相互對(duì)立的兩個(gè)方面，并非沒(méi)有共融的可能；對(duì)于領(lǐng)克汽車而言，領(lǐng)克06是其家族最小的SUV車型，也是最便宜的；但并不代表領(lǐng)克放棄了高端定位。

對(duì)于高端的定義，千人有千般解讀。正如部分群體印象里的BBA，在品牌光環(huán)的加持之下，就算是最為廉價(jià)的A級(jí)，其骨子里也透著豪華?；蛉缭趯?shí)用主義者的消費(fèi)認(rèn)知中，好的性能、工藝、配件以及科技帶來(lái)的真實(shí)，給予的是一種看得見，摸得到的踏實(shí)與安穩(wěn)。對(duì)于自主品牌，何為高端。回望2007年觀致成立之初，這家如今已幾經(jīng)人手的國(guó)內(nèi)首家自詡為高端的自主品牌，便給予了第一個(gè)答案，比肩合資。

那個(gè)年代，合資這兩個(gè)字容納著消費(fèi)者對(duì)于品牌、品質(zhì)、價(jià)格、保值率等方方面面太多的信賴。自主品牌想要打破的合資壁壘，也不單單是價(jià)格向上突破。在觀致并未找準(zhǔn)自身定位的黃粱一夢(mèng)之外，眾多車企卻是清醒的認(rèn)識(shí)到，填補(bǔ)兩者之間的技術(shù)差距并非朝夕之功。而時(shí)間一晃而過(guò)10年。2017年8月，領(lǐng)克正式成立。在收購(gòu)沃爾沃7年之后吉利做好了準(zhǔn)備。根據(jù)官方介紹，這是由吉利控股集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車集團(tuán)合資成立的新時(shí)代高端品牌

時(shí)間推移至2020年9月6日，時(shí)隔3年，這家相比于造車新勢(shì)力都稍顯年輕的公司，正式發(fā)布了旗下第5款全新產(chǎn)品 — 小型SUV領(lǐng)克06，新車共5款車型，售價(jià)區(qū)間為11.86-15.86萬(wàn)元。于合資而言，這個(gè)價(jià)格不遑多讓；于自主而言，悉數(shù)所有主流品牌在售同級(jí)車型，11.86萬(wàn)的起售價(jià)又是它們尚未觸及的價(jià)格天花板。然而，依舊有對(duì)領(lǐng)克品牌高端定位持以質(zhì)疑的論調(diào)。畢竟不可否認(rèn)的是，領(lǐng)克06拉低了領(lǐng)克品牌旗下產(chǎn)品的整體售價(jià)。

但這并非意味著領(lǐng)克06不再高端。在領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰看來(lái)，“領(lǐng)克06的下探與領(lǐng)克品牌的高端定位并不沖突，領(lǐng)克要做的高端不是價(jià)格的高端，而是用戶體驗(yàn)的高端”。事實(shí)上對(duì)于領(lǐng)克來(lái)講，價(jià)格的高端化只是順應(yīng)產(chǎn)品力的顯現(xiàn)。以產(chǎn)品力“比肩合資”打破壁壘的任務(wù)，早已在領(lǐng)克01上市之后便可宣告首戰(zhàn)告捷。此后，隨領(lǐng)克02、03、03+、05相繼問(wèn)世，在領(lǐng)克旗下產(chǎn)品體系日趨完善的同時(shí)，領(lǐng)克的目光也不再局限于配置、科技的堆砌。而在于其背后呈現(xiàn)的產(chǎn)品端對(duì)用戶習(xí)慣、需求的考量，營(yíng)銷端切合品牌調(diào)性的一貫主張。

背靠吉利與沃爾沃兩大汽車集團(tuán)，領(lǐng)克自誕生之日起，股東雙方的技術(shù)輸入是一方面，更為重要的是找準(zhǔn)了刻在骨子里的品牌調(diào)性。從領(lǐng)克01的“生而全球、開放互聯(lián)”，到領(lǐng)克06的創(chuàng)造“不止于車”的品牌體驗(yàn)，傳遞“任性有理”的價(jià)值主張。在3年的時(shí)間里，領(lǐng)克通過(guò)一場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷事件快速引爆行業(yè)內(nèi)外，并向消費(fèi)者傳遞著品牌關(guān)于高端，以及關(guān)于年輕、潮流、科技的獨(dú)到見解。而關(guān)于運(yùn)動(dòng)，在領(lǐng)克03摘得國(guó)際性賽事WTCR桂冠之時(shí)，已無(wú)需再多證言。消費(fèi)者對(duì)于領(lǐng)克品牌的認(rèn)知更為清晰，領(lǐng)克也獲得了更多的關(guān)注和銷量。

進(jìn)入2020年，在疫情帶來(lái)的“黑天鵝效應(yīng)”之下，眾多小微車企慘遭淪為“僵尸車企”，大品牌中包含上汽大眾亦難以幸免的加入銷量下滑隊(duì)伍之中。市場(chǎng)難以預(yù)料，但有強(qiáng)者恒強(qiáng)。一如豐田逆市銷量取得大幅增長(zhǎng)，領(lǐng)克同樣未曾落下腳步。2020年8月，領(lǐng)克銷售新車1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%；而在今年1-8月，領(lǐng)克累計(jì)銷量達(dá)8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%。但對(duì)于領(lǐng)克而言，銷量可以更好一點(diǎn)。要知道目前領(lǐng)克所在的核心細(xì)分SUV市場(chǎng)為15-20萬(wàn)元，自領(lǐng)克成立至今累計(jì)30萬(wàn)銷量之中，領(lǐng)克01占據(jù)了半壁江山。對(duì)于剛剛參加工作的年輕一代，領(lǐng)克相對(duì)偏高的售價(jià)則注定令人望而卻步。領(lǐng)克亟需領(lǐng)克06這樣的車型拉近與消費(fèi)者之間的距離，價(jià)格適合主流人群，技術(shù)與品質(zhì)對(duì)標(biāo)豪華。

根據(jù)了解，領(lǐng)克06脫胎于吉利自主研發(fā)的BMA架構(gòu)，但又與繽越、ICON有所區(qū)分。領(lǐng)克根據(jù)更高標(biāo)準(zhǔn)，打造出了全新的BMA evo基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。領(lǐng)克06在環(huán)保材料、車身剛性、NVH和安全防護(hù)多方面進(jìn)行了升級(jí)；在軟件標(biāo)定方面，領(lǐng)克06升級(jí)了底盤調(diào)校、NVH定義、安全理念、制造標(biāo)準(zhǔn)、耐久測(cè)試、溫控策略等。

從配置上看，領(lǐng)克06搭載了City Captain智能駕駛輔助系統(tǒng)與智能互聯(lián)系統(tǒng)，前者整合PA智能領(lǐng)航系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、行車記錄三大駕乘輔助功能，實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)全場(chǎng)景智能駕駛。其中，RPA一鍵遙控泊車、PA智能領(lǐng)航系統(tǒng)、上帝之眼540°全景影像等功能屬于首發(fā)搭載。此外，領(lǐng)克06智能互聯(lián)系統(tǒng)采用網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“三指飛屏”、遠(yuǎn)程車輛控制、車分享等功能。針對(duì)安全方面，領(lǐng)克06還是行業(yè)內(nèi)唯一擁有“Rollover Protection”翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車型。

凡此種種，造就領(lǐng)克06起步即豪華。