作者說：趕潮者被拍死在浪潮中。

夢想成為名媛嗎？

門檻不用太高，40人拼的話，寶格麗酒店人均125就夠了，麗思卡爾頓下午茶只要85，二手的GUCCI絲襪要貴些，同等價位你可以背上7天愛馬仕kelly 25。

拼單讓夢想成真早了一些，但也并未受到所有人追捧。早期的拼多多被一眾網(wǎng)商群起而攻之，原因是其憑借大額補貼和極低利潤來拉低售價，通過錯位競爭打開市場的手段另一眾競爭者不齒，低價售賣model 3的新聞時至今日估計還會讓特斯拉人員如鯁在喉。

“廉價”還是“性價比”？打著“同級更低”的名號容易使兩詞產(chǎn)生混淆。百度百科定義，廉價是指便宜的價錢，性價比是建立在你對產(chǎn)品性能要求的基礎(chǔ)上，也就是說，先滿足性能要求，再談價格是否合適。

致力于將”人民需要什么，五菱就造什么”宣傳語打造為標簽的上汽通用五菱，今年推出一款全新A00級純電動車，指導(dǎo)售價2.88-3.88萬元。與動輒十余萬至幾十萬的車型相比，MINI EV憑借顯著價格優(yōu)勢在9月突破2萬輛大關(guān)，占同期A00級BEV市場整體銷量超6成。

MINI EV能否承擔(dān)起市場對其賦予的期待？在經(jīng)歷新能源補貼下滑、車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、電動車成本降低等影響后，A00級車型占純電動車市場銷量已由2017年的61%萎縮至2019年的22%，但MINI EV的成功讓A00級市場有了“回光返照”的錯覺。在新車大賣的同時，與其相關(guān)的供應(yīng)商股價也應(yīng)聲出現(xiàn)大漲，寧德時代、鵬輝能源、國軒高科在近一個月內(nèi)股價分別上漲22.36%、14.31%、13.42%。

似曾相識，相同的劇本在不久前剛剛上演。今年6月興起的地攤經(jīng)濟讓五菱再度大火，“地攤車”的火爆使五菱股價連續(xù)多日高漲，其中6月3日股價一度同比上漲126.13%。從早期的”秋名山車神“，到今年的口罩，螺螄粉，地攤車和代步車，與其他品牌相比，通用五菱似乎總是那個執(zhí)著于追趕熱度的“追風(fēng)少年”，但也正如掛在微博的熱搜一般，劃過，就不見了。

螺螄粉暫且放在一邊，嚴格意義上言其與一輛車性價比的高低毫無半點關(guān)系。地攤經(jīng)濟似乎回到了此前慣有狀態(tài)，在國家繼續(xù)出臺一系列管控措施后，曾積極投入22億元進行專項補貼的通用五菱扭轉(zhuǎn)態(tài)度，這輛名為“地攤神車”的五菱翼開啟售貨車自6月至今已淡隱視線超4月，“地攤文化”的結(jié)局似乎只是消費者過了把眼癮，車企過了把手癮，車主最后守著輛貨車充滿了難言之隱?！叭嗣裥枰裁?，五菱就造什么”的通用五菱，在地攤經(jīng)濟歇火后，并未考慮“人民擔(dān)心什么，五菱就解決什么”的現(xiàn)實問題。

現(xiàn)在這種場景或許要再來一遍了。MINI EV的熱銷頗有種6月地攤車“3天訂單破千輛，新車供不應(yīng)求”的勢頭，2.88-3.88萬售價對指120-170km?NEDC工況續(xù)航里程的MINI EV再次拉低A00級市場門檻。但在享受早期價格紅利的同時，通用五菱也逐漸顯露出將市場帶入惡性循環(huán)的勢頭。

首先便是保值率的進一步降低，過低的售價和品牌溢價率意味著該車難有二手車市場；再到市場競爭方面，工況續(xù)航里程剛剛過百的MINI EV讓人難以相信其有較硬的核心產(chǎn)品力技術(shù)，如今經(jīng)濟型SUV市場萎靡、豪華SUV市場興起也體現(xiàn)出消費者趨于接受技術(shù)更為先進且環(huán)保的車型，MINI EV以低價搶占市場的方法卻打亂市場進步的規(guī)則。

回到企業(yè)本身，指導(dǎo)售價2-3萬元的MINI EV無法為集團利潤帶來較大貢獻。在上汽通用五菱上半年歸母凈利虧損6.29億元的情況下，無論是此前的地攤車還是如今的代步車，低廉的售價就注定這些車型難以帶來技術(shù)上的突破以及利潤的提高。曾以廉價標簽打開市場的通用五菱如今被困在廉價標簽里，帶有沖高使命的寶駿品牌如今賣的一塌涂地，僅能依靠跟風(fēng)潮流暫且活躍在市場中。

如今的局面勢必要有人為此買單，而在五菱任職35年、上汽通用五菱任總經(jīng)理一職18年的沈陽，理所當(dāng)然的成為眾人眼中的“頭號人物”。不出意外的話，沈陽將在近期迎來“退休通知書”，以60歲限定算起，沈陽今年已有59歲。

戎馬一生的沈陽輝煌過，2017年累銷230萬輛的通用五菱或?qū)⒊蔀樯蜿柸纹趦?nèi)間最為風(fēng)光的時刻。但如今的五菱似乎難以給沈陽一個完美的結(jié)局，曾經(jīng)交換出15.9%股權(quán)用以發(fā)展轎車，并在2010年推出乘用車品牌寶駿，均是沈陽為讓五菱擺脫低端廉價標簽、發(fā)展高端自主品牌所做的努力，但寶駿2019年銷量同比下滑30.66%的成績暗示了這一決策的失敗。

通用五菱也逐漸喪失此前光環(huán)，自主一哥的名號已被吉利穩(wěn)穩(wěn)套牢，無論在高端自主品牌方面還是在新能源方面，如今的五菱均難有能力與吉利一爭，從其近期發(fā)布的10萬元以下車型、以流量帶動推新節(jié)奏的發(fā)展中便可窺見一斑。

市場的淘汰永遠是殘酷且快速的，乘聯(lián)會列表中豪華車型的增速以有肉眼可見的優(yōu)勢領(lǐng)跑整個行業(yè)市場，“R”標、“L”標、嵐圖等高端品牌如雨后春筍般不斷涌出，此時上汽通用五菱選擇布局低端市場，與市場相悖的背后是整體核心競爭力的示弱以及集團極潤的掣肘，而“良幣驅(qū)逐劣幣”的故事也一定不會是最后一次上演。