很長時間以來，新能源幾乎與純電畫上了等號，實際上新能源所包含的范圍遠不止于此。除純電以外，氫能源、生物質(zhì)燃料、燃氣動力都算新能源，如果能搞定托卡馬克裝置，核動力也可以成為一種新能源。

　　和電驅(qū)動不同，燃氣動力擁有大部分內(nèi)燃機車的優(yōu)點：補能迅速、受氣候影響較小、使用中容錯率和設計冗余大。作為德系三強之一，奧迪不可能在新能源領域只抓著一個純電不放。

　　近日，奧迪發(fā)布了全新A3 g-tron。新車配備1.5TSI雙燃料發(fā)動機，將于今年秋天在德國正式上市，售價為30750歐元，約合24.63萬元人民幣。

|?細節(jié)微調(diào) 動力系統(tǒng)是亮點?

　　新車基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計風格，僅在細節(jié)處做了一定的處理。A3 g-tron的前臉采用了更多的黑色飾件來提升辨識度，海外版A3普通版用的則是鍍鉻裝飾件。

　　前大燈依舊采用了類似鐮刀狀的造型，內(nèi)部LED日行燈采用了分段式排列，巧妙設計的燈組內(nèi)部更為復雜，這也是“燈廠”的一大特色。

　　全新奧迪A3 g-tron的側(cè)面線條與燃油版沒有大的差別，依然是簡潔的腰線與短小精悍的輪廓，后視鏡采用熏黑設計，輪轂造型也是中規(guī)中矩。

　　尾部的造型與前臉相比，攻擊性收斂了許多，整體風格簡潔利落，在保持運動氛圍之余也不會太過張揚。尾燈組采用了與前大燈相呼應的設計風格，點亮后有不錯的辨識度和視覺效果。

　　尾部下包圍采用了與車頭相呼應的仿開孔設計，尾排則采用了隱藏式的設計來獲得較好的整體性。

　　內(nèi)飾布局與普通版基本保持一致，標配奧迪虛擬座艙，10.1英寸中控觸摸屏和10.25英寸全液晶儀表，方向盤換成了平底設計的三輻式造型。據(jù)悉，高配車型配備了12.3英寸全液晶儀表。

　　配置方面，新車將配備車道偏離預警，轉(zhuǎn)彎輔助和轉(zhuǎn)向輔助。另外，整車還可選裝矩陣LED大燈、運動型座椅、全景玻璃車頂、三區(qū)域氣候控制、平視顯示器等配置。

　　動力方面，全新奧迪A3 g-tron動力總成由天然氣+汽油組成，其中，發(fā)動機采用最大功率96kW，最大扭矩為200Nm的1.5TSI引擎。

　　新車百公里加速時間為9.7秒，極速211km/h，另外，在理想狀態(tài)下NEDC標準測試，每100公里僅需3.5-3.6Kg壓縮天然氣（CNG）。根據(jù)WLTP工況測算，滿油箱的最大續(xù)航里程可達445公里。

　　新車還增加了第三個容量為4Kg的儲氣罐，該儲氣罐被放置在原來油箱的位置，使得油箱的容積減少至只有9L。由于g-tron車型首選是以天然氣為燃料驅(qū)動，因此，新車的續(xù)航里程反而是得到了提高。

|?燃氣車普及仍需時日

　　目前在國內(nèi)，天然氣已經(jīng)得到了一定程度的普及，但應用場景多為商用車，中短途客貨運很多為了降低成本，都在使用天然氣重卡。

　　最近，不僅出現(xiàn)了續(xù)航高達4500Km的超遠程天然氣牽引車，城市公交也越來越多使用CNG或LNG公交，大量的天然氣動力轎車也存在于出租車等營運車輛中。

　　天然氣的優(yōu)點在于節(jié)約燃料、使用成本更低，且沒有續(xù)航焦慮，在歐洲天然氣使用更普遍。在現(xiàn)款奧迪A4、A5以及上一代的奧迪A3等車型，都有天然氣版本，這也是因為德國和歐洲一些地區(qū)對天然氣車有相應的政策優(yōu)惠。

　　不得不提到的是，天然氣作為氣體儲存條件更苛刻，運輸更困難，且動力表現(xiàn)一般要弱于汽油/柴油機，并且由于氣罐的存在，大量車身空間被擠占，所以天然氣車輛在家用車中接受度依然有限。

　　目前對歐洲市場而言，很多家庭不需要多人使用一輛車，因此對空間要求不大，這樣一款低成本的小車顯得更為適用。

　　就國內(nèi)市場來說，家用車市場不能和商用車相提并論，家用車要求應對的使用場景明顯更多、更復雜。多數(shù)家庭只有一輛車，所以第一選擇依然是汽油車。

　　對奧迪及其背后的大眾集團來說，保持技術儲備，為未來的發(fā)展方向留出冗余量比單純地增加銷量更重要，雖然目前大規(guī)模普及甚至取代很難，但未來的發(fā)展方向還不明確，保留一種可能性也很有必要。