作者說： 是寧德時(shí)代還是韓國(guó)三星SDI之過尚未可知，然而少有企業(yè)比看重電池續(xù)航能力更看重安全。

近日，寶馬以“電池存在起火自燃風(fēng)險(xiǎn)”為由在全球范圍內(nèi)召回26,700輛插電式混動(dòng)車型。據(jù)悉，此次召回覆蓋寶馬旗下大部分所有車型，并已有三分之一的車輛已經(jīng)交付到消費(fèi)者手中。

自燃，還是電池的“過錯(cuò)”。寶馬在此次召回聲明中強(qiáng)調(diào)“消費(fèi)者停止通過電纜充電”，并指出“只有在充滿電的時(shí)候才會(huì)有起火風(fēng)險(xiǎn)”。同時(shí)官方表示目前為其供應(yīng)電芯的兩家供應(yīng)商可能僅有一家出現(xiàn)了“電芯生產(chǎn)過程中摻入雜質(zhì)”這一問題，所以并不是全部車型都出現(xiàn)問題。

目前寶馬的電芯供應(yīng)商為寧德時(shí)代與韓國(guó)三星SDI。前者（寧德時(shí)代）在2018年從寶馬手中拿下了價(jià)值40億歐元的訂單，而后者（三星SDI）則在2019年與寶馬續(xù)簽了10年的合作協(xié)議。據(jù)悉，目前寶馬插混車型中的X1和5系等為寧德時(shí)代的“811電池”，而i8等則是三星SDI的棱柱鋰離子電池。

青橙汽車就召回事件問題電池來源及相應(yīng)解決方案致電寶馬中國(guó)公關(guān)副總裁孫瑋，截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

在9月初福特召回事件（召回20,808輛Kuga PHEV插混車型）中，福特同樣“要求車主不要在家用充電”，不過并沒有指出原因，而寶馬和福特都沒有指出“問題電池”來源。另外，近期被疑是LG電池而導(dǎo)致起火的現(xiàn)代電動(dòng)汽車KONA，有媒體表示現(xiàn)代未來或許會(huì)將該部分業(yè)務(wù)交給LG化學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代。

電池供應(yīng)商之間競(jìng)爭(zhēng)不斷。在今年1-8月的動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜上，LG化學(xué)拿下了第一，寧德時(shí)代第二，而第四則是三星SDI。在接近白熱化的排名爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，除了“安全”之外，“續(xù)航能力”或是對(duì)市場(chǎng)占比和裝機(jī)量最具影響力的。

因?yàn)樾阅埽瑫r(shí)也因?yàn)椤扳挕痹厮a(chǎn)生的高成本，寧德時(shí)代選擇了高鎳的“811電池（鎳鈷錳比例為8:1:1）”。在10月16日舉辦的第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨首屆中國(guó)新能源新材料（寧德）峰會(huì)開幕式上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群“信誓旦旦”：811三元鋰電池永不起火，此外華晨寶馬總裁兼CEO魏嵐德在此前的采訪中也對(duì)寧德時(shí)代的NCM811充滿信心。只是，“高鎳”本就意味著不穩(wěn)定，電池更容易升溫，因此也就需要更加強(qiáng)大的技術(shù)支撐。值得一提的是，今年上半年寧德時(shí)代就曾因?yàn)殡姵氐尼槾虒?shí)驗(yàn)而受到了廣泛的爭(zhēng)議與質(zhì)疑。

看好高鎳電池發(fā)展前景的不僅寧德時(shí)代一家，LG化學(xué)等企業(yè)同樣在沖擊該技術(shù)瓶頸，這同樣也是電池行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。只是高鎳電池所帶來的“低成本高續(xù)航”使得“安全”層面被忽視。而本次寶馬召回事件中指出的原因，則進(jìn)一步體現(xiàn)了生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的失誤同樣會(huì)導(dǎo)致電池安全問題。

各家電池供應(yīng)商都在為“高續(xù)航電池”而拼搏，高續(xù)航又是眾多車企推出新電動(dòng)車車型時(shí)宣布的亮點(diǎn)之一。比如特斯拉在日前的電池日中宣布了續(xù)航提升16%的全新型高鎳無鈷電池“4680”（并沒有發(fā)布對(duì)應(yīng)的安全策略）。而由“鈷”向“鎳”轉(zhuǎn)型所帶來的成本上極大程度的降低也能為產(chǎn)品帶來價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)創(chuàng)造更高的營(yíng)收。

電動(dòng)車三大件之一的“電池”，在追趕看似迅速的新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展步伐中，重心并沒有滑向安全。