yōu)勢(shì)，并且電控配置齊全，耐久度也是有口皆碑。憂的是外觀設(shè)計(jì)相對(duì)中庸，并且動(dòng)力方面和同級(jí)相比處于劣勢(shì)。再有就是鈴木在國內(nèi)上市的車型少得可憐，和另外那日系三大家族沒法比。因此在大街上的曝光度也較低。

目前進(jìn)口公升級(jí)ADV中，曝光率最高的就是寶馬GS系列了。不可否認(rèn)，1250 GS ADV的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)和自帶的品牌光環(huán)讓它風(fēng)頭無兩，是很多車友的夢(mèng)想之車，但較高的售價(jià)也提高了擁有它的門檻。反觀新款DL 1050 DE雖說動(dòng)力配置上稍遜一籌，但售價(jià)卻差了很多，不失為一個(gè)退而求其次的選擇。

個(gè)人覺得DL 1050 DE非常適合那些駕駛風(fēng)格不急不躁的騎士，動(dòng)力雖說是同級(jí)墊底，但應(yīng)對(duì)長途摩旅以及各種爛路都是夠用的，而且自身品質(zhì)和耐久度也是出了名的好。對(duì)于23款DL 1050 DE您覺得他能挑戰(zhàn)寶馬GS嗎？