?　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見（ID：mpyujian）

　　有人說，2020年的這場疫情，就像一面鏡子。而在企業(yè)經(jīng)營上，疫情也是如此，它不僅照出了一些企業(yè)的經(jīng)營實力和社會責任感，更照出了一些行業(yè)的泡沫與危機。

　　三月即將結束，回望即將過去的第一季度，疫情對實體經(jīng)營的沖擊，可謂前所未有。即使是互聯(lián)網(wǎng)化的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也概莫能外。而汽車行業(yè)為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的典型，在這段時間也是慘淡一片。

　　盡管如此，也有種種信號表明，在3月份汽車企業(yè)紛紛復工的同時，中國乃至全球也在穩(wěn)住汽車市場上，陸續(xù)出臺了一些利好政策，而且，線下業(yè)務的重創(chuàng)，也倒逼汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的進程加速。

　　因此，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向仍是雙向的，只是面對眼前的經(jīng)營困難，汽車行業(yè)如何自救，才是業(yè)內(nèi)人士關注的焦點。

　　疫情影響汽車零售業(yè)態(tài)，產(chǎn)銷兩端均雪上加霜

　　據(jù)中汽協(xié)以重點集團為樣本的統(tǒng)計數(shù)據(jù)預計，1月份汽車產(chǎn)銷分別預計完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

　　而據(jù)乘聯(lián)會最新報告，2月全國乘用車市場零售增速僅僅達到去年同期20%，同比下滑高達80%；而2020年1-2月累計同比下降幅度達到41%，為近20年來的最大下降。商用車、新能源方面， 2020年2月份數(shù)據(jù)也均呈現(xiàn)出超過50%的下降幅度。

　　汽車零售業(yè)務作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的急轉(zhuǎn)直下，像是一張多米骨諾牌轟然倒下，引發(fā)的也是一連串的連鎖反應。而首當其沖的將是大多數(shù)車企、供應商、經(jīng)銷商。

　　筆者印象中，2003年非典疫情對車市的影響并不大，只是車市自2018年以來進入了市場寒冬，這次突出起來的疫情，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是雪上加霜。

　　首先，從需求端分析。很顯然，疫情對居民出行、消費者購車需求的影響，以及1-3月，企業(yè)復工延遲對市場消費者能力的短期影響，都是不容忽視的。這也是導致汽車零售端出現(xiàn)大滑坡的重要原因之一。而且，因為疫情影響，很多潛在汽車消費者所從事的行業(yè)、業(yè)務多少會有影響。

　　因此，外部環(huán)境的不穩(wěn)定態(tài)勢，可能會讓原本決心就不大的消費者更加搖擺不定，而部分潛在消費者也會因為疫情，對車市行情處于觀望狀態(tài)，將原本的購車計劃推遲。另一方面，受消費端個體收入波動的影響，其對用戶決策行為的影響，也不容樂觀。

　　其次，從供應端分析。由于受疫情影響，近期多家車企以及汽車零配件供應商發(fā)出公告，宣布停工停產(chǎn)以及推遲復工時間。供應端的停擺，也讓生產(chǎn)端陷入困境。據(jù)國際信用評級機構標準普爾(S&P)此前預測，2020年2月中國汽車銷量出現(xiàn)1%到2%的增長。鑒于此現(xiàn)狀，該機構也收回了當初的預測數(shù)據(jù)。

　　2月的實際數(shù)據(jù)也表明，其下滑趨勢是客觀存在的，甚至下滑數(shù)據(jù)超過了很多業(yè)內(nèi)人士的心理預期。而在這樣斷崖式下滑過程中，汽車行業(yè)的主機廠和經(jīng)銷商也是主要承壓方。而與之對應的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，也受多種因素影響，隨之跌至冰點。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車類企業(yè)數(shù)量多達360萬以上。盡管3月開始已陸續(xù)復工，但是鑒于第一季度前兩個月已經(jīng)元氣大傷，而且影響需求端的諸多因素仍未消除，所以整個行業(yè)的復蘇，尚需時日。

　　二手車市場漲勢戛然而止，短期同樣遭遇重創(chuàng)打擊

　　盡管中國汽車新車銷量連續(xù)兩年下滑，不過，二手車交易量則一直逆勢上揚，只是，一路看漲的二手車市場，還沒來得及爆發(fā)，就遭遇到了疫情所帶來的車市受挫的沉重打擊。

　　二手車市場未能幸免于難，也歸因于其相對新車的經(jīng)銷商來說，二手車銷售商更加重度依賴線下。而且，期間對車輛質(zhì)量的確認、相關過戶手續(xù)、辦理二手車貸款等，仍然需要在線下進行交易確認，買賣雙面見面才能完成。因此，受疫情防控政策的影響，二手車的銷售，仍處于市場醞釀階段。

　　該期間，二車手銷售商所能做的，可能只能通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進行相關車源信息的推廣，進行意向客戶的儲備。而通過線上平臺成交，幾乎沒有可能。因此，其短期遭遇重創(chuàng)也成事實。

　　國家多項救市政策干預，助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)危為機

　　（1）國家印發(fā)復工復產(chǎn)指導文件，限購政策明顯松動

　　汽車作為大宗消費，其整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生的貨幣流通，也是活躍國民經(jīng)濟的重要組成部分。因此，在車市出現(xiàn)寒潮時，國家和地方已經(jīng)不得不相繼采取各種政策與措施，挽救車市。

　　疫情推動了限購政策的放寬。據(jù)媒體報道，在2月中央政治局常委會會議，積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費市場是重要議題，國家鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，對汽車消費進行拉動。

　　隨后，工信部、商務部也相繼印發(fā)文件，出臺鼓勵放寬政策、穩(wěn)定汽車市場的紅頭文件。有汽車媒體曾做過一番調(diào)查：如果開放限購，有70%的消費者會選擇購買汽車。這無疑也是帶動汽車消費的一把利器，短期內(nèi)將有助于活躍汽車市場。

　　（2）二手車市場空間尚在，有望在疫情過后打破僵局

　　有數(shù)據(jù)表明，與國外二手車交易量相比，國內(nèi)二手車市場仍有較大空間，且從歷史數(shù)據(jù)來看，二手車的需求較也為強勁。公開數(shù)據(jù)顯示，美國每年二手車交易量甚至比新車銷售旺季的新車銷售量還要高出1倍多。因此，在汽車行業(yè)，二手車的存量市場盤活，也是整個行業(yè)重現(xiàn)生機的重要方面。而通過存量帶動增量，也是確保整個汽車市場保持活躍的因素之一。

　　也有行業(yè)觀察者表示，疫情之下，市民對獨立出行的需求增加，購車需求也被進一步刺激，而相對一直存在的強勁二手車市場來說，稍微增加一些政策扶持，二手車市場可能仍有短期內(nèi)爆發(fā)的可能。所以也有人建議，國家在特殊時期，應當出臺關于二手車交易的利好政策，例如改善二手車交易的增值稅，優(yōu)化交易過程中的過戶流程等。

　　讓舊車市場活躍起來，新車置換才有可能出現(xiàn)小規(guī)模的拉升。而在車市挽救方面，政府一直不遺余力，這種可能性是非常大的，因此，二手車市場的交易空間尚在，疫情之后，汽車行業(yè)也有望通過二手車將市場撕開一道口子，從而盤活整個汽車市場。

　　另外，近年二手車電商平臺運營逐步走向成熟，以及疫情對經(jīng)濟的影響形勢尚不明朗，居民收入的萎縮，消費者選擇購置二手車的可能性加大，也讓業(yè)界人士對二手車市場在疫情之后的復原，充滿信心。

　　（3）國6延緩或成車市救市良藥

　　一直以來，鼓勵機動車排放升級都被視為活躍車市的萬金油。因為此舉不僅能夠助力環(huán)保事業(yè)，也能刺激新型能源汽車的消費能力。

　　但是疫情之下，國六延緩可能成一救市之舉。國6作為汽車尾氣排放的全球最嚴標準，已經(jīng)讓很多汽車經(jīng)銷商，甚至自主品牌商談之色變。但是，面對疫情之下的車市寒冬，全國多地紛紛出臺了一系列的救市政策，甚至網(wǎng)上頻頻出現(xiàn)購買國六標準新車，還能補貼的消息。

　　有媒體報道，由于受疫情影響，中汽協(xié)向相關部門提交了推遲全國范圍實施國六排放標準的建議。該項政策的落實，也無疑為車市國五汽車的消化注入了以及強心劑，更為汽車市場的復蘇加大了馬力。

　　盡管2020年新能源汽車可能因此遭遇大考，但是疫情之下，其補貼政策也有希望得以延長。而對于汽車整體市場來說，這些政策都是救市之舉，利大于弊。

　　疫情加速線上賣車模式創(chuàng)新，帶來零售業(yè)態(tài)新變革

　　一場疫情，改變了人們的生活方式。人們從過去串門拜年、走親訪友，變成了宅在家里追劇、購物、在線上課、學習。隨著宅文化變得越來越濃厚，傳統(tǒng)線下生意走向線上已經(jīng)成為大勢所趨。而看似嚴重依賴線下，笨重的汽車市場也在這次疫情中，表現(xiàn)出了其強勢轉(zhuǎn)型線上的態(tài)勢。

　　例如，一些車企并沒有因為疫情停止經(jīng)營，而是紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，將在線賣車、上門試駕、在線訂購、在線用車與上門保養(yǎng)維修等線上服務做到了極致的地步。甚至有人調(diào)侃，如果不是因為這次疫情，真不知道汽車還能這么賣，汽車服務還能這樣做。

　　而且，隨著疫情期間直播平臺的愈發(fā)火爆，直播賣車、360度VR看車等在線服務也是層出不窮。各種非接觸式的銷售服務，讓消費者在體驗新車的過程中，也享受到了貴賓級的服務。

　　雖然從網(wǎng)絡上曝出的線上汽車交易數(shù)據(jù)來看，直播賣車的效果不盡人意，對汽車銷量的提升也是微乎其微，更無法與疫情期間房地產(chǎn)商在線賣房的火爆程度相提并論。

　　但是借助疫情，汽車銷售走向線上，也算是邁出了一大步。為未來汽車行業(yè)新的商業(yè)模式的形成，也將起到刷新市場認知、教育消費者轉(zhuǎn)變消費行為的基礎作用。

　　疫情催生新需求，汽車智能化需求劇增帶來新機遇

　　疫情雖然對汽車行業(yè)的消費市場產(chǎn)生了較大沖擊，但是在促進行業(yè)發(fā)展方面，也產(chǎn)生了相對積極的影響。在汽車類產(chǎn)品新的功能需求方面，以及在汽車行業(yè)數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型方面，疫情的發(fā)生，都對其有一定的促進作用。

　　首先，在生產(chǎn)端，由于疫情的發(fā)生，讓更多人對汽車的智慧化、人性化提出了更高要求。例如，人們對車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、除菌功能空調(diào)等的需求加劇，對于內(nèi)飾材料的抑菌抗菌能力要求也更高。

　　其次，消費者對于車類疫情防控特殊設施的需求，也有所突出。例如，有消費者表示，希望車內(nèi)有人員體溫實時測量功能、有體征傳感器及智能硬件等。

　　再次，在車輛智能聯(lián)網(wǎng)方面，消費者更希望選購的汽車，具有實時查看疫情地圖、交通樞紐區(qū)檢疫車輛的排隊情況等。

　　這些需求要求汽車越來越智能，同時也倒逼汽車行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司靠攏，也將間接加速汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　疫情加速行業(yè)洗牌，抱團取暖優(yōu)勝劣汰已成定局

　　如開篇所述，本次疫情對于汽車行業(yè)的影響，是雙向的，甚至會因多方面因素的影響，面臨新一輪的洗牌。近期，易車研究院發(fā)布報告，其中提到疫情將加速車市優(yōu)勝劣汰進程，預計2020年中國乘用車TOP10集中度將突破60%，TOP20集中度將突破80%。

　　這次疫情，對于汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，甚至是世界范圍內(nèi)的。對于抗風險能力強的汽車企業(yè)，在3月的車企復工潮中，可能更容易進入經(jīng)營正軌。所以，這將是一場淘汰賽，也許會呈現(xiàn)出頭部愈來愈強，而尾部則因為市場端萎縮、創(chuàng)新能力弱、抵御風險能力差等原因，面臨出局的巨大風險。

　　尤其是需求端的變革，迫切要求汽車廠商在汽車新能源、智能化等方面推車出新，從而適應特殊時期多變的市場需求。

　　但是，受限于汽車電池容量的技術瓶頸、充電樁產(chǎn)業(yè)配套仍未完全跟上，國內(nèi)的汽車企業(yè)并沒有顯示出超過國外新能源品牌的優(yōu)勢。因此，國外汽車品牌商的插混和純電車型陸續(xù)進入國內(nèi)市場，以及傳統(tǒng)的燃油車品牌也逐步推出新能源汽車，讓本土汽車品牌的競爭力進一步被削弱。

　　因此，新型產(chǎn)品的競爭加劇，也讓車企之間從冤家對頭走向了報團取暖。例如，近日廣汽和上汽宣布聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品。網(wǎng)傳的小鵬汽車與蔚來汽車、豐田與比亞迪、比亞迪與奔馳、長城與寶馬等，都進行了前所未有的深度合作。

　　而且，3月伊始，國際方面，疫情已有加速蔓延之勢。國外車市的情況一樣不容樂觀。多國也紛紛發(fā)布緊急援助計劃，期望力挽狂瀾，對遭遇重創(chuàng)的汽車行業(yè)進行救助。

　　新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，讓歐洲和北美兩大汽車產(chǎn)業(yè)中心地區(qū)也成為重災區(qū)。據(jù)權威媒體報道，截止3月24日，包括大眾、寶馬、豐田、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍、通用、福特等在內(nèi)的12家海外車企，已經(jīng)有超過100家工廠關?；蛘哒谟媱濌P停中。

　　據(jù)德國評級機構ScopeRatings及知名調(diào)研機構J.D.Power，分別對歐美的汽車市場進行了預測。

　　據(jù)其發(fā)布的報告顯示，受疫情影響，2020年歐洲市場汽車銷量可能會下降19%，全球新車銷量將下降9%。而美國汽車市場3月份的銷量同比或出現(xiàn)約25%-40%的下跌。J.D.Power也預測，2020年，美國汽車的銷量預期從全年1600萬輛下調(diào)到1400萬輛。

　　由此可見，汽車行業(yè)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成大幅動蕩之勢，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是多數(shù)國家的工業(yè)支柱，其所帶來的一連串產(chǎn)業(yè)效應與社會效應，影響到底會有多大，目前只是數(shù)字預測。其給各國經(jīng)濟所帶來的影響，甚至難以估量。

　　據(jù)媒體報道，很多知名車企都已紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)疫情急缺物資的生產(chǎn)，以求自救。例如生產(chǎn)口罩、呼吸機。3月24日，福特也表示將聯(lián)手3M、通用電氣，加快生產(chǎn)呼吸機、口罩等物資。

　　很顯然，這些企業(yè)的經(jīng)營被迫臨時轉(zhuǎn)向，是汽車企業(yè)尋求生存的無奈之舉。而這個過程，也將讓一些知名車企過往的銳氣受挫，同樣讓汽車產(chǎn)業(yè)進入新一輪的淘汰賽中，而期間一些中小型汽車廠商，也將走向重組、兼并、報團取暖的道路。而最終的結果，一定是優(yōu)勝劣汰、勝者為王。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，我國一共有汽車經(jīng)銷商522.9萬家，其中在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的企業(yè)有356.5萬家，已吊銷或注銷的企業(yè)有166.0萬家。從地域分布上來看，廣東省的汽車經(jīng)銷相關企業(yè)數(shù)量最多，達50.0萬家。如此海量的企業(yè)數(shù)量，撐起的是一個支撐國內(nèi)生產(chǎn)總值的龐大產(chǎn)業(yè)。

　　而這次疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，是史無前例的，波及范圍也是最為廣泛的。因此，其影響也將是國家層面高度關注的。

　　而且，其影響之大也可以從國內(nèi)一些企業(yè)的動向窺見一斑。近日，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，上海出享科技有限公司清算組成員備案發(fā)生工商變更，新增清算組負責人李想，清算組成員徐點、薛珊珊。

　　據(jù)介紹，上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注冊資本100萬人民幣，法定代表人為理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想，由理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司全資控股，該公司目前為注銷狀態(tài)。

　　3月25日晚間，理想汽車CEO李想在社交平臺發(fā)表了自己近期的感想，李想稱：“疫情讓我們回歸了事情運轉(zhuǎn)的本質(zhì)，結果反而更好了，內(nèi)心也更踏實了?！?/p>

　　作為互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)的代表，上海出享科技有限公司在這個時機注銷清算，在很大程度上說明了其公司內(nèi)部出現(xiàn)了一些不為人知的問題。

　　為此，外界也有諸多猜測，雖然我們還無法確定真相是什么，但是可以肯定的是，這個事件與這次疫情所帶來的壓力不無關系。

　　不過，所幸3月份國內(nèi)疫情已經(jīng)逐漸被壓制，近日，連曾經(jīng)疫情最為嚴重的武漢市，也陸續(xù)恢復了正常交通，全國各地的企業(yè)也基本復工復產(chǎn)。

　　只是，可以預見，由此帶來的市場需求變化、汽車產(chǎn)銷兩端的經(jīng)營格局變化，讓汽車市場將在短期內(nèi)進入新一輪的博弈之中，也將在不久的將來，形成一種新的動態(tài)平衡。

　　而汽車產(chǎn)業(yè)最終走向何方，除了國家宏觀政策的調(diào)控能夠起到積極的推動作用外，最大的決定因素，仍然在于終端的消費市場。

　　只是，在全球疫情仍未得到有效控制之前，這個已經(jīng)元氣大傷的汽車本土市場，是否能夠獨善其身，又或者能否快速的恢復健康有序的狀態(tài)，還有諸多的不確定因素。

　　期待汽車市場在疫情過后，春暖花開之時，也能很快呈現(xiàn)出一番破舊立新的新景象。