? ? ? ?二戰(zhàn)初期法國(guó)失敗過快，其空軍遂不再是戰(zhàn)爭(zhēng)中的主要角色。對(duì)于當(dāng)時(shí)的法國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，了解的人并不是很多，今天在這里做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹。因?yàn)楫?dāng)時(shí)法國(guó)飛機(jī)型號(hào)過多過老，且法式命名法頗繁雜，一般以主要機(jī)型代指整個(gè)系列，且不保證無脫漏。

原型機(jī)NID.62于1928年首飛，1931年裝備法國(guó)空軍，在二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)再說這種飛機(jī)的性能已毫無意義。該系列主要生產(chǎn)型包括NID.62 C1、NID.622，最終型號(hào)為NID.629。1937年起該系列開始退出一線，1939年8月點(diǎn)驗(yàn)時(shí)尚有107架在空軍地區(qū)部隊(duì)服役。其后該機(jī)迅速被各種新式飛機(jī)替代，但在法國(guó)戰(zhàn)敗后，停戰(zhàn)協(xié)議的裝備清單上仍有17架該型飛機(jī)，相信不久后即被廢棄。

該機(jī)于1933年首飛，1936年加入現(xiàn)役，是法國(guó)最后一種雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。按說如此老舊的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)應(yīng)該沒有什么希望才是，但是S.510原型機(jī)在試飛中表現(xiàn)出了很強(qiáng)的從尾旋中改出的能力，就此獲得了一些堅(jiān)信雙翼機(jī)機(jī)動(dòng)性優(yōu)勢(shì)的老飛行員的青睞。

S.510共生產(chǎn)了60架，德軍進(jìn)攻時(shí)尚有42架該型機(jī)在戰(zhàn)斗機(jī)學(xué)校和空軍地區(qū)部隊(duì)服役。據(jù)信該機(jī)沒有和德機(jī)進(jìn)行過空中交手，停戰(zhàn)后剩余的14架飛機(jī)被很快廢棄。

M.S.406是法國(guó)空軍裝備的第一種現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)，也是戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)于1935年首飛，39年裝備部隊(duì)。M.S.406后機(jī)身采用鋼管蒙布結(jié)構(gòu)，該機(jī)動(dòng)力不足且火力較弱，速度緩慢，被認(rèn)為已是過時(shí)機(jī)型。但另一方面據(jù)說其結(jié)構(gòu)承受破壞能力相當(dāng)強(qiáng)。

過去一般認(rèn)為該機(jī)型在德國(guó)入侵時(shí)大敗虧輸，但現(xiàn)在一般認(rèn)為該機(jī)在空戰(zhàn)中可以與德國(guó)Bf 109D打成平手，但不及更新式的Bf 109E，大量M.S.406是在空襲中損失或被法國(guó)軍人自行破壞的。

該機(jī)是M.S.406的改進(jìn)型號(hào)，主要變化是在增大容積的兩側(cè)主翼各加裝了一挺7.5毫米機(jī)槍，同時(shí)采用固定式散熱器和推力排氣管，速度略為上升。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)僅完成了5架，法國(guó)戰(zhàn)敗后74架M.S.406被改造為M.S.410，但大多數(shù)飛機(jī)僅更換了主翼。這些維希法國(guó)的M.S.410毫無建樹可言。

芬蘭人從德國(guó)手中獲得了11架M.S.410和一批M.S.406，在換裝蘇制發(fā)動(dòng)機(jī)后該機(jī)時(shí)速比法國(guó)原版時(shí)速提高了65千米，但據(jù)說最后只改造了3架，其他飛機(jī)僅進(jìn)行了零星升級(jí)。

該系列的原型機(jī)MB.150于1937年首飛，主要生產(chǎn)型包括MB.151、MB.152和最新式的MB.155，該系列總產(chǎn)量為750架，其中MB.152占到555架。

法國(guó)戰(zhàn)役中MB.152損失約80架，確定擊落了超過150個(gè)空中目標(biāo)，對(duì)于一種速度剛過500千米/小時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)已是相當(dāng)不易。停戰(zhàn)后該型機(jī)繼續(xù)留駐維希法國(guó)本土，德國(guó)徹底占領(lǐng)法國(guó)時(shí)尚有300架在役，德軍繳獲了約180架用于訓(xùn)練，并將其中一部分轉(zhuǎn)送意大利和羅馬尼亞空軍使用。

這種飛機(jī)是響應(yīng)法國(guó)空軍輕型戰(zhàn)斗機(jī)要求發(fā)展出的型號(hào)，前身是競(jìng)速飛機(jī)，整個(gè)系列都有一個(gè)夸張伸長(zhǎng)的機(jī)頭。除一些必要的整流罩外，全機(jī)采用木結(jié)構(gòu)，該機(jī)發(fā)展過程中曾引起蘇聯(lián)空軍的興趣。實(shí)機(jī)測(cè)試顯示其性能平平，特別是火力和速度不足，在短暫裝備法國(guó)空軍后退役并提供給芬蘭和波蘭使用，波蘭飛行員曾駕駛這種嚴(yán)重過時(shí)的飛機(jī)擊落過Bf 109。

該機(jī)可能生產(chǎn)了90余架，德國(guó)人將繳獲的該型機(jī)用于機(jī)場(chǎng)上的誘餌飛機(jī)。

這是德瓦蒂納最后一種撐桿傘翼戰(zhàn)斗機(jī)，于1931年首飛。該系列包括空軍用的D.371和D.372以及海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)D.373和D.376，每種產(chǎn)量都很少。D.371系列曾在西班牙參戰(zhàn)，后被性能更好的蘇制戰(zhàn)斗機(jī)替換，至三十年代末期已老舊不堪。法國(guó)空軍的D.371系列于1939年被M.S.406替換后退役。

德國(guó)入侵時(shí)，法國(guó)海軍還有D.373和D.376各一個(gè)中隊(duì)，用于土侖和加萊的防空。比較幸運(yùn)的是它們沒有和任何德國(guó)飛機(jī)遭遇。

該型號(hào)來自更老式的D.500和D.501，該系列于1935年裝備法國(guó)空軍。1936年入役的D.510成為法國(guó)第一種時(shí)速超過400千米/小時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)。全系列總產(chǎn)量約380架，但卻占1938年法國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量的70%，簡(jiǎn)直是觸目驚心。

德國(guó)入侵時(shí)，大多數(shù)該系列飛機(jī)已轉(zhuǎn)入訓(xùn)練部隊(duì)或空軍地區(qū)部隊(duì)，但法國(guó)空軍和海航仍有部分一線戰(zhàn)斗中隊(duì)使用D.510。不過據(jù)說只有一個(gè)波蘭志愿中隊(duì)駕駛該機(jī)進(jìn)行了前線巡邏。

D.520是戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)法國(guó)最現(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)功率并未提高，但由于機(jī)體較輕仍具有較好的性能。與德國(guó)Bf 109E相比，該機(jī)速度略慢，但5000米下機(jī)動(dòng)性更好，火力也不弱于其他主流戰(zhàn)斗機(jī)。法國(guó)戰(zhàn)敗后，該機(jī)于1942年恢復(fù)生產(chǎn)。除維希法國(guó)和自由法國(guó)空軍外，該機(jī)還被德國(guó)、意大利、羅馬尼亞、保加利亞空軍使用。

一般認(rèn)為D.520是一個(gè)很有潛力的型號(hào)，但由于法國(guó)戰(zhàn)敗而失去了進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。然而英國(guó)著名試飛員艾瑞克·布朗不知何故對(duì)其評(píng)價(jià)頗低。

VG-33是法國(guó)于二戰(zhàn)爆發(fā)前研制的全木制輕型戰(zhàn)斗機(jī)，原型機(jī)稱為VG-30和VG-31。該機(jī)雖然比D.520更輕，但速度并沒有提高。二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)該機(jī)約有40架基本完工，此外還有近160個(gè)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的半成品機(jī)體。只有19架飛機(jī)被法國(guó)空軍接收，其中兩架參加了戰(zhàn)斗。

法國(guó)投降后12架VG-33被德國(guó)人沒收用于訓(xùn)練任務(wù)，此型飛機(jī)遂喪失進(jìn)一步發(fā)展機(jī)會(huì)。

1938年時(shí)法國(guó)空軍意識(shí)到其戰(zhàn)斗機(jī)已落后于時(shí)代，于是開始向荷蘭求購(gòu)。著名的荷蘭?？斯旧a(chǎn)能力飽和，只有庫(kù)爾霍溫能夠接下訂單。這架飛機(jī)僅用了3個(gè)月就設(shè)計(jì)出來了，機(jī)身前部為硬鋁結(jié)構(gòu)，后部是鋼管蒙布，機(jī)翼為全木制。試飛速度僅達(dá)到448千米/小時(shí)，令法國(guó)人頗為失望，不過好歹機(jī)動(dòng)性還好，爬升也比M.S.406快。

法國(guó)空軍訂購(gòu)了50架用于法屬印度支那防衛(wèi)，但德軍進(jìn)攻時(shí)僅生產(chǎn)了40架，且只有14架到貨，并且很多沒裝武器。這些飛機(jī)被交給波蘭志愿飛行員使用，法國(guó)戰(zhàn)敗后全部報(bào)廢處理。

這是美國(guó)P-36戰(zhàn)斗機(jī)的外銷版本，1938年法國(guó)首批購(gòu)買了100架。雖然美國(guó)飛機(jī)與法國(guó)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)相比相當(dāng)昂貴，但迫于形勢(shì)緊迫法國(guó)人還是簽下了訂單。1939年增訂了100架，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后又追加了530架和100架H-81（P-40出口型）。但最后這批訂單在投降前來得及到貨的寥寥無幾。

H-75是穩(wěn)定的射擊平臺(tái)，且結(jié)實(shí)耐打，在德法空戰(zhàn)中勝率很高，該機(jī)唯一不足是火力較弱。法國(guó)戰(zhàn)敗后該型機(jī)多被集中于北非殖民地。

Potez630和Potez631是30年代末期服役的雙發(fā)三座重型戰(zhàn)斗機(jī)，與德國(guó)的Bf 110類似。這兩種飛機(jī)的主要區(qū)別是采用了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，且Potez631增加了兩挺前射機(jī)槍。在其基礎(chǔ)上衍生出Potez633轟炸機(jī)、Potez637、Potez63.11偵察機(jī)等一系列型號(hào)。

戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后Potez630和Potez 631表現(xiàn)不佳，其速度遠(yuǎn)不如德制Bf 110，甚至無法追上德國(guó)轟炸機(jī)，且有若干次由于外形類似Bf 110而遭到友機(jī)誤擊。

雖然看上去像是卡通片中的產(chǎn)物或某種昆蟲，但本圖并不存在夸張和變形之處。SE.100是確實(shí)存在且造出了樣機(jī)的新銳重型雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)采用前三點(diǎn)起落架，有三名乘員，機(jī)首安裝4門20毫米炮，后部射擊艙還有一門。樣機(jī)于1939年首飛，速度達(dá)到每小時(shí)580千米，比現(xiàn)役的Potez 631快了100多千米。第一架原型機(jī)墜毀后，第二架打算將機(jī)頭火炮增加到6門，射擊艙增加到兩門，地板上再增加一門向后下方射擊的火炮。

該機(jī)原定于1940年底量產(chǎn)，此外還有12座客機(jī)以及四引擎運(yùn)輸型的計(jì)劃，但都因法國(guó)迅速戰(zhàn)敗而化成泡影。

此外當(dāng)時(shí)法國(guó)尚有不少處于設(shè)計(jì)或樣機(jī)階段的新式戰(zhàn)斗機(jī)，其命運(yùn)都與SE.100相同。

法國(guó)迅速戰(zhàn)敗后，維希法國(guó)的航空工業(yè)受到德國(guó)人的扼制，不能推出新的飛機(jī)。而戴高樂領(lǐng)導(dǎo)的自由法國(guó)沒有自主航空研發(fā)的能力和條件，遂陷入穿百家衣的境地。自由法國(guó)空軍裝備過英、美、蘇制多種戰(zhàn)斗機(jī)，不能一一盡述。

最為人們熟知的是派駐東線的諾曼底-涅門航空?qǐng)F(tuán)，該團(tuán)裝備過各型雅克戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)功顯赫，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后該團(tuán)按傳統(tǒng)駕駛著戰(zhàn)時(shí)的座駕榮歸故里。